КСРО-дағы алғашқы әуе көлігімен не болды?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Бұл елдегі алғашқы жүрдек пойыз болуы керек еді, бірақ қатал революциялық күреске тап болды.

Пойыз бен ұшақты кесіп өтсеңіз ше? Ол рельсте «ұшады» ма?

Бұл сұрақты жүз жыл бұрын көптеген елдердің инженерлері қойған. Артықшылықтары әлі де кемшіліктерінен асып түсетін паровоздар танымал болды және өткенге оралуға асықпады, бірақ оларды перспективалы нәрсеге айналдыру әрекеттері үнемі жасалды. Ең алдымен олар жылдамдықпен тәжірибе жасады. Вагонға әуе қозғалтқышы мен винтті бекіту идеясы бетінде жатты.

Оны алғаш рет 1919 жылы неміс Отто Штайниц өмірге әкелді. Оның прототипі Dringos ұшақ электр станциясы бар өздігінен жүретін арба 120-150 км / сағ жылдамдықты жасады.

Бірақ Dringos әуе көлігі серияға енгізілмеді - Версаль келісімі ұшақ қозғалтқыштарын өндіруге және пайдалануға тыйым салуға кедергі келтірді. Бірақ бір жылдан кейін бір кеңестік жүргізуші сол идеяны жүзеге асыруға тырысты.

Кеңестік нұсқа

Оның есімі Валериан Абаковский болатын. Ресей империясының тумасы, 1917 жылғы төңкерістен кейін Тамбов қаласына (Мәскеуден 460 шақырым жерде) келіп, контрреволюциялық әрекеттермен күресу үшін жергілікті қауіпсіздік органдарында қатардағы жүргізуші болып жұмыс істеді. 24 жастағы Абаковский технологияны пұт тұтқан және Дринго тәжірибесі туралы бір-екі нәрсені естіген.

Ол оны Тамбов теміржол шеберханасына жіберуге көндірді және 1920 жылдардың басында ол өзінің әуе көлігін жасады.

Абаковскийдің білімі туралы ештеңе белгілі емес, бірақ оның жобасына үлкен көңіл бөлінді. Бұл жоғары лауазымды шенеуніктерді және әсіресе маңызды құжаттарды Ресей қалалары арасында жылдам тасымалдау үшін тамаша болар еді.

Жеңілдетуге және жақсы аэродинамикаға қол жеткізу үшін кабинаның алдыңғы жағы сына тәрізді, ал төбесі сәл көлбеу болды. Ұшақ кабинасының алдына диаметрі үш метрге жуық ағаш екі жүзді винтті айналдыратын ұшақ қозғалтқышы орнатылды. Салонның ортаңғы және артқы бөліктері жолаушыларға арналған орындарға бөлінген: мұндай көліктерді бір уақытта 20-25 адам тасымалдай алатын.

Абаковскийдің көлігі сағатына 140 км жылдамдыққа жетті. 1921 жылдың жазында сынақтар басталып, шілденің ортасында әуе көлігі үш мың шақырымнан сәтті өтті. Әзірлеу сәтті деп саналды - және бірінші рет оған ерекше маңызды адамдарды міну туралы шешім қабылданды.

Курск жолындағы апат

1921 жылдың шілдесінде әуе көлігі пайдалы болды. Шетелдік делегациялардың келуімен бірден Мәскеуде Коммунистік Интернационалдың бірнеше жиналысы өтті. Кеңестік большевиктер орыс революциясының маңыздылығы туралы оның қозғаушы күші – пролетариатқа жақын жерде айтуды жөн деп тапты.

Делегацияны Сталиннің жақын досы Артем жолдас атымен танымал Федор Андреевич Сергеев басқарды, ол 1918 жылы халық арасында «Донбасс Республикасы» деп аталатын Донецк-Кривой Рог Кеңестік республикасын құрды. Таңдау Тула маңындағы Мәскеу маңындағы көмір бассейніне шағын турға түсті.

24 шілде күні таңертең Артём, Абаковскийдің өзі, неміс коммунисті Оскар Гельбрих, австралиялық коммунист Джон Фриман және басқа да шетелдіктер кеңес кеншілеріне аттанды. «Жаңа дизайндағы аэродразина» сағатына 40-45 шақырым жылдамдықпен қозғалып, оларды апатсыз алдымен шахталарға, содан кейін Тула қару-жарақ зауытына апарды.

Қалалық кеңестің салтанатты отырысында жергілікті театрды аралаған делегация асығыс кері қайтты – әуе вагоны сағатына 80-85 шақырымға тарады. Кешкі сағат 6 сағат 35 минутта Мәскеуден 111 шақырым жерде, Серпухов маңында әуе вагоны жол бойы рельстен ұшып кетіп, «чиптерге соғылды». Екі күннен кейін «Правда» газеті «Курск жолындағы апат» деген айдармен былай деп жазады: «Машинадағы 22 адамның. 6 өлтірілді: Отто Струнат (Германия), Гельбрих (Германия), Хсоолет (Англия), Ив Константинов. (Болгария), төрағасы Ц. К. кеншілер одағы т. Артем (Сергеев) және Абаковский жолдас ».

Саяси зорлық-зомбылық?

Кейінірек Ресейдегі темір жолдардың жағдайы қайғылы оқиғаның ресми себебі деп аталды. Болжам бойынша, әуе көлігі соқырларға секіріп, рельстен шығып кеткен. Тергеу тоқтатылды. Әуе көлігінің дамуы да тоқтатылды.

Бірақ КСРО зениттік-зымырандық күштерінің негізін салушылардың бірі Артём жолдастың ұлы Сергеев Артём Федорович (апат кезінде ол төрт жарым айлық еді, оны Сталин қабылдағаннан кейін үш күннен кейін). оның отбасында), жылдар бойы басқа нұсқа пайда болды. Ол есіне алды:

«Сталин айтқандай, егер жазатайым оқиғаның саяси салдары болса, біз оған мұқият қарауымыз керек. Әуе көлігінің жолында тастармен көмілгені анықталды. Сонымен қатар, екі комиссия жұмыс істеді. Біреуін Енукидзе басқарды [Сталиннің әйелінің Өкінішті әкесі және ОСК хатшысы Абель Енукидзе] және ол апаттың себебін вагон дизайнындағы кемшіліктерден көрді, бірақ Дзержинский [Феликс Дзержинский, революционер және КСРО қауіпсіздік қызметінің бірінші мекемесінің негізін қалаушы] анама мұнымен күресу керек екенін айтты: тастар аспаннан түспейді.

Троцкийдің ықпалына қарсы тұру үшін Артём Лениннің нұсқауымен Халықаралық кеншілер одағын құрды. Одақтың ұйымдастыру комитеті апаттан бірнеше күн бұрын құрылған. Ол кезде Троцкий өте үлкен күшті көрсетті: оның жағында армияның маңызды бөлігі де, ұсақ буржуазия да болды … ».

Революция жетекшілерінің бірі Леон Троцкийдің Ленин қайтыс болғаннан кейін Кеңес Одағын басқаруға мүмкіндігі жоғары болды. 1940 жылы елден қуылған ол Сталиннің бұйрығымен Мексикада өлтірілді. Ал Сергеевтің айтуынша, әкесінің жоспарланған өліміне Троцкий кінәлі.

Кеңес Одағында әуе вагоны қайта іске қосылмағаннан кейін, олар 1970 жылы ғана төбеге орнатылған АИ-25 турбореактивті қозғалтқыштарымен айналысты. Вагон максимум 250 км / сағ дейін жеделдетілді, бұл сынақтар пойыздардың келесі ұрпақтарын дамытуға көмектесті.

Әуе көлігінің өзі сынақтар аяқталғаннан кейін алдымен станцияда ұзақ уақыт бос тұрып, бірте-бірте жарамсыз болып қалды. 2008 жылы реактивті вагонның тұмсығы кесіліп, сырланып, Тверь вагоны зауытының 110 жылдығына орай ескерткіш ретінде орнатылды.