Технологиялық алшақтық. Сұйық болат және Сент-Мартин

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Мен әңгімемді алыстан бастайын. Мен Сименстің «Фарадей» кабель төсеу машинасы жатқан суретті көрдім.

«Фарадей» (CS Faraday) - 1874 жылы C. Mitchell & Company Ltd жасаған Siemens потерс ыдысы. Ньюкаслдағы кеме жасау зауыттарында. Майкл Фарадей атымен аталған.

Фарадей кабель қабаты ретінде жұмыс істеген 50 жыл ішінде 50 000 теңіз милі кабель төседі. Кеме 1924 жылы сынықтарға сатылды, бірақ 1 дюймдік жақтары бұзушыларға қиындық туғызды, сондықтан Фарадей Алжирдегі Analcoal деп аталатын және Англия-Алжир көмір компаниясына тиесілі көмір корпусына айналды. 1931 жылы корпус Гибралтарға ауыстырылды. 1941 жылы кеме Сьерра-Леонеде Әскери-теңіз күштерінің сақтау кемесі болды. 1950 жылы Фарадей Англияға оралды, онда ол Оңтүстік Уэльс кеме жасау зауытында бөлшектелді ».

Алғашқы үлкен өлшемді қатты металдан жасалған пропеллермен басқарылатын кемелердің біріне арналған ғажайып және таңғаларлық тағдыр. Ұзындығы – 111 метр, ығысу 4197. Мысалы, «Аврора» крейсерімен сәйкес. сәл азырақ.

Әрине, бұл сурет тағы бір атақты кабель тарту операторының тағдырын еске түсірді. Көлемі бойынша одан да үлкен. «Ұлы_Шығыс», одан да ертерек жасалған.

Белгілі болғандай, осы уақытта көптеген үлкен темір кемелер пайда болды! Бірақ бір қызығы, бұл кемелер емес, азаматтық кемелер!

Бұл үлкен темір кеме – кен тасымалдаушы!

Ал, міне, кеме, сол кездегі шайқас.

19 ғасырдың ортасында үлкен темір кемелер ғана пайда болмайды. Атақты Бруннель ең күрделі көпірді толығымен прокаттан салады. Бұл көпір әлі де тұр және пайдаланылуда! Король Альберт көпірі.

Бұл көпір құрылысының фотосы, мен басқа фотоларды таба алмадым, бірақ бұл туралы көптеген сұрақтар туындайды.

Жоғары металлургиялық технологиялардың ең маңызды көрінісі темір жол көлігі болып табылады, ал 19 ғасырдың ортасындағы фотосуреттерде біз темір жолдардың, паровоздардың және вагондардың жанында классикалық доңғалақтардың дамыған жүйесін көреміз.

Барлық жерде болат және прокат!

Бірақ қарудан қандай да бір бақытсыздық келді - қола немесе шойын мылтықтар, тегіс ұңғылы винтовкалар, негізінен, капсула сақтандырғышы бар, шақпақ тас дерлік.

Міне, «Левиафан» алып болат кемесінің бортындағы зеңбірек, дәлірек айтсақ, зеңбіректерге жарамсыз кеме!

Мен үшін бұл түсініксіз парадокс емес, өйткені барлық инновациялар, әсіресе металлургия, әрқашан қару-жарақта жүзеге асырылды. Біздің қазір және 20 ғасырдың басында көргеніміз - болаттан жасалған зеңбіректер, орасан зор дредноттар, брондалған пойыздар мен винтовкалар және т.б.

Мен 18 ғасырдың соңы – 19 ғасырдың басындағы металлургия тарихына үңілуді жөн көрдім.

Белгілі болғандай, Ресей әлемдік металлургияда көшбасшы болды!

Мысалы, Верхнейсецкий металлургиялық комбинатының тарихы -

Мен мақаладан күтпеген бір үзінді келтіремін …

«ХІХ ғасырдың басында зауытқа жаңа өнім - жабын жабындары әлемге танымал болды. Оны Англия, Франция, Америка және олардың отарлары сатып алды. Америкаға жыл сайын кемінде 300 мың пуд өнім экспортталды. Лондон парламентінің төбелері Виза темірімен жабылған. Коммерциялық әлемде Жоғарғы Исецк темірі «Яковлевское» деген атпен белгілі болды, бұлғын бейнесімен «А. Я. Сібір» деп аталды және тамашалығымен жоғары бағаланды. қасиеттері: ол тегіс, жылтыр болды, бояуды қажет етпеді, «жүз жыл бойы ол төбеде тұрды. »1812 жылы Мәскеудегі өрттен кейін ол зардап шеккен қаланың барлық шатырларына орналастырылды.

Кім түсінбеді - бұл болат табақ өнімдері және сіз өте жоғары сапалы жазылғанға сенсеңіз - баспайтын болаттан жасалған және бояуды қажет етпейтін.

Мақалада 1918 жылы ескі техниканың барлығын кім, қайда алып кеткені белгісіз бір қызық жерге тап болдым. Бірақ бұл басқа ән…

Яғни, жалға алу болды және жабдықтар 19 ғасырдың басында жалға берілді және болды. Мен жақында ежелгі римдік ғимараттарда жалға алу туралы жаздым - Пантеонның T-сәулелері.

Бірақ ресми тарихқа сәйкес, бәрі олай емес !!

Мені прокаттың тарихы туралы бір мақала қызықтырды …

… Темір жол көлігінің дамуымен прокатқа қажеттілік айтарлықтай өсті. Алғашқы рельстер шойын болды, бірақ 19 ғасырдың басында Англияда темір рельс шығаруға көшті. 1828 ж. шұңқырлы рельстерді илемдейтін алғашқы прокат станы пайда болды. және 1825 жылдан бастап олар Бессемер болаттан рельстерді айналдыра бастады және. Рельс прокат станының негізгі өнімі болды. Рельстерден басқа, паровоздарға арналған әртүрлі бөлшектерді шығару қажет болды, сонымен қатар флотты дамыту үшін бронь қажет болды, онда ағаш кемелер металл брондалған кемелерге ауыстырылды ».

БҰЛ НЕ ДЕГЕН МАХАББАТ!!! Бессемер 1825 жылы небәрі 12 жаста болды !!! Он екі!!!

Баланың ақылды болуы мүмкін екенін түсінемін … бірақ онша емес! Генри Бессемер (ағылш. Henry Bessemer; 19 қаңтар 1813, Чарльтон, Хертфордшир - 15 наурыз 1898, Лондон) - металлургия саласындағы өнертабыстары мен революциялық жетілдірулерімен танымал ағылшын инженер-өнертапқышы [3]; 1879 жылдан бастап Лондон корольдік қоғамының мүшесі._Генри

Мен оқырмандарға Бессемер процесінің не екенін еске саламын.

Бессемер конвекторына сұйық темір құйылады және ол арқылы ауа үрленеді. Ауадағы оттегі шойын көміртегімен әрекеттеседі, СО2 түзіліп, энергия бөлінеді, ол балқыманың температурасын күрт арттырады, конвектордың тамағынан жалын мен ұшқынның бір бумасы шығады, ал болат дайын!

Әрі қарай болат қалыптарға құйылады және ол салқындағанша және пластиктенгенше дереу прокат станына беріледі.

НАЗАР АУДАРЫҢЫЗ!!! ЕҢ МАҢЫЗДЫ МҮМКІНДІК!!! Егер болат суыса, ол айналдырмайды, ол қазірдің өзінде өте тығыз !!! Прокат станы төгілуден болатты тікелей алады. Бұл ыстық болатты прокаттау оны қатты және серпімді етеді, өйткені прокат кристалдық торды орналастырады және прокат бойымен төселген талшықтарды жасайды. Бірақ олар суыта бастағанда - бұл мүлдем басқа мәселе! Болат соғуға да, илектеуге де қолжетімді болу үшін оны қайтадан қыздыру керек. Олар дәл осылай істейді - прокаттау кезінде болат арнайы пеште илектеу кезінде қайта-қайта қыздырылады.

Болат прокатқа арналған құрылғыны блюминг және плиталау деп атайды!

Ресейдегі алғашқы прокат станы ресми тарих бойынша Сормовский зауытында 1871 жылы жұмыс істей бастады

Алғашқы гүлдейтін диірмендер 19 ғасырдың 70-жылдарында пайда болды - АҚШ-та Бессемер құймаларын сығымдау үшін трио-диірмендерді алғаш рет А. Холли (1871) пайдаланды. Кейінгі жылдары Джон мен Джордж Фриц және А. Холли жеңіл құймаларды илемдейтін механикаландырылған трио гүлдейтін диірмендер салды. Англияда Рамсботом (1880) 5 тоннаға дейін және одан да көп құймаларды илемдеуге арналған орамдардың айналу бағыты өзгермелі дуо-реверсивті диірменді жобалады. Дуо-реверсивті диірмен К. Ильчнер (1902) ұсынған электрлік реверсивті жетектің арқасында кең тарады. КСРО-да 1931 жылдан бастап блюмингтер шығарылады; КСРО-да жасалған алғашқы гүлдену (неміс сызбалары бойынша) Макеевка металлургиялық зауытында (1933) іске қосылды. 1940 жылдардың аяғында. Кеңес ғалымдары мен инженерлері (А. И. Целиков, А. В. Истомин және т.б.) алғашқы кеңестік гүлдену дизайнын жасады (жұмыс 1951 жылы 2-дәрежелі Сталиндік сыйлықпен марапатталды).

Әрине болатты соғуға болады, балғамен және балғамен қылыш, балта, пышақ соғуға болады, бірақ рельс емес !!! Ал шатыр жабыны емес және кеме корпусының бір дюймдік парағы емес.

Бір оқырман маған бұған дейін су жетегі немесе бу машинасының үлкен балғалары болғанын және олармен кез келген нәрсені соғуға болатынын айтты! Мысалы, мұндай балға және соғу …

Механикалық балғаның бұл түрінің бір маңызды кемшілігі бар, ол фотода анық көрінеді - балға бұрышта анвилге түседі және осыған байланысты оның мүмкіндіктері айтарлықтай шектеулі!

Иә, мұнара американдық Азаматтық соғыс кезінде алғашқы әскери кемелер мен мониторларда осылай жасалған!

Міне, Брунель сияқты «өнертапқыштардың» бірі – барлығы бірден, барлық паровоздардың әкесі және т.б… Джеймс Насмит (ағылш. Джеймс Насмит; 1808 ж. 19 тамыз, Эдинбург – 1890 ж. 7 мамыр, Лондон) – шотланд. астроном және инженер, шотланд суретшісі Александр Насмиттің ұлы (ағыл.), бу балғасы мен гидравликалық престің өнертапқышы._Джеймс

Токмо ол жерде нені қолдан жасағаны анық емес … егер Бессемер болат өндірудің өзіндік әдісін әлі ойлап таппаған болса!

Міне, бу балғалары

Француз патшасының балғасы.

Бірақ бәрібір, рельсті балғамен және қисық кеме мачтасымен соғуға болмайды. Сондықтан гидравликалық престер ойлап табылды. Бірақ тағы да, ең жақсы жағдайда, бұл 19 ғасырдың екінші жартысы!

Енді мен 19 ғасырдағы фотосурет дәуіріндегі ресми тарих бойынша кеннің қалай өндірілгенін көруді ұсынамын. Өйткені, кенді қазып қана қоймай, пешке де жеткізу керек.

Иә, мұндай олжамен әр шаруаны пышақ пен балтамен темірдей қыла алсаң, жарайды! Фотосуреттердегі Англия немесе Франция ерекше ештеңеде ерекшеленбейді, дәл сол шахтерлердің басында шамдары бар, салмағы 500 кг-нан аспайтын ат пен арба бар. Карьер жерде екенін, арбаны ат көтеретінін ұмытпа! Яғни, экскаваторлар мен ауыр көліктер пайда болғанға дейін немесе тым болмағанда шахтаға темір жол тартылғанға дейін үлкен көлемде кен өндіру туралы сөз жоқ. Темір өте, өте қымбат болуы керек! Бірақ біз темір сынықтарын елемеушілікті ғана көріп отырмыз - кемелер жағада жатыр және оларды ешкім ажыратпайды. Неліктен? Сіз мұны істей аласыз ба, бірақ оны жасай алмадыңыз ба?

Алғашқы сұрақтардың бірі бірден туындайды - болатты қалай кесуге болады?

Газбен дәнекерлеу және металдарды кесу 19 ғасырдың аяғында және Францияда қайтадан пайда болды -

Бірақ кешіріңіз, олар 19 ғасырдың соңына дейін рельстерді қалай кесті, шеттерін немен кесті, металлды немен кесті. Олар 19 ғасырдың ортасында кемелер жасады ма ??? Сіз дюймдік парақты қашаумен кесіп алдыңыз ба? Иә, гидравликалық қайшылар бар, бірақ бұл қайтадан 19 ғасырдың соңы! Аспаптық болат аралар 19 ғасырдың аяғында …. вольфрам карбидімен олар әдетте 20 ғасырда.

Бірақ бұл ең маңызды нәрсе емес.

Сіз қалай ойлайсыз, металл сынықтарын не істедіңіз, бу қазаны істен шықты немесе кемеге арналған бөлік дұрыс істелмеді немесе рельстер оралды, олар осы темір бөлшектерімен не істеді, темір шығындары ақша! Табиғи жауап еріп жатыр! Тіпті Екінші дүниежүзілік соғыстың тарихынан да, қираған танктер мен басқа да қажетсіз сынған қару-жарақтарды қайта тиеу үшін қалай жіберілгені бәрінің есінде … бұл темір!

Осылайша, Мартин Пьер Эмильдің керемет өнертабысы - қалпына келтіретін жану пеші алдында олар металл сынықтарын еріте алмаған !!! Тағы бір рет - МЕТАЛЛ ҚОРҚЫНЫМЕН БЕРІМЕЙДІ !!!

Рельсті қыздырып, қылышқа немесе күрекке соғуға болады, бірақ олар, мысалы, жаңа рельсті қалыңдата алмады немесе ескі рельстерді жинап, одан кеме жасай алмады. Металлургияның ресми тарихы осылай дейді!

Германияда және басқа Англияда бұл әдіс Semens - ашық мартен деп аталады. Міне Мартин…

Бірақ Вильгельм Сименс, бұл үлкен отбасының ағаларының бірі.

Кейбір мақалалар тіпті оларды шатастырады.

Сименс теорияны ойлап тапты, ал Мартин бірінші пешті жасады. Мартиннің тағдыры біртүрлі, ол тек 19 ғасырдың аяғында ғана танылды және тіпті қайтыс болғанға дейін марапатталды. Оның фотосуреттері аз.

Ең таңғаларлығы, пеш пен балқыту әдісі күрделі емес - шойын рудасы мен металл сынықтары қоспасы 18 ғасырдың аяғынан бастап қалай алуға болатынын білетін регенеративті газдың жануымен қызады! Бірақ әйнек балқыту дәл сол пештерде бірдей принциптерге сәйкес жүзеге асатыны тіпті таңқаларлық!

Бірақ шыны ежелгі заманнан бері белгілі !!!

Сименстің оқиғасы қызық, темірден жасалған кеме мыңдаған шақырым кабель төсеген, ол прокатпен жабылған - өрілген кабель, ол арқылы сигналдарды беру мүмкін болмағаны белгілі болды… және мұның бәрі өнеркәсіптік көлемде болат өндірудің қазіргі әдісін ойлап тапқанға дейін, жақсы сапалы болат болды.

Өйткені, белгілі болғандай, шойынды ауамен үрлеудің Бессемеровский немесе Томасовский әдісі жақсы сапалы болат бермеген. Бессемер әдісі 20-шы ғасырда олар оттегін алуды үйреніп, шойыннан таза оттегімен үрлей бастағанда «жаңа инкарнациясын тапты» !!!

Қарап отырсақ, ата-баба мұрасын тек 20 ғасырдың басында ғана толық игеріп, бірден қару жасауға асығады. Технологиялық тұрғыдан мен 19 ғасырдың басын 19 ғасырдың соңы деп бағалаймын … минимум! Неліктен Наполеон өз әскерін арбамен немесе теміржолмен тасымалдады, бұл әлі де сұрақ! Содан кейін біз миллионыншы армияны мылтықпен беларусь батпақтарымен сүйреп өте алмады деп дауласамыз! Бұл 19 ғасырдың басында не болғанын біледі. Алғашқы фотосуреттерден 50 жыл бұрын сіз оны реттей аласыз. 90 жылы, бір қыста саяжайларда барлық сымдардан, алюминий табалардан және басқа мета түстерден айырылғаны есімде. Бірақ сонда не айтамын - жолдардағы люктер темір сынықтарына сүйреп кеткен, өйткені люк жоқ, жолда бір тесік! Сименс 1856 жылы «Левиафан» мен «Фарадейге» кабель төседі немесе оны тартып алды, бұл менің әжемнің айтуы бойынша.

PS: Иә… мен неге Мартинді әулие деп атадым? Католик шіркеуінде мұндай әулие бар - Луи Мартин (фр. Луи Джозеф Алойс Станислаус Мартин; 22 тамыз 1823 ж., Бордо, Франция - 29 сәуір 1894 ж., Арнье-сюр-Итон, Франция) - Рим-католиктік әулие. Шіркеу, Әулие Тереза Лисиенің әкесі, Әулие Мари-Зели Мартиннің күйеуі. Расында, оны киелі адам мен киелі әкеден басқа еш нәрсе дәріптемейтін сияқты. Неге олай? Дегенмен, ол тағдыры өте алданған металлург Мартинге өте ұқсайды, ол өзінің патенттерін қорғамай ауыр кедейлікте қайтыс болды, барлық Siemens тазартылды. Бірақ бұл … интрига үшін, менің LJ-де интрига болуы керек пе?:::-)))