Кеңестік болат итальяндық автомобиль өнеркәсібін қалай жойды

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

FIAT 124 лицензиялық шығару туралы келісім шеңберінде КСРО итальяндық тарапқа валютамен ғана емес, сонымен қатар өнеркәсіптік материалдармен де төледі.

Шетелде бұл ең сүйікті әңгімелердің бірі немесе қазір айтқандай, КСРО-мен байланысты қалалық аңыздар. Оны ауызша қайталайды, әдепкі бойынша оған сөзсіз сенеді, ол қарапайым, әдепті еуропалықтарды таң қалдырады және таң қалдырады, кем дегенде жартысы Мәскеудің орталығында аюлар немесе Ресейдің еркек тұрғындары туралы әңгімелерден кем емес. аймағында уақыт өткізді.

Бұл әңгіме бүкіл итальяндық автомобиль өнеркәсібінің беделін жойып, оны жойып жібере жаздаған кеңестік металлдың жиіркенішті сапасы туралы, яғни, жалпы итальяндық автомобиль өнеркәсібін оның тамырында.

Бір сөзбен айтқанда, жағдай мынадай. Кеңес Одағымен FIAT 124 (жақсы ВАЗ-2101 деген атпен белгілі) лицензиялық өндірісі және үлкен құрастыру конгломератының (жақсы Волжский автомобиль зауыты деген атпен белгілі) құрылысы туралы келісімге қол қойған итальяндық тарап қайырымдылықпен айналыспады. Иә, Тольятти келісімі негізінен саяси мүдделер мен тенденцияларға байланысты болды, бірақ бизнес мәңгі есте қалатын кеңестік дәуірде де бизнес болып қала берді. Тағы бір жайт, КСРО FIAT-пен тек валютамен ғана емес, сонымен бірге өнеркәсіптік материалдар мағынасында заттай түрде де төледі. Соның ішінде болат.

Қызық осы жерден басталады. Кеңестік болат туралы танымал аңыз бойынша итальяндықтар көп нәрсені ғана емес, өте көп нәрсені алды. Кейбір бағалаулар бойынша, бұл 70-80-ші жылдардағы бүкіл жергілікті автоөнеркәсіпке жеткілікті болды. Бұл болат, жұмсартып айтқанда, жоғары сапалы емес болғанына қарамастан. Енді екі плюс екі қосып, табиғи нәтиже аламыз. КСРО-да жасалған прокатқа барған шанақтардағы итальяндық автомобильдер тіпті жылыжайдың ең жұмыс жағдайында да тот басатын жиіркенішті әдетке ие болды.

Ал бұл аңыздың негізі ғана, оның қаңқасын ғана айтуға болады. Адамзаттың сүйікті әдеті, атап айтқанда, әшекейлеу әдеті арқасында, уақыт өте келе қаңқа мүлде керемет етке толып кетті. Қарап отырсақ, қарапайым болып көрінетін көптеген шетелдіктер Италияға келісім-шарт бойынша жөнелтілген кеңестік металл ескі әскери кемелердің қайта балқытылған корпустары екенін айтты. Кейбір қайталанбас адамдар Ресейдің болатына … Т-34 танкін еске түсіріп, өзін-өзі жариялаған деменция жолымен әрі қарай жүрді. Иә, олар оны алып, балқытты. Кейбіреулерін осылай ұнтақтайды – қымбатты да қымбат!

Ресейлік металдың ең танымал екі құрбаны - Alfasud және Lancia Beta автокөліктері. Бұл модельдердің беделі, танымал еуропалық қауесеттерге сәйкес, зауыттан дерлік тот басқан денелер («Альфа» жағдайында) және қосалқы жақтаулар («Лансия» жағдайында) үмітсіз түрде тапталды. Дегенмен, «мамандардың» айтуынша, «Ресейден келген тот басқан обадан» зардап шеккен басқа ондаған итальяндық көліктерді табуға болады. Олардың кейбіреулері тіпті Феррари мен өте экзотикалық Де Томасо мен Изоға тап болады.

Мысалы, edmunds.com беделді басылымы 20-шы ғасырдың ең нашар көліктерінің тізімін жариялайды: «99-орын. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Әдемі 2 есікті купе, оның үкімі төмен сортты ресейлік болат қол қойған. Rust әр модельде стандартты жабдық болды ».

Жақсы жазылған. Қысқаша, анық, көзге көрінетіндей. Итальяндық көліктердің жанкүйерлерінің интернет-форумдарында жан түршігерлік жаңалықтарға толы: «Ресей болаты тіпті күн астында тот басқан», «Кішкентай чип бір аптада тесікке айналды». Және тағы басқалар …

Мен кеңестік болат өнеркәсібінің абыройы мен ар-ожданын ешқашан қорғамаймын, бірақ мемлекет үшін аздап ренжігенімді мойындаймын. Оның үстіне айғақ беруде айыптаушы тарап шатасып жатыр деп ойламайсыз ба?

edmunds.com авторлары дұрыс атап өткендей, 1967 жылы шығарылған Fiat 124 Sport Coupe-мен бір сәтке назар аударыңыз. Кешіріңіз, АвтоВАЗ-ның негізгі конвейері үш жылдан кейін ғана жұмыс істей бастайды. Бұл Италияға ресейлік болатты жеткізу 1967 жылы Тольяттиде тек шұңқырлар қазылған кезде басталды дегенді білдіре ме? Әлде біздікілер алдын ала төледі ме? Мүмкін, бұл мүмкін, бірақ айыптаулардағы үйлесімділік әлі де сезілмейді - мұндай «егер» тым көп …

Ал содан кейін Альфа Ромео туралы, дәлірек айтсақ, «Альфасюд» атты тот басқан сұлулық туралы не деуге болады? Бұл модельдің шығарылымы 1971 жылы басталды. Жарайды, мұнда уақыт аралығы дұрыс. Ұлы Отан соғысының еріген қайықтарынан жиренішті кеңес металлының партиясы Италияға жете алды делік. Бірақ бұл металдың кенеттен қалай қабылданып, «альфасуд» шығаратын зауыт орналасқан Неапольдегі коммуна Помильано д'Аркоға қалай жеткені белгісіз? Шынында да, ол кезде FIAT-тың Alfa Romeo-ға ешқандай қатысы жоқ - Альфаны сатып алу туралы мәміле тек 15 жылдан кейін, 1986 жылы болады …

Лансиямен бұл оқиға біртүрлі емес. 1980 жылдардың басына дейін коррозия проблемалары брендтің белгісі емес еді. Кенеттен Бета моделінің зембілдеріндегі жасырын ресейлік метал Ұлыбританиядағы үлкен жанжалдың себебі болды. Сонымен қатар, әйгілі таблоид Daily Mirror жүргізген тергеу брендтің беделіне қатты соққы тигізді, сондықтан Lancia барлық ағылшын операцияларын қысқартады және нарықтан кетеді! Жақсылық үшін қалдырады. Неліктен ресейлік тот бұрын Lancia көліктеріне жол бермеді? Ол үшін 10 жыл көп болды …

Ең қызығы не екенін білесіз бе? «КСРО-дан тот» теориясына апологтардың ешқайсысы бірін де келтіре алмайды – бірде-бір! - итальяндық автомобильдер өндірісінде кеңестік металл қолданылғанын растайтын дереккөз. Мен бұлай болған жоқ деп айтпаймын, бірақ содан кейін нақты құжаттарды көрсету керек. Кінәсіздік презумпциясы – айыпталушы басқасы дәлелденбейінше кінәлі емес – әзірге ешкім күшін жойған жоқ.

Шындығында, Кеңес Одағы «Жигулиге» төлейтін прокаттың бір бөлігі шын мәнінде Fiat және Lancia конвейерлеріне кетті деп болжауға болады. Металлдың өзі жоғары сапалы емес болуы мүмкін (бірақ 70-ші жылдардағы дәл сол кеңестік автомобильдер үш жылда шаңға айналмағанымен, олар тұрғындардан біршама қатал климатта жұмыс істеді. Жерорта теңізі үйреншікті), бірақ көрсеткіштердегі сәйкессіздіктер (кейбір модельдер, мысалы, Альфасюд, тот басқан, ал басқалары, Альфасюд-Спринт сияқты, тот баспаған немесе, айталық, иелерінің пікірінше, 1975 жылғы FIAT коррозияға төзімділігі. 131 80-жылдардың басындағы ұқсас модельге қарағанда жоғары) көптеген мәселелердің түпкі себебі соншалықты нашар ресейлік металл емес, әдеттегі итальяндық немқұрайлылық деген идеяны ұсынады. Мен автомобильдердің дамуы мен өндірісінің барлық кезеңдеріне мән бермеймін.

Мысалы, 70-ші жылдардағы кейбір Alfa Romeo модельдерінде алдыңғы және артқы терезелерді бекітуге арналған қыстырғыштар бекітілген кезде бояу мен топырақ қабатын жұлып алып, сәнді коррозия ошақтарын жасайды. Тағы бір мәселе жолаушылар салоны мен қозғалтқыш бөлімі (британдықтар брандмауэр деп атайды) арасындағы бөлік болды, мұнда ылғал металл парақтарының арасына еніп, лас жұмысын бастады. Бұл үшін, мысалы, сұлулық Альфетта танымал болды.

Әрі қарай жүрейік: алдыңғы тіректердің қаптамасын бекітетін болттар шатырға тіреліп, қорғаныш жабындысын сүртіп тастады - жүргізушінің басының үстіндегі люкпен жабдықталған көліктерде кішкентай батпақ осылай шіри бастады. Егер сіз итальяндық автокөліктердің жанкүйерлерінің бірдей тақырыптық форумдарын қарап шықсаңыз, онда әрбір модельде коррозияға қатысты ең проблемалы жерлері бар үлкен досье болады.

Ал бұл тек технологиялық қателіктер. Сондай-ақ құрастыру процесінде адам факторын, дәлірек айтқанда, итальяндық факторды ескеру қажет. Сол кездегі көптеген итальяндық зауыттарда, соның ішінде олар шығарылған Неапольдегі зауытта «Альфасудс» кескіндеме цехы штамптаудан бөлек орналасқан. Осылайша, бояу бөлмесіне кірмес бұрын, толығымен өңделмеген денелер біраз уақыт көшеде болды. Құрғақ ауа-райында, мүмкін, жақсы, бірақ жаңбырда болса?

Бұл спорттық Fiat X1 / 9 сияқты арнайы үлгілерді өндіруде одан да салқын болды. Bertone carroceria дүкендерінде жиналған денелер бояу үшін FIAT-қа жіберілді, бірақ дұрыс ойластырылмаған логистикаға байланысты олар жиі ашық жерде ілулі болды. Дайындамалар бояу щеткаларына жеткенде, Fiat жұмысшылары түсе бастаған корпус панельдерінің үстіне топырақ пен бояу жағып жіберді. Және солай болады!

Тағы бір мәселе, бірінші рет (кез келген жағдайда Fiat жағдайында) Ritmo үлгісінде сыналған роботты құрастыру болды. «Роботтарға коррозияға қарсы қорғанысты қайда қолдану керектігін айтпады!» – деп әзілдеді жергілікті Петросяндықтар. Бірақ Ritmo-ның «бақытты» иелері күлген жоқ: дененің жартылай ыдырау процесі біздің көз алдымызда жүріп жатты.

Бұған тек 1970-ші жылдары Fiat компаниясының өндіріс шығындарын қысқартуға арналған жаһандық бағдарламасы, соның ішінде жіңішке металл корпус панельдері және бояулар мен лактарды ұтымды (оқыңыз: қысқартылған) пайдалану Fiat компаниясында басталғанын қосыңыз. Әрине, кәсіподақтарға қатысты мәселелерді де ұмытпайық – сізге «итальяндық ереуіл» ұғымы таныс па? Кәсіподақтар дегеніміз не! Сол неаполитандық Альфа Ромео зауыты, олар айтқандай, аймақтағы өнеркәсіптік Солтүстіктің ықпалының күшеюіне наразы болған жергілікті мафиялық құрылымдардың қатты тітіркенуін тудырды … «Жоғары сапалы құрастыру» деген итальяндық сөз қандай? Жоқ, сіз естіген жоқсыз …

Бірақ, әрине, мұның бәрі нонсенс, ал итальяндық автомобиль өнеркәсібінің барлық қиындықтарының басты себебі - сапасыз кеңестік болат. Бұған еш күмәндануға болмайды. «Орыс тоты туралы» аңызды алғаш кім айтқаны белгісіз, бірақ бұл адам «Басы ауырғанға дейін» деген мақалдың мағынасын жақсы білген.