Неліктен бұл пилотаждың бәрі?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Бұл пост ең қиын пилотаждың сегізін сипаттайды - олар қалай жасалады, қашан орындалды және олар не үшін қажет.

Белл Квочура

Қалай

Ұшақ мұрынды нөлдік жылдамдықпен көтереді, содан кейін қоңырау тілінің қозғалысына еліктеп, оны төмен қарай айналдырады. Осыдан фигураның аты шыққан.

Бұл фигура алғаш рет 1988 жылы Англиядағы Фарнборо авиасалонында ұсынылды. Төртінші буын МиГ-29 истребительінің тізгінінде сынақ ұшқышы Анатолий Квочур болды.

Бастапқыда қоңырау ұшқыштың нысанаға бағытталған радармен зымырандарға көрінбейтін маневр ретінде қарастырылды. Қазір бұл көрсеткішті шайқастарда емес, «Свифть», «Орыс рыцарлары», «Русь» пилотаждық командаларының өнер көрсетуінен көруге болады.

Бөшке

Ұшақ өзінің көлденең осінің айналасында 360 градусқа айналады. Айналымдардың санына байланысты баррель бір, бір жарым және бірнеше болуы мүмкін.

Маневрді алғаш рет 1905 жылы американдық Дэниел Малони жасады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бұл көрсеткіш бір емес, бірнеше адамның өмірін сақтап қалды.

Үш мәрте Кеңес Одағының Батыры Александр Покрышкин бір рет тәжірибесіз ұшқыштардың ұшуын тамашалады. Олардың бірі бөшке жасауға шешім қабылдады, бірақ сонымен бірге жылдамдығын айтарлықтай жоғалтып, төмен сүңгіп кетті. Осы кезде оның артынан ұшып келе жатқан ұшқыш алға ұмтылып, акробат оның құйрығында болды. Покрышкин мен оның әріптестері бұл фигураны «ванна» деп атады және фашистік авиацияға қарсы күресте техниканы бірнеше рет қолданған. Енді бөшке ұшақтағы спорттық жарыстарда орындалатын фигуралар кешеніне кіреді.

Иммелман

Әуе кемесі жауынгерлік бұрылыс жасайды - жарты циклдің жоғарғы бөлігінде жарты орам.

Фигураны алғаш рет 1915 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде 25 жастағы неміс Макс Иммельман Fokker E. III монопланында орындаған. Бұл маневр Иммельманға жау ұшақтарының үстінде және артында тұруға мүмкіндік берді, бірақ олар бұрын соқтығыс курсында болды. Ұшу жылында Иммельман жаудың 15 ұшағын атып түсірді, ал британдық ұшқыштар немістің көтерілгенін көріп, қонуға кетті.

Иммельман фигурасы ұшу мектептерінде оқытыла бастады. Ал бүгінде бұл барлық әскери ұшқыштар жасай алатын негізгі фигуралардың бірі.

Жалпақ штопор

Ұшақ шағын радиуста тік төмен спиральмен түседі.

20 ғасырдың басында штопор ұшқыштардың өлімінің негізгі себебі болды. Құйрықтан шығу мүмкін емес деп есептелді. Бірақ 1916 жылы 24 қыркүйекте ұшқыш Константин Арцеулов Нейпорт-XXI ұшағында 2000 метр биіктікте ұшақты әдейі тығырыққа тіреп, одан шықты. Келесі күні Арцеулов Севастополь авиациялық училищесінің басшылығына есеп берді, онда оқу бағдарламасына штопор енгізуді ұсынды.

Қазіргі уақытта бұл бір кездері өлімге әкелетін көрсеткіш барлық авиациялық мектептерде әуе винтімен басқарылатын ұшақтарда қолданылады, ол авиациялық спорттық жарыстардың ережелеріне енгізілген. Дегенмен, Ресейде қауіпсіздік мақсатында реактивті истребительдерде айналуды орындауға тыйым салынады, олар тек тегіс айналдыруды орындайды. Штопормен жұмыс істеуді үйренгенімен, бұл әлі де өмірді қажет етеді.

Чакра Фролов

Ұшақ құйрығын төмен жылдамдықпен айналып, өте аз айналу радиусы бар ілмек құрайтын фигура.

Оны алғаш рет 1995 жылы Ле Буржедегі авиасалонда Евгений Фролов Су-37 жойғыш ұшағында көпшілікке көрсетті.

Бұл фигура ежелгі үнді қаруының атымен аталады, ол ішкі жиегі кесілген сақина болып табылады. Фролов чакрасын тек айнымалы күш векторы бар ұшақтарда орындауға болады. Фигураны әуедегі ұрыс кезінде пайдаланбаған. Ол көрмелер мен авиациялық мерекелерде демонстрациялық қойылымдар кезінде көрсетіліп, ресейлік 4+ буын жауынгерлерінің аэродинамикалық шеберлігін дәлелдейді.

Балға басы

Ұшақ шырақпен жоғары көтеріліп, ауада қалықтап, мұрнын жерге қаратып, төмен түседі.

Бұл фигураны алғаш рет 1920 жылдардың аяғында неміс ұшқышы, пилотаждан әлем чемпионы және авиаконструктор Герхард Физлер жасаған деп есептеледі.

Әуедегі ұрыс кезінде бұл цифрды пайдалану өлім туралы бұйрыққа қол қоюмен бірдей. Әуеде қалықтаған ұшақ жау үшін тамаша нысанаға айналады. Бірақ демонстрациялық ұшулар кезінде тік бұрылыс көрермендер арасында дүрбелең тудырады, өйткені ол өте әсерлі көрінеді. Бұл көрсеткіш ұшақ спортындағы жаттығулар кешенінің бөлігі болып табылады, бірақ реактивті истребительдер оны орындамайды.

Пугачев фигурасы

Ұшақтың мұрны қозғалыс бағытына қатысты 110 градусқа дейін (Су-27-де, Су-37-де - 180 градусқа дейін) көтерілетін фигура, содан кейін кері төмен түседі.

Оны алғаш рет сынақ ұшуында КСРО-ның еңбек сіңірген ұшқышы Игорь Волк жасады. Кобраны 1989 жылы француз Ле Буржедегі халықаралық салонында Виктор Пугачев көпшілікке көрсетті. Ресейлік ұшқыштың Су-27 жойғыш ұшағы мұрнын күрт бұрған кезде, авиашоуды ұйымдастырушылар жүйеде ақау бар және ұшақ құлауға жақын деп шешті. Бірақ ұшақ тайраңдамай, бір бағытта ұшып кетті. Жаңа технологияны меңгергені үшін Пугачев Кеңес Одағының Батыры атағын алды, ал қайраткер оны басқа ұшқыш ойлап тапқанына қарамастан, бірінші демонстранттың атын алды.

Маневр тек жаудың истребительінен ғана емес, сонымен қатар инфрақызыл бағыттағы бастары бар зымырандардан да аулақ болуға жарамды. Дегенмен, кобра әлі шайқаста пайдаланылған жоқ.

Ранверсман

Фигура балға ұшымен бірдей орындалады, бірақ қалықтау арқылы емес, төбеде бұрылыспен (ұшақ тұрақты көлбеу бұрышымен биіктікке көтерілетін пилотаж фигурасы).

Төңкеру (фигураның атауы француз тілінен осылай аударылады) немесе төбедегі бұрылыс (бұл атаумен бұл фигура Ресейде белгілі) 1930 жылдары пайда болды. Раверсман мен балға басының маневрлерінің айырмашылығы - ұшақ қарсыласты соқтығысатын бағыт бойынша, қатаң тігінен емес, 50-60 ° бұрышпен, төбеден шығарады.

Бұл қиын фигураны жеңе алған ұшқыштар шайқаста басымдыққа ие болды. Өйткені, оны шабуыл және қарсы шабуылдар кезінде қолдануға болады, ол биіктікті жоғалтпай ұшу бағытын жылдам өзгертуге мүмкіндік береді.