Мұзжарғыштардың Владивостоктан Архангельскіге бірінші реттік саяхаты

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Ресейдің солтүстік жағалауы бойымен шығыстан батысқа дүние жүзіндегі алғашқы саяхаты да Жер географиясындағы соңғы ұлы жаңалықтармен есте қалды. Кейінірек осы ашылулардың бірі ежелгі адамның ең солтүстік мекенін - полярлық Якутиядағы ең солтүстікті, бүкіл Ресейдегі және жалпы біздің планетамызды табуға мүмкіндік береді. Ресейдің Қиыр Шығысының тарихы үшін, әсіресе Д. В. үшін маңызды оқиғалардың барлығы туралы Алексей Волынец айтып береді.

«Мұзжарғыштар экватордан Колаға дейін ұзақ жүзеді…»

Ресей флотының Жапониямен соғыста жеңіліске ұшырауы, негізінен, біздің кемелеріміздің Қиыр Шығысқа жеткенге дейін жер шарын айналып өтуіне - Еуропаны, Африканы айналып өтуге, Үндістан, Қытай жағалауларын басып өтуге мәжбүр болғандығына байланысты., Корея және Жапонияның өзі. Сонау 1904 жылы бақытсыз эскадрилья жапондық Цусима маңында өлетін Балтықтағы Қиыр Шығыс жағалауына жорыққа дайындалып жатқанда, баламалы жол - Қиыр Шығысқа бару қажеттілігі туралы пікірлер айтылды. Ресейдің солтүстік жағалауында …

Дегенмен, 20 ғасырдың басында Архангельск пен Чукотка арасындағы Солтүстік Мұзды мұхиттың көп бөлігі әлі күнге дейін Маре инкогнитум - Белгісіз теңіз болып қала берді, сондықтан ғасырлар бұрын Ұлы географиялық ашылулар дәуірінде теңізшілер әлі зерттелмеген кеңістіктер деп атады. Дүниежүзілік мұхит. Бір ғасыр бұрын батыстан Обь сағасына және шығыстан Колыма сағасына дейінгі жол белгілі болды. Олардың арасында жатқан үш мың миль мұзды су әлі күнге дейін географтар мен теңізшілерге белгісіз болып қала берді.

Александр Колчак полярлық экспедиция кезінде © Wikimedia Commons

Жапондықтармен біз үшін сәтсіз соғыс аяқталғаннан кейін көп ұзамай Ресей флотының қолбасшылығы Еуразия құрлығының полярлық жағалауындағы Солтүстік теңіз жолын егжей-тегжейлі зерттеу туралы ойлана бастағаны таңқаларлық емес. Міне, «Солтүстік Мұзды мұхиттың гидрографиялық экспедициясы» немесе сол дәуірдегі қысқартуларға деген сүйіспеншілікпен GESLO пайда болды.

Әсіресе 1909 жылғы экспедиция үшін Петербургте екі егіз мұзжарғыш жасалған. Олар Ресейдің полярлық жағалауы бойымен Еуропадан Азияға дейінгі теңіз жолындағы ең көрнекті географиялық нысандарға байланысты «Таймыр» және «Вайгач» деп аталды. «Вайгачтың» бірінші капитаны Александр Колчак болды, ол кезде тәжірибелі полярлық зерттеуші, ал болашақта Азамат соғысы кезінде сәтті адмирал және сәтсіз «Ресейдің Жоғарғы билеушісі».

Ол кезде полярлық ендіктер үшін мұзжарғыштарды жасау тәжірибесі болмаған. Экспедиция мүшелерінің бірі кейінірек еске алғанындай: «Кеме жасаушылар кемелер қалыңдығы 60 сантиметрлік мұзда еркін қозғалып, қалыңдығы бір метр мұзды жарып жібереді деп мәлімдеді. Кейіннен бұл есептеулер тым оптимистік болып шықты… «Мұзды ұсақтау үшін арнайы әзірленген мұзжарғыш корпусының пішіні кемшіліктерге ие болды - бұл кемелер теңіздің жылжуына көбірек бейім болды, барған сайын күрт тербеледі. толқындар, демек «теңіз ауруы».

Жаңа мұзжарғыштар бірден Мемлекеттік Думада нағыз жанжал тудырды, өйткені олардың құрылысы әскери-теңіз бюджетінде қарастырылмаған. Әскери-теңіз министрлігі депутаттарға сылтау айтып, мұзжарғыш кемелер Солтүстік Мұзды мұхит арқылы емес, оңтүстік теңіздер арқылы дәл сол ұзақ сапармен Қиыр Шығысқа аттанғанда Ресей баспасөзінде нағыз сын науқаны басталды.«Мұзжарғыштардың экватордан Колаға жүзуі үшін көп уақыт керек» – деп петерборлық газеттер тропикке кеткен мұзжарғыш экспедицияны осылай келемеждеді.

Тайвай архипелагы

Бір қызығы, «Таймыр» мен «Вайгач» орыс-жапон соғысынан кейін Үнді мұхиты арқылы Қиыр Шығысқа жолға шыққан Ресей Әскери-теңіз күштерінің алғашқы кемелері болды. Баспасөздің скептицизмі мен келемежіне қарамастан, мұзжарғыштар 1910 жылдың жазының ортасында Владивостокқа келді, онда олар болашақ полярлық зерттеулерге дайындала бастады.

Мұзжарғыштар келесі төрт жыл бойы дерлік үздіксіз саяхаттар мен экспедицияларға жұмсады. Камчатка мен Чукотка жағалауларына «Таймыр» және «Вайгач» бірінші сапары 1910 жылы тамызда Владивостокқа келгеннен кейін бір айдан кейін басталды. 1911 жылы кемелер Колыма сағасына қарай жүзіп, тарихта алғаш рет Вайгач Батыс және Шығыс жарты шарлардың шекарасында орналасқан Врангель аралын айналып өтті.

Бүгінде бұл арал Чукотка автономиялық округінің Иультинск аймағына кіреді. Бір ғасыр бұрын ол Ресейдің Солтүстік картасында әлі зерттелмеген «бос нүкте» болып қала берді. «Вайгач» зерттеушілері оның жағасын мұқият картаға түсіріп қана қоймай, сонымен бірге аралда Ресей туын көтерді - ақыр соңында, Чукотка мен Аляска арасындағы бұл «ақ даққа» сол кезде Америка Құрама Штаттары да, Британ империясы да байыпты түрде шағымданды. олардың канадалық «үстемдігі» …

Келесі 1912 жылы ГЕСЛО-ның екі мұзжарғыш кемесі де Владивостоктан Лена сағасына қарай жүзіп кетті. Алайда, экспедиция қыс бойы мұзға кептеліп қалудан қорқып, одан әрі батысқа баруға батылы жетпеді. 1913 жылдың жазында «Таймыр» мен «Вайгач» Владивостоктан Солтүстік Мұзды мұхит суларына қайтадан асығады – бұл жолы олар Якутияның батыс жағалауын басып өтіп, Челюскин мүйісі маңындағы Еуразия құрлығының ең солтүстік нүктесіне жетіп үлгерді.

1913 жылғы мұзжарғыш саяхат картасы © Wikimedia Commons

Батысқа қарай жүзу үшін мұзды айналып өтуге тырысқан мұзжарғыштар Челюскин мүйісінен солтүстікке бұрылып, 1913 жылы 2 қыркүйекте күндізгі сағат үште мүлдем белгісіз жерді - 400 мильге жуық созылған бірнеше үлкен аралдарды тапты. полюске. Бұл жаңалық ақыры «саяхат» жасап, Владивостоктан Архангельскіге дейінгі теңіз жолын төсеу үшін бұл жолы батысқа қарай мұзды жарып өте алмаған экспедиция мүшелерінің мұңын сейілтеді.

Ашушылар табылған аралдарды «Таймыр» және «Вайгач» мұзжарғыштарының атауларын біріктіріп «Тайвай архипелагы» деп атады. Алайда, көп ұзамай үлкен теңіз қолбасшылары жоғарғы билікке ұнамды болуды шешеді және жаңа аралдарды ресми түрде басқа атаумен - император Николай II жері деп атайды. Алайда, бұл атау да ұзаққа бармайды, революциядан кейін көп ұзамай архипелаг қайтадан аталып, жай ғана Северная Земля деп аталады.

Атауындағы барлық толқуларға қарамастан, 1913 жылы Таймыр және Вайгач мұзжарғыштары ашқан Солтүстік Мұзды мұхиттағы алып аралдар 20 ғасырдағы ең үлкен географиялық жаңалық болып саналады.

Дүниежүзілік соғыстың басталуы және «саяхат арқылы»

1914 жылы 7 шілдеде сағат 18.00-де «Таймыр» мен «Вайгач» Владивостоктан қайтадан шықты. «Бұл тамаша, тыныш және таза жаз күні болды», - деп еске алды теңізшілердің бірі сол минуттарды. Үшінші рет экспедиция Солтүстік Мұзды мұхиттың суларына «ұшу арқылы» қайтадан әрекет ету үшін - мұзды өрістер мен полярлық дауылдар арқылы Ресейдің бүкіл солтүстік жағалауы бойымен батысқа қарай өту үшін жүгірді.

Бұл кезде экспедицияны екінші жыл 29 жастағы капитан Борис Вилкицкий басқарды. Замандастары оны «керемет теңіз офицері, бірақ сәттілік пен бақытты жұлдызға тым көп сенуге бейім» деп сипаттады. Екі мұзжарғыштың 97 экипаж мүшесінің арасында шынымен де таңғажайып тұлғалар болды. Мысалы, экспедицияның аға дәрігері бір қолды хирург Леонид Старокадомский болды.

Леонид Старокадомский © Wikimedia Commons

20-ғасырдың басында хирург қайтыс болған теңізшіні мәйітті тексеру кезінде мәйіттік улануды жұқтырған кезде оның сол қолы мен білегі ампутацияланған. Дегенмен, Старокадомский қызметтен кетпей, кемеде жүзу кезінде де бір қолымен қарапайым операцияларды орындай алды. Леонид Старокадомскийдің өзі кейінірек оның полярлық экспедицияға қарапайым себеппен барғанын есіне алды - бала кезінде ол жұмбақ чукча туралы оқып, содан бері оларды көргісі келді …

1914 жылдың шілде айының аяғында Курил аралдары арқылы өтетін «Таймыр» мен «Вайгач» Камчатка жағалауына жетті. Беринг бұғазының суларында, Чукотка мен Аляска арасындағы экспедиция 4 тамызда радио арқылы «Еуропадағы үлкен соғыстың» басталғаны туралы білді. Полярлық зерттеушілер бұл соғыс жақында Бірінші дүниежүзілік соғыс деп аталатынын болжай алмады, дегенмен мұзжарғыштар Чукчи өзенінің Анадырь сағасына арнайы бұрылды - флоттың қолбасшылығымен байланысуға мүмкіндік беретін қуатты радиостанция болды. Санкт-Петербургте.

1914 жылы 12 тамызда ғана экспедиция астанадан радиобайланыс арқылы соғысқа қарамастан жүзуді жалғастыру туралы бұйрық алды. Таймыр мен Вайгач солтүстікке, Чукча теңізінің мұзды суына қарай асығады. Бірнеше күннен кейін Врангель аралының аймағында кемелер алғашқы мұз алаңдарын кездестірді.

«Бізді жан-жақтан мұз алқаптарының қалдықтарымен араласқан ескі дөңес мұздар қоршап алды… Дөңес биіктігі метрге жетті…», - деп еске алады кейінірек бір қолды хирург Старокадомский. Экспедиция мүшелері алдағы 11 ай ішінде теңіз мұзының қоршаған ортасын барлық формалар мен түрлерде бақылайтындарын әлі білмеген.

Леонид Старокадомский Чукотка жағалауының солтүстігіндегі теңіздегі ерекше кездесуді де сипаттады: «Түн ортасы шамасында Таймырдан біз мүлде ерекше бір нәрсені байқадық – теңізде мұз қатпарларының арасынан жарқыраған өрт. Жақындап келе жатқанда, біз үлкен мұз айдынында шамамен үш ондаған чукчаны көрдік. Олар былғары каноэлерді мұзға сүйреп, ағаштан үлкен отты жасады. Солтүстік Мұзды мұхиттағы мұздың арасындағы бұл лагерь түнде шынымен таң қалдыратын көріністі ұсынды … ».

Ең солтүстік адамның белгісіз аралы

1914 жылы 27 тамызда күндізгі сағат бір шамасында Вайгач мұзжарғышының бортынан белгісіз жер байқалды - «жақында бір-біріне қосылып кеткен екі арал» сол минуттарды куәгер сипаттаған. Мұзжарғыштар Жаңа Сібір аралдарының аумағында болды, бірақ ұзындығы он теңіз миль болатын жер учаскесі бұрын карталарда белгіленбеген.

Екі жақтан келген екі мұзжарғыш жаңадан табылған аралдың жағалауын зерттеп, сипаттап берді. Солтүстік жағалауда теңізшілер лагунаны байқады - жоғары толқын кезінде ол теңіз суымен толтырылды, ал төмен толқында лагуна суы үлкен сарқырамадағы мұхитқа ағып кетті. Жаздың аяғында аралдық төбелер арасындағы аңғарларда қар әлі жатыр.

Экспедиция мүшелері табылған арал аңызға айналған Санников жерінің бөлігі болуы мүмкін деген болжам жасады. Бүгінде бұл арал, бүкіл Новосибирск архипелагы сияқты, әкімшілік жағынан Якутия, солтүстік республиканың ең солтүстік аудандарының бірі болып табылатын Булунск ауданының бөлігі болып табылады.

Арал бір жылдан астам атаусыз қалады, содан кейін «Вайгач» мұзжарғышының капитаны Петр Новопашенныйдың құрметіне Новопашенный аралы деп аталмақ. Алайда, кейінірек, революция мен Азамат соғысы аяқталғаннан кейін, арал жоғалған жер учаскесі табылған кезде «Вайгач» мұзжарғышында вахта бастығы болған лейтенант Алексей Жоховтың құрметіне қайта аталмақ. Солтүстік мұзды мұхит.

Жохов аралының қар басқан пейзажы © ТАСС фото хроникасы

Экспедиция мүшелері ондаған жылдар өткен соң, 20-шы ғасырдың аяғында, бүгінде лейтенант Жоховтың есімімен аталатын аралда ғалымдар біздің планетамыздағы ежелгі адамның солтүстік іздерін табатынын біле алмады. 9 мың жыл бұрын ежелгі адамдар Якутия жағалауынан солтүстікке қарай жарты мың шақырым жерде орналасқан Жохов аралында өмір сүрген. Және олар жай ғана өмір сүріп қоймай, шана иттерінің ерекше тұқымын өсірді. Археологтар анықтағандай, бұл полярлық ендіктерде ежелгі тұрғындардың негізгі тағамы ақ аюлардың еті болған.

Өздері тапқан аралдың жағасынан шыққан Таймыр мен Вайгачтың экипаждары поляр мұзында ұзақ қыста ақ аюдың етін жеуге тура келетінін білмеген. 1914 жылдың 2 қыркүйегінде мұзжарғыштар материктік Ресейдің солтүстік бөлігіндегі Челюскин мүйісіне жақындады. Мұнда бұрын зерттелген теңіз жолы аяқталды - одан әрі «саяхат» жолында әлі күнге дейін шығыстан батысқа қарай жүзіп келе жатқан бірде-бір кеме кесіп өтпеген мұзды сулар Маре инкогнитумды жатыр.

Теңізшілерді толқындардағы мұздың көптігі мен теңізде серфинг арқылы жағаға салынған алып мұз қабырғасы таң қалдырды. Экспедиция дәрігері Леонид Старокадомский кейінірек еске түсіргендей: «Бүкіл бұғаз қалқымалы мұзға толы болды … Жағалаудың аласа белдеуінде үлкен мұздар үздіксіз толқынға жиналып, жағаға қорқынышты күшпен лақтырылды …» Бұл әсіресе болды. таңқаларлық, мұз қабаттары әртүрлі түстерде болды - көк немесе толығымен ақ.

1914 жылдың 8 қыркүйегінде экспедиция мұз алқаптарынан өткелдер тауып, одан әрі батысқа қарай үзілмек болған кезде Таймырдың бүйірлерін мұз басып өтіп, кеме қатты зақымданған. Бірнеше апта бойы екі мұзжарғыш мұз құрсауынан шығудың жолын іздеді, бірақ қыркүйектің аяғында Таймыр мен Вайгач бір-бірінен 17 миль қашықтықта қатып қалған суда тұрып қалды. Теңізшілер келесі жазда полярлық мұзды жартылай ерітеді деген үмітпен ұзақ қысты бастан өткерді.

«Біз суықтан ең көп зардап шектік…»

Мұзжарғыштар бастапқыда ықтимал полярлық тұтқынға дайындалды. Әрбір кемеде қозғалтқыштар өшірілген кезде де кабиналарды жылыту үшін қосымша он пеш болды және орталық жылытуды сақтау мүмкіндігі жоқ. Жылу оқшаулау үшін кеме жасаушылар баобаб ағашының ұсақталған тығынынан және «өсімдік жүнінен» жасалған борттары мен кабиналарының өте қалың жабындарын пайдаланды.

Дегенмен, полярлық мұздың ортасында қыстаған көп айлар кезінде, көмірді үнемдеу үшін қосымша пештерге және сол дәуірдің соңғы технологиясына сәйкес барлық жылу оқшаулағыштарына қарамастан, қозғалтқыштардың оттық қораптары сөндірілді. мұзжарғыштардың кабиналарындағы температура +8 градустан жоғары көтерілмеді. Тіпті экипаждар кабиналардың бүйірлеріне қардан және мұздан кесілген кірпіштен орнатқан қосымша оқшаулаудың метрлік қабаты көмектеспеді. «Біз суықтан ең көп зардап шектік…» - деп еске алды Леонид Старокадомский кейінірек.

Ұзақ поляр түні жақындап қалды, мұз басып қалғандар көп айлар бойы жартылай қараңғылықта өмір сүруге мәжбүр болды - ажыратылған көліктерге байланысты электр жарығы болмады, керосин шамдары күңгірт жарық берді. «Таймыр» және «Вайгач» трюмдерінде біз бір жарым жыл желкенді азық-түлікті сақтықпен сақтадық, сондықтан азық-түлік жеткілікті болды, бірақ ол біркелкі болды, ең бастысы, таза суды қатаң үнемдеуге тура келді.

Таймыр мен Вайгач мұз тұтқынында © Wikimedia Commons

«Консервіленген ет тез жалықтырады, ал олардың иісі мен сыртқы түрі жағымсыз және жиіркенішті болады», - деді кейінірек Старокадомский. «Бірақ біздің таңдауымыз болмады. Басым көпшілігі консервілерді шағымсыз немесе шағымсыз үнемі жеді, тек қуырылған жаңа ет бөлігін жасырын армандады … ».

Ақ аюлар бұл бақытсыздыққа күтпеген жерден көмектесті - кейде олар мұздатылған кемелерге адасып, теңізшілердің олжасына айналды. Он айлық мұз тұтқынында Таймыр мен Вайгачтың экипаждары еттерін котлеттерге салып, солтүстіктің ондаған алыптарын атып түсірді.

Ұзақ қыстау кезінде қарапайым дәретхана да қиындық тудырды - көліктер тоқтатылды, сондықтан ішкі су құбыры мен ескі шкафтар жұмыс істемеді. Леонид Старокадомский еске түсіргендей: «Көп қайғы-қасірет тақтай қаңқасы мен кенептен жасалған арқалықтарға салынған, бүйірден алынып тасталған, қатып қалған және әрекетсіз шкафтарды ауыстырды …»

Полярлық түн қазан айының соңында, термометрлер -30 градустан жоғары көтерілмеген кезде басталды. Таймыр және Вайгач экипаждары үшін күн сәулесі жоқ абсолютті қараңғылық үш айдан астам уақытқа созылды - 103 күн! Осындай жағдайда экипаждардың денсаулығы мен рухын сақтау мақсатында күнделікті міндетті түрде мұз айдынында серуендеу және жалпы жаттығулар жүйелі түрде жүргізілді. Офицерлер матростарға математика мен шет тілдерінен сабақ берді.

Солтүстік тұтқындары Рождество мен Жаңа 1915 жылды мерекелік түрде атап өтті - олар бұтақтардан «шырша» тұрғызды, қалған сыра мен ананас консервілерінің соңғы бөтелкелерін ашты. Сирек кездесетін мерекелер ғана емес, бұл ендіктерде жиі болатын солтүстік жарықтар да ойын-сауыққа айналды. Дәрігер Леонид Старокадомский полярлық табиғаттың бұл кереметін сөзбен сипаттауға тырысты: «Ауада ілулі тұрған тік перделерге ұқсайтын тар сәулелерден тұратын кең жолақтар көкжиектің жартысын, тіпті төрттен үш бөлігін жауып, көкжиектің кең қатпарлары сияқты бұралған. ең нәзік мата. Кенеттен, әр жақтан сәуле шоқтары тез шарықтау шегіне жетіп, сол жерде түйінге айналды. Жарқыраудың бұл түрі тәж деп аталады. Ол ерекше жанды жарық ойынымен сипатталады: жасыл, қызғылт, қызыл қызыл түстерге боялған сәулелердің жолақтары, қандай да бір екпінді тыныстың әсерінен қатты жылдамдықпен, уайымдады, жүгірді, жүгірді, өртенді, бұрылды. бозарып, қайтадан жыпылықтайды. Содан кейін кенеттен тәж бозарып, ашық түс жоғалып кетті, сәулелер сөнді. Атмосфераның жоғарғы қабаттарында белгісіз нәзік жарқырау ғана болды … »

«Суық Таймыр мұзының астында …»

Лейтенант Алексей Жохов © Wikimedia Commons

Теңізшілер қысты әлемнен толық оқшаулауда өткізуге мәжбүр болды, мұзжарғыштардың радиостанциялары Солтүстік Мұзды мұхиттың үлкен қашықтығына төтеп бере алмады. «Ең азаптысы материкпен толықтай байланыстың жоқтығы болды… Біздің жақын адамдарымыз бізден ешқандай жаңалық алған жоқ», - деп еске алды Леонид Старокадомский.

1915 жылы 1 наурызда экспедиция алғашқы шығынға ұшырады - лейтенант Алексей Жохов қайтыс болды. Ол полярлық түнге әрең шыдады, оның үстіне экспедиция командирі капитан Вилкицкиймен ұзаққа созылған қақтығыс оны күйзелтеді. Алыстағы Петербургте лейтенантты қалыңдық күтіп тұрды, ал «ұшу арқылы» бір жылға жуық үзілген ұзақ қыстау теңізшіге ауыр психологиялық соққы болды.

Өліп бара жатқан Жоховты мұзды теңізге емес, жерге жерлеуді өтінді. Жолдастың соңғы тілегін орындап, «Таймыр» мен «Вайгачтың» бірнеше ондаған матростары Жоховтың мүрдесі бар табытты мұз арқылы Таймыр түбегінің жағалауына жеткізді. Дәрігер Старокадомский сол күні күнделігінде: «Ол -27 ° дейін жылыды», - деп жазды.

Қабірдегі ағаш крест мыс тақтайшамен безендірілген, оған Вайгач шеберлері лейтенант Жоховтың өлімінен аз уақыт бұрын жазған аңғал, бірақ әсерлі өлеңдерін ойып салған:

Суық Таймыр мұзының астында, Мұңды арктикалық түлкі үрген жерде

Дүниенің сұрықсыз өмірін ғана айтады, Амалы таусылған әнші тыныштық табады.

Таңертеңгілік Аврораның алтын сәулесін тастамайды

Ұмытылған әншінің нәзік лирасына -

Бейіт Тускарора тұңғиығындай терең, Сүйкімді әйелдің сүйікті көздері сияқты.

Олар үшін қайтадан дұға етсе болды, Оларға алыстан да қара, Өлімнің өзі соншалықты қатал болмас еді, Ал қабір терең болып көрінбейді …

Жохов пен оның экспедициядағы серіктері үшін «Тускарора тұңғиығы» жай ғана дерексіз әдеби аллегория емес еді. Сол кезде Тускарора Курил-Камчатка траншеясы деп аталды - Жапониядан Камчаткаға дейін Курил аралдары бойымен созылған ең терең теңіз ойысы, планетадағы ең әсерлі жерлердің бірі. Оның максималды тереңдігі 9 шақырымнан асады, ал экспедицияның басында 1914 жылдың шілдесінде «Таймыр» мен «Вайгач» «Тускарора тұңғиығынан» өтіп, оның тереңдігін көптеген шақырымдық кабельмен өлшеуге сәтсіз әрекет жасады.

Бір айдан кейін экспедицияның тағы бір мүшесі, өрт сөндіруші Иван Ладоничев қайтыс болды. Ол лейтенант Жоховтың жанына жерленді, Таймыр жағалауының екі жалғыз кресттері бар бұрын аталмаған бөлігін қысқаша және қысқаша - Могильный мүйісі деп атады.

«Басқа уақытта бұл экспедиция бүкіл өркениетті әлемді дүр сілкіндірер еді! «

«Таймыр» және «Вайгач» экипаждары үшін поляр түні ақпан айының аяғында, мұз көкжиегі сызығынан аз уақытқа күңгірт шар көріне бастағанда аяқталды. Келесі екі айда полярлық түн полярлық күнмен ауыстырылды - 24 сәуірден бастап күн батуды тоқтатты. Теңізшілердің көптен күткен жарықтан алған алғашқы қуанышы көп ұзамай тітіркенумен ауыстырылды - жүйкелер ұзақ қыста таусылды, тіпті тығыз жабылған терезелермен де адамдардың ұйықтауы қиын болды. Көп ұзамай айналадағы мұзда шағылысқан 24 сағаттық ең жарқын күн сәулесінің арқасында қар соқырлық жағдайлары қосылды.

Полярлық ендіктердегі «көктем» күнтізбелік жаздың ортасында ғана басталды. Мұз тұтқыны созылды - матростар жылыту пештері тым көп көмір жағады және мұзжарғыштарда саяхатты аяқтау үшін жанармай жеткіліксіз болады деп қорқады. Бұл жағдайда олар Енисейдің сағасына жаяу жүруді қамтамасыз етті.

Экспедиция бақытына орай, еріген мұздың алғашқы қозғалысы 1915 жылы 21 шілдеде басталды. Алайда, тағы үш апта бойы кемелер мұз қабығынан шыға алмады. Қар жиі жауды, ауа температурасы 0 градус шамасында ауытқып тұрды. Мұз тұтқынынан босатылған кемелер бір-біріне қайтадан жақындау үшін мұздатылған су блоктары арасында маневр жасау үшін үш күн қажет болды. Бұл 11 тамызда болды - сол күні кемелер «саяхатпен» аяқтау үшін қайтадан батысқа қарай жылжыды.

Осы мүмкіндікті пайдаланып, жаңа піскен етке аш болған теңізшілер итбалықтарды мұхиттан аулады. «Біз итбалық етін бірінші рет жедік. Қуырылған кезде ол өте жұмсақ және нәзік болады. Тек өте қою, дерлік қара түс итбалық етінің қуырылғанын онша тартымды етпейді », - деп жазды доктор Старокадомский өзінің күнделігінде.

Вайгач ұзақ қыста © Wikimedia Commons

1915 жылдың жазының соңғы күні мұзжарғыштардан біз Енисейдің сағасына жақын Қара теңіз суында орналасқан Диксон аралын көрдік. Осы жерден Архангельскіге белгілі жол басталды.

Осыдан 14 ай бұрын Владивостоктан шыққан кемелер 1915 жылы 16 қыркүйекте түсте Ақ теңіздің басты портына келді. Нәзік жаңбырдың астында «Таймыр» және одан кейін «Вайгач» Архангельск қалалық пирстеріне жақындады. Қиыр Шығыстан Еуропаға Солтүстік теңіз жолы бойынша адамзат тарихындағы алғашқы «арқылы саяхат» сәтті аяқталды.

Әттең, ол кезде жер шарында Бірінші дүниежүзілік соғыс жүріп жатқан еді. Оның сұмдығы біздің ел үшін де, басқалар үшін де полярлық теңізшілердің ерліктеріне көлеңке түсірді. Әйгілі поляр зерттеушісі Роальд Амундсен кейін өкінішпен айтқандай: «Басқа уақытта бұл экспедиция бүкіл өркениетті әлемді дүр сілкіндірер еді! «