КСРО суперкарлары

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Біздің еліміздегі ең жақсы және ең прогрессивті технология, әдетте, «қорғаныс» және аэроғарыш кешенінің қажеттіліктері үшін: атқыштар, ұшақтар мен тікұшақтар, сүңгуір қайықтар мен танктер, баллистикалық және ғарыштық зымырандар үшін дүниеге келгені тарихи болды. …: КСРО кезінде біз тек доңғалақтарда немесе жолдарда ғана емес, керемет көліктер жасадық!

Негізгі «құбыжық зауыттарының» бірі ол кезде ZiL және MAZ зауыттарының арнайы (және сол күндері құпия деп есептейміз) конструкторлық бюролары болып саналды (Зиловский СКБ-ны атақты дизайнер Виталий Грачев басқарды, ал Мазовияны басқарды. ұзақ уақыт бойы кем емес атақты инженер Борис Шапошник). Бұл зауыттар шығаратын азаматтық төрт доңғалақты жүк көліктері бүгінде ешкімді таң қалдыра қоймас. Бірақ кеңес жылдарында бұл зауыттардың арнайы бюролары әскери және басқа құрылымдар үшін осындай машиналарды жасап шығарды, сіз қарап, мақтанышпен ойлайсыз: олар мұны бұрын білетін! Содан кейін бұл қайталанбас мұраның қанша жоғалып, желге ұшып кеткеніне қайғы келеді …

№ 1 ЗИЛ-Е167

Салынған жылы – 1962 ж

Аңыз бойынша, 60-жылдардың басында Сібірде сынақтан өткен Зиловтың С. К. Б. Грачевтің бұл сарғыш түсті эксперименталды жер бетіндегі көлік американдықтарды қатты қорқытты. Олардың тыңшылық спутниктері қысқа уақыт ішінде өте алыс жерлерде осы көліктердің бірнешеуін суретке түсірді. Ал құпия қызметтер Ақ үйге ресейліктер күкірт полюсі арқылы АҚШ-қа шабуыл жасау үшін қарда жүретін көліктер партиясын жасағанын хабарлады. Спутниктердің дәл сол көлікті түсіргені аналитиктердің ойына да келмеді: ол өзінің керемет кросс қабілетінің арқасында тайга арқылы жылдам өтті!

Бұл оқиға шындық па, әлде жай оқиға ма, сіз нақты айта алмайсыз. Бірақ 1961 жылы Мәскеу қалалық шаруашылық кеңесі Қиыр Солтүстіктен ЗиЛ-ге дейінгі аралықта жүру қабілеті жоғары жолаушылар қар мен батпақты көлікке тапсырыс бергені белгілі. Ал талаптар нақты болды: 6х6 доңғалақтың орналасуы, жердің жоғары клиренсі, тегіс түбі және шанағына жүк тиеген кез келген метрлік қалың қардың үстіне шығу мүмкіндігі. Бірақ Грачевтің конструкторлық бюросында басқа жобаларға жұмысқа орналасуына байланысты бұл бұйрық бір жылдан кейін ғана есте қалды. Бірақ прототип екі айдың ішінде жасалды, ал жобаның жетекші дизайнері әйел болды! Ал 1963 жылдың қаңтарында ZIL-E167 («E» «Эксперименталды» дегенді білдіреді) сынақтан өтуге кетті.

ZiLu-E167-нің елден өту қабілеті және әсіресе жоғары жерді тазарту диаметрі 28 дюйм болатын үлкен шиналар арқылы қамтамасыз етілді. Ал дөңгелектердің салмағын жеңілдету үшін олардың жиектері шыны талшықтан жасалған.

Зилов дизайнерлерінің нәтижесінде алынған құрылғының ұзындығы 9,4 м және ең аз саңылаулары 750 мм болды, оның салмағы 12 тонна болды және тағы 5 адамды қабылдады, сонымен қатар қосымша жылытқыштар мен резервтік пеші бар шыны талшықты корпусқа 18 адамға дейін салуға болады. - пеш. Артқы жағында 3 жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен бірге жұмыс істейтін 180 ат күші бар екі Зиловский бензині V8 (біреуі оң және сол жақтағы дөңгелектерге арналған) болды. Рас, максималды жылдамдық тек 75 км / сағ болды, бірақ отын шығыны 100 км-ге 100 литр болды! Алдыңғы және артқы осьтердің доңғалақтары тәуелсіз бұралу жолақ суспензиясында болды, ортаңғы ось рамаға қатты бекітілді, ал маневрді арттыру үшін алдыңғы және артқы дөңгелектер айналдырылды.

Бірнеше жыл бойы ZIL-E167 20 000-нан астам сынақ километрді жүріп өтті, бұл жол талғамайтын жағдайлардың барлық түрлерінде керемет кросс қабілетін көрсетті,ол барлық отандық доңғалақты көліктерден (соның ішінде 8х8 көліктерден) асып түсті және шынжыр табанды тракторлардан кем түспеді! Автокөлік 1965 жылы Шайым-Тюмень мұнай құбырын салу кезінде қысқы сынақтар кезінде ерекше көзге түсті. Онда «Зиловский» автокөлігі жолдарды төсеу мен жүктерді тасымалдау кезінде бір метрлік қар үйінділерін оңай илеп, «қысқы жолдарда» тұрып қалған вагондар колонналарынан кептелістерді алып шықты. Өкінішке орай, кеңестік газшылар да, Қорғаныс министрлігі де бұл супер жерүсті көлікті шығаруға тапсырыс бермеді. Көптеген жылдар бойы жалғыз шығарылған сынақ үлгісі Зилов аймағының түкпір-түкпірінде қағып, тозып, ыдырай бастады. Бақытымызға орай, ол жақсы қолдарға түскенге дейін - және қазірдің өзінде қалпына келтіріліп, Мәскеу түбіндегі Черноголовкадағы Әскери-техникалық мұражайға келушілерді таң қалдырады.

№ 2 ЗИЛ-4904

Құрылған жылы: 1972 ж

Архимед бұрандасының принципі бойынша жасалған шнек роторлы винттердегі барлық жер бетіндегі көліктер бұрыннан белгілі. Алғашқы шнек машинасы 1868 жылы ойлап табылды, ал Ресейде мұндай өздігінен жүретін зеңбірекке бірінші патент 1900 жылы берілді. Барлық құрлықтағы көліктердің ішінде шнектердің жол талғамайтындығы абсолютті деңгейге жақын – мұнда дөңгелекті және шынжыр табанды бәрі батып, батып кетеді, өздігінен жүретін «еттартқыш» сенімді түрде алға ұмтылады, тіпті жүзуді де біледі. Бірақ мұндай аппарат топырақты аяусыз зақымдайды, ол қатты беттерде қозғала алмайды және жалпы алғанда, соншалықты ерекше және жоғары мамандандырылған, сондықтан оларды әзірлеумен өте аз компаниялар айналысады. Бірақ әлемдегі ең үлкен шнек қай жерде жасалғанын ойлап көріңізші? Дұрыс, Кеңес Одағында!

Және олар оны ZIL-E167 сияқты Грачевтің әйгілі Зиловский конструкторлық бюросында жасады. Жалпы, 60-70 жылдардағы зиловиттер көлемі, қуаты және жүк көтергіштігі жағынан бір-бірінен ерекшеленетін әртүрлі шнектер құрастырған. Бірақ ең үлкені ЗИЛ-4904 (PES-3) болды. Жалғыз прототип 1972 жылы жасалған және ол үлкен болып шықты: ұзындығы 8,5 м, ені мен биіктігі 3 м-ден астам, ал клиренсі 1 метрден асты! Автокөлікті жеңілдету үшін кабина шыны талшықтан жасалған, ал үлкен бұрандалардың өзі жеңіл қорытпалардан жасалған. Нәтижесінде аппараттың салмағы 7 тонна, жүк көтергіштігі 2,5 тонна болды. Шнектер екі сериялы Зилов 8 цилиндрлі 180 а.к. қозғалтқышын айналдырды. әрқайсысы.

Сынақтарда ЗИЛ-4904 кросс қабілеттерін көрсетті, оны сөзбен сипаттаудан гөрі бейнеде бағалау оңайырақ. Бір көлік жолаушы үшін де, жүк нұсқасы үшін де сынақтан өтті, бірақ нәтижелерге сәйкес құрылғы өте төмен жылдамдықты көрсетті: суда және қарда ол шамамен 10 км / сағ, батпақта - 7,3 км / сағ болды. Көрнекті кросс қабілетіне қарамастан, ZIL-4904 бір данада қалды - ол пайдаланылмады. Бірақ ондағы көптеген әзірлемелер кейінірек оның кіші інісі ЗИЛ-29061 үшін пайдаланылды, ол басқа қызықты Зиловский арнайы жобасының бөлігі болды.

№3 ЗИЛ-4906 «Көк құс»

Құрылыс жылы: 1975-1991 жж

«Көгілдір құс» романтикалық атауы бар қалқымалы іздеу-құтқару кешені Зиловский арнайы конструкторлық бюросының соңғы және, мүмкін, ең танымал әзірлемесі болып табылады. Бір қызығы, ғарыш аппараттарының экипаждарын іздестіру және құтқаруға арналған бұл кешен бір емес, бірден үш көліктен тұратын.

Құтқарушылар «Салон» деген лақап ат берген орбитадан оралған ғарышкерлерді шығару үшін ЗИЛ-49061 ұшағының жолаушылар нұсқасы жасалды. Екіншісі – манипуляторы бар (құтқарушылар арасындағы лақап аты – «Кран») ЗИЛ-4906 жүк көлігі моделі, түсірілген көлікті алып шықты. Ал екінші «Кранның» артқы жағында екі ВАЗ қозғалтқышы басқарылатын ықшам және жеңіл қалқымалы шнек ЗИЛ-29061 қону алаңына жеткізілді. Түсетін ғарыш кемесі тіпті жаяу әскер өтпейтін жерге қонған жағдайда, шнек жүк көлігінен алынып тасталды - және ол кез келген өтпейтін жолдарға қарамастан ғарышкерлердің соңынан жүрді. Жабдықтар қарда, далада және шөлде анық көрінуі үшін бұл кешеннің барлық көліктері ерекше ашық көк түс схемасына боялған, олар үшін ZIL-4906 және ZIL-49061 лақап атқа ие болды ». Көк құстар».

Техникалық тапсырмаға сәйкес, көліктер Ил-76 және Ан-12 ұшақтарының, Ми-6 және Ми-26 тікұшақтарының жүк бөлімдеріне сыятын болды. Сондықтан жолаушылар нұсқасы кабинаның осындай төмен сұлбасын алды, ал жылтыратылған кабинаның қақпақтары толығымен алынбалы болды. Үлкен (9250x2480x2537 мм) жер бетіндегі көліктерді өте жеңіл ету үшін олардың рамалары алюминийден, ал корпустары шыны талшықтан жасалған. Көк құстарды ZIL-130 жүк көлігінен 150 ат күші бар V8 бензині қозғалысқа келтірді, ал SKB-де танымал болған автоматты беріліс қораптарының орнына 5 жылдамдықты «механика» болды. Бірақ қалғанының бәрі Грачев конструкторлық бюросының рухында болды: екі айналмалы осі бар 6х6 доңғалақ орналасуы, тәуелсіз суспензия және 544 мм саңылау беретін доңғалақ берілістері, жүзу мүмкіндігі, жылдамдығы 8 км / сағ. суда…

Техникалық шешімдер де әсерлі. Мысалы, ол әлі күнге дейін 24 доңғалегі бар әлемдегі жалғыз өзі жүретін көлік болып табылады! Сонымен қатар, 12 осьтің 8-і айналмалы болды, соның арқасында үлкен «қырықаяқтың» айналу радиусы небәрі 27 метр болды. Электр станциясы мен трансмиссиясы да машинаның осы түріне ғана тән болды. Газ турбиналы қозғалтқыш T80 резервуарынан 1250 а.к. дейін арттырылды. Ол генераторды айналдырып, тартқыш электр қозғалтқыштарына қуат берді - 24 дөңгелектің әрқайсысына бір! Рас, бұл колосстың максималды жылдамдығы небәрі 25 км / сағ болды.

МАЗ-7907 1987 жылға дейін белсенді түрде сынақтан өтті және сынақтар Минскіде де, Тверь облысында да жүргізілді, онда автомобиль бөлшектелген күйде теміржол арқылы тасымалданды. Бірақ елде қайта құру басталды, содан кейін Одақ ыдырап, «қырғи-қабақ соғыс» аяқталды - зымыранмен бірге белорус көп осьті көлігі ешкімге қажет болмады.

Рас, бірнеше жылдан кейін олар шаңды сілкіп тастады: 1996 жылдың жазында құрастырылған МАЗ-7907 көлігінің бірі ұзындығы 40 метр болатын 88 тонналық моторлы кемені Березина өзенінен 250 шақырым жерде Нароч көліне сәтті жеткізді. Рас, жүк түсіру кезінде көлікті су басып қалды, сол себепті кері қайтар жолда Минск алыбының тартқыш электр қозғалтқыштары істен шығып, оны сүйреп апаруға тура келді. 2006 жылы зауыт полигонында тұрған екі МАЗ-7907 автокөлігінің қалпына келтіруді күтіп тұрған біреуін құрастырып, автозауыттың мұражайында орнын алды.

№ 5 МАЗ-7904

Құрылған жылы: 1983 ж

Әрине, 12 осьті MAZ-7907 кез келген адамды таң қалдыруға қабілетті, бірақ оның бұрынғыдан да керемет ағасы болды - 12х12 доңғалақ орналасуы бар MAZ-7904 тәжірибелік доңғалақты шассиі. Жалғыз прототип 1983 жылы құрастырылған, бірақ бұл үлкен механизмнің дәл не үшін жасалғаны әлі толық анық емес. Бір нұсқаға сәйкес, ол Молодец зымыраны үшін де жасалған. Екінші жағынан, қазақ даласынан «Энергия» зымыранының бірінші сатысының пайдаланылған блоктарын жинау үшін. Үшінші болжамға сәйкес, МАЗ-7904 құрастыру үшін зымырандық жүйе блоктарын тасымалдауға арналған Энергия-Буран бағдарламасы бойынша жасалған.

MAZ-7904 сыртқы диаметрі 3 метр болатын үлкен жапондық Bridgestone шиналарына сүйенді, оларды сатып алу үшін тіпті арнайы құпия операция жүргізілді!

Қалай болғанда да, MAZ-7904-ті жасаудың себебі қандай болса да, оның өлшемдері мен сипаттамалары әлі де таң қалдырады! Өз салмағы 140 тонна және өлшемдері 32, 2х6, 8х3, 45 метрлік Махинаның жүк көтергіштігі 220 тонна болды - бұл өз салмағынан бір жарым есе дерлік! Гигант көлемі 42 литр және 1500 а.к. болатын V12 кеме дизельді қозғалтқышымен қозғалысқа келтірілді. Ол доңғалақтарды екі 4 жылдамдықты гидромеханикалық қораптар мен планетарлық хаб редукциялары арқылы айналдырды. Бортта екінші қозғалтқыш болды - 8 цилиндрлі 330 ат күші бар YaMZ-238 турбодизелі рульдік гидравликалық сорғыға, тежегіш жүйесінің компрессорына және басқа да қосалқы қондырғыларға жетек ретінде жұмыс істеді.

МАЗ-7904 кеңестік автомобиль өнеркәсібінің басты құпияларының бірі болды. Олар тіпті оны іске қосып, түнде сынап көрді, тыңшылық спутниктердің ұшу кестесін тексерді - олар байқалмас үшін! 1984 жылдың басында тасымалдаушы Байқоңырда сынақтан өту үшін жеткізілді. Ал қазақ даласы арқылы бірнеше мыңдаған сынақ километрлерден кейін жүкі бар МАЗ-7904 тым ебедейсіз (бұрылу радиусы 50 м) және ауыр екені, ал үлкен осьтік жүктемелерден (бір оське 60 тонна) жай ғана батып кететіні белгілі болды. әлсіз топырақтар.

Бүгінгі таңда Ресейде көп осьті жүк көліктерін тек Брянск автомобиль зауыты жасайды. Фотосуретте 470 ат күші бар YaMZ дизельді қозғалтқышымен жабдықталған және 40 тонна жүкті тасымалдауға қабілетті 12х12 дөңгелекті орналасуы бар BZKT-69099 азаматтық флагмандық үлгісі көрсетілген.

Нәтижесінде 7904 жобасы жабылып, оның орнына жеңілірек және маневрлі 12 осьті 7907 жасалды. Ал сол МАЗ-7904 не болды? Әттең, Байқоңырда кез келген автокөлік мұражайын безендіретін көлік жоғалып кетті. 90-жылдардың басында ғарыш айлағы мен оның аумағында орналасқан тасымалдаушы Қазақстанның меншігіне өтті. 2004 жылы автокөлік есептен шығарылды, ал 2010 жылы, Avtoitogi.ru сілтеме жасаған Роскосмостың ресми ақпаратына сәйкес, MAZ-7904 толығымен жойылды.