Кеңестік интернет және дыбыстан жоғары жолаушылар лайнерлері

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Біз жайлылық, өркендеу және еркіндік деңгейіне қарай мүлде басқа елде өмір сүре алар едік. Экономикасы және ғылыми-техникалық саласы дамыған. Ал өз туған жеріне деген мақтаныштың себептері әлдеқайда көп болар еді.

Біраз ғана жобалар аяқталып, бүкіл елге таралса, КСРО-ны толығымен өзгерте алар еді.

«Советтік интернет»

1990 жылға қарай Кеңес экономикасын басқаруды толықтай компьютерлендіруге болады. Компьютерлік желілер арқылы кем дегенде 50 мың жетекші өнеркәсіптік кәсіпорындар мен осыншама дерлік ірі ауыл шаруашылығы кәсіпорындарын біріктіру жоспарланған болатын.

«Қызыл интернетті» – халық шаруашылығын басқарудың автоматтандырылған жүйесін (ОГАС) құру міндетін Министрлер Кеңесінің төрағасы А. Н. Косыгин сонау 1962 жылдың қарашасында қойған болатын. Сонымен қатар, мұндай жүйенің алғашқы эскиздері қазіргі заманғы «буржуазиялық» Интернеттің ізашары ARPANET-те (ол 1969 жылы жұмыс істей бастады) американдық жұмыс басталғанға дейін пайда болды.

Жұмысты әлемге әйгілі математик және кибернетик Виктор Глушков басқарды. Армия мен халық шаруашылығын басқаруды біріктіретін болашақ желінің алғашқы есептеу орталықтары қазірдің өзінде Мәскеу мен Ленинградта салынды.

Кеңес Одағы өзінің дербес компьютерлері мен серверлерін жасады. Ақпаратты тасымалдау протоколдары мен ыңғайлы пайдаланушы интерфейстері әзірленді. Алғаш рет гипермәтін, интернеттің негізін құраған сілтемелер жүйесі КСРО-да ұсынылды. Жүйенің кейбір элементтері өз уақытынан айтарлықтай озып кетті, мысалы, қағазсыз құжат айналымын енгізу.

Осының бәрі қазіргі заманғы автоматтандырылған жүйелерді еске салады, «1С», «ПАРУС», «ГАЛАКТИКА» тек жекелеген кәсіпорындардың емес, бүкіл еліміздің ауқымында.

OGAS ұлттық экономиканы тиімдірек басқаруға, орасан зор ресурстарды бақылауға алуға және экономика қазірдің өзінде басынан өткере бастаған көптеген мәселелерді шешуге мүмкіндік берер еді. Атап айтқанда, халық тұтынатын тауарлардың тапшылығы. Дегенмен, жоба тек ішінара жүзеге асырылды - кәсіпорындарда автоматты басқару жүйесі түрінде. Бірақ ішінара әдістер мәселені шеше алмады.

Бірақ американдық тарихшы Бенджамин Питерс атап өткендей, КСРО интернетті технологияның жоқтығынан емес, мүдделері қайшы келетін барлық ведомстволар арқылы мұндай ауқымды жобаны итермелеу мүмкін болмағандықтан жасай алмады. «

Кеңестік «Шинкансен». Жоғары жылдамдықты теміржол қозғалысы

КСРО-да жүрдек пойыздарды құру 60-жылдардың ортасында, Жапония бірінші Синкансен желісін іске қосқаннан кейін көп ұзамай басталды.

Барлығы 50-ден астам ғылыми-зерттеу институттарының, жобалау ұйымдарының және зауыттардың ұжымдары ER200 бірінші жүрдек кеңестік электр пойызын әзірлеуге және жасауға қатысты. 1973 жылы желтоқсанда Рига вагон зауытының қақпасынан 6 вагоннан тұратын тәжірибелік пойыз (2 бас және 4 мотор) шықты. Дегенмен, елдегі жоғары жылдамдықтағы қозғалысты іске қосу үнемі кейінге шегерілді. Алғашында оған 1977 жылы (Брежнев Конституциясы қабылданғанға дейін), содан кейін 1980 жылғы Мәскеу Олимпиадасына уәде берілді.

КСРО-да толық жобаланған және құрастырылған алғашқы жүрдек пойыз 1984 жылы 1 наурызда ғана Ленинградтан Мәскеуге алғашқы сапарына шықты. Осы уақытқа дейін үш елде - Жапонияда, Италияда және Францияда жүрдек пойыздар жұмыс істеп тұрды.

ER-200 жобасы өтпелі жоба болуы керек еді. Болашақта бұдан да жетілдірілген жүрдек пойыздарды құру жоспарланған болатын. Содан кейін бүкіл үлкен елді байланыстыратын жаңа маршруттар бар.

Кеңес кемелері

«Боран» техникалық ойдың шыңына айналды. Бірақ АҚШ (Колумбия, Челленджер, Discovery, Atlantis, Endeavor) сияқты КСРО ғарыш кемелерінің сериясын жасауды жоспарлағанын аз адамдар біледі.

«Бураннан» басқа ұшу керек еді:

«Дауыл», «Буран» кеңестік ғарыш бағдарламасы аясында жасалған орбиталық кемелердің бірінші сериясының екінші ұшу көшірмесі. 1992 жылы ғарышқа ұшуға іс жүзінде дайындалды. Дайындық дәрежесі 95-97% құрайды. Алғашқы рейсінде ол «Мир» станциясына баруы керек еді.

«Байкал», aka «Өнім 2.01», «Буран 2.01» орбиталық кеменің үшінші ұшу көшірмесі болып табылады. «Байкал» «Буранға» қарағанда күрделі және ұзақ (көп күндік) ұшулар үшін жасалған. Оның ұшуы 1994 жылға жоспарланған болатын. Құрылысты аяқтау кезінде (1993 ж.) өнімнің әзірлік дәрежесі 30-50% деңгейінде бағаланды.

Сол кезде тағы екі «аталмаған» өнім «2,02» (дайындығы 10-20%) және «2,03» (Тушино машина жасау зауытының цехтарында резерв жойылған) да төселді.

Дыбыстан жылдам жүретін жолаушылар лайнерлері

Ту-144 - кеңестік авиация өнеркәсібінің басты кереметі. Жолаушыларды тасымалдауға арналған әлемдегі дыбыстан жылдам ұшатын алғашқы ұшақ. Ту-144 өзінің алғашқы сынақ ұшуын 1968 жылы 31 желтоқсанда Конкордтан екі ай бұрын жасады. Ол жолаушылар ұшағы үшін бұрын-соңды болмаған 2500 км/сағ жылдамдықпен 3500 км қашықтықта 120-дан 150 жолаушыны немесе 15 тоннаға дейін жүкті тасымалдай алады. Ту-144 1977 жылы 1 қарашада «Мәскеу-Алма-Ата» бағыты бойынша алғашқы тұрақты рейсін жасады. 16 Ту-144 бірлігі шығарылды. Бүгінгі күні не сақтауда, не мұражайларда сақтаулы тұрған 8 бірлік қалды.

Белгілі болғандай, дыбыстан жоғары жолаушылар лайнерін жасау дыбыстан жылдам азаматтық авиация мен онымен байланысты әуе көлігі саласын құру сияқты қиын емес.

«Сталиндік» табиғатты өзгерту жоспары

Сібір өзендерінің оңтүстікке бұрылуы бүгінгі күні жағымсыз деп саналады, бірақ КСРО-да климат пен ландшафтты өзгертудің әлдеқайда ақылға қонымды жоспарлары болды.

Ресейдің көрнекті агрономдарының еңбектері негізінде жасалған әлемдік тәжірибеде теңдесі жоқ табиғатты ғылыми реттеу бағдарламасы тарихқа «Табиғатты өзгертудің Сталиндік жоспары» деген атпен енді.

1948 жылы Еуропа әлі де жойқын соғыс зардаптарынан экономикасын қалпына келтіріп жатқан кезде КСРО-да И. В. Сталин КСРО Министрлер Кеңесі мен ВЛКСМ Орталық Комитетінің «Егістік-қорғау орман өсіру жоспары, шөп ауыспалы егістерін енгізу, тоғандар мен су қоймалары құрылысын қамтамасыз ету туралы» қаулысы шықты. КСРО-ның еуропалық бөлігінің далалық және орманды дала аймақтарындағы жоғары тұрақты өнім».

Жоспарға сәйкес, құрғақшылыққа қарсы орасан зор шабуыл орман алқаптарын отырғызудан, ауыспалы шөп егістерін енгізуден, тоғандар мен су қоймаларын салудан басталды.

Құрғақ естіледі, бірақ 15 жылда жалпы ұзындығы 5300 шақырымнан асатын 8 ірі мемлекеттік орман қорғау белдеуі жасалды. Колхоздар мен совхоздардың егіс алқаптарында жалпы ауданы 5709 мың га қорғаныш екпелері, ал 1955 жылға қарай колхоздар мен совхоздарда 44228 тоған мен су қоймалары салынды. Суару жүйелерін құру бойынша үлкен бағдарлама қолға алынды.

Алайда 1953 жылдан кейін белгілі себептермен жоспардың орындалуы қысқартылды. Көптеген орман белдеулері кесілді, балық өсіруге арналған бірнеше мың тоғандар мен су қоймалары қараусыз қалды. Н. С. Хрущевтің нұсқауымен 1949-1955 жылдары құрылған жарты мың орман қорғау бекеттері жойылды.

Егер бұл жоспар жүзеге асса, мамандардың пікірінше, табиғаттың ыңғайсыздығынан қорғалған 120 миллион гектардан астам алқаптан жиналған өнім жер шары тұрғындарының тең жартысын тамақтандыруға жеткілікті болар еді.