Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде танкерлер қыста қалай жылынды

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Бұл күндері Вермахт танктерінің барлығы дерлік стандартты жылытқыштармен толық жабдықталғанын, ал «тоталитарлық социалистік» Отанды қорғаушылар қыстың ұзақ түндерінде тоңуға мәжбүр болғанын әрбір «Уренгойлық коля» жақсы біледі! Бірақ кеңестік және неміс танкистерінің естеліктерін оқысаңыз, жағдай мүлдем басқаша көрінеді.

Жау жағынан бұл есеп бойынша ең көрнекті ақпарат көздерінің бірі - әйгілі танкші Отто Кариус.

Алыстан барайық. Кеңестік танктердегі жауынгерлік бөлімге арналған алғашқы тұрақты жылытқыш тек 1960 жылдары Т-64 танкінде пайда болды. Үшінші рейхте автомобильдің ішкі бөлігіне арналған бірінші толық уақытты жылытқыш 1944 жылдың қазанында, шын мәнінде, соғыстың соңында ғана әзірленді.

Неміс жылытқышы «Kampfraumheizung» деп аталды және аман қалған құжаттамаға қарағанда, ол «Жолбарыстарда» орнатылған болуы мүмкін болса да, тек PzKpfw V Panther танктеріне сүйенді.

Алайда, 1944 жылдың күзіне қарай Вермахт бұдан былай майданда жақсы жұмыс істемейтінін және неміс өнеркәсібі ресурстардың тапшылығынан және одақтастардың үнемі бомбалауынан зардап шеккенін ескерсек, мұндай жылытқыштар әрең тарады. АҚШ пен Ұлыбританияның танктері үшін де жағдай ұқсас болды - онда экипаж үшін пештер болмады.

Кеңестік және неміс танкерлерінде күні бойы танкте жылынудың екі негізгі жолы болды. Біріншісі - қысқы киім. Оның үстіне, егер сіз естеліктерге сенсеңіз, кеңестік жауынгерлердің тапсырысы жақсырақ болды.

Әуелде атап өтілгендей, әйгілі «Жолбарыстар лайдағы» мемуарының авторы танкші Отто Кариус (1922-2015) вермахт танкистерінің қысқы киімдерінің сапасына бірнеше рет шағымданды және олардың жылы киіміне тәнті болды. Кеңес танкистері. Күндізгі жылытудың екінші әдісі - жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың жылуы.

Сонымен қатар, немістер бұл мәселеде күтпеген жерден үлкен тапқырлық көрсетті: олар қозғалтқыш бөлігінің қалқасында кішкене тесік бұрғылап, қозғалтқыштан ыстық ауаны тікелей экипаж бөліміне өткізетін резеңке шлангты лақтырды.

Ұзақ аялдамалар кезінде кеңес танкистері цистерналардың астынан траншеяларды қазды, оларда шағын пештер орналастырылды. Бұл ретте резервуарды брезентпен жауып, улы газды кетіру үшін пештен траншеядан құбыр шығарылған. Ол тез арада резервуардың астына жылынды және сіз тыныш ұйықтай аласыз.

Сондай-ақ пеш қатты аяз кезінде оны әлдеқайда жылдамырақ іске қосуға мүмкіндік беретін көліктің өзін де жылытты. Қысқа аялдамалар кезінде кеңестік танкерлер мотор бөлігін брезентпен жауып, оның үстіне жатып, үстінен басқа брезентпен жауып тастады.

Мұндай «сэндвич» бірнеше сағат бойы жылы жерде ұйықтауға мүмкіндік берді. Кеңес танкистерінің естеліктеріне қарағанда, брезент солдаттың ең жақын досы. Танктерге арналған пеш-пештерге келетін болсақ, олардың екеуі де зауыттарда шығарылды және алдыңғы қатардағы жөндеу шеберханаларында танкистер жасалды.

Неміс танкерлеріне бұл жағынан әлдеқайда қиын болды. Фашистер соғысты алғашқы аязға дейін аяқтауды жоспарлады, сондықтан оларда арнайы пештер болмады.

Соғыстың бірінші жылында немістер де танкілерді брезентпен жауып, өрт сөнгенде вагондардың астына кішкене оттарды жағып, ішке көтеріліп, импровизацияланған шатырда бірнеше сағат ұйықтады. Алайда, Отто Кариустың естеліктеріне сәйкес, командалық кеңестік шабуылдаушы ұшақтардың сәтті рейдтерінен кейін түнде қалудың бұл әдісіне тыйым салған. Кариус әдетте қыс мезгілін танкер үшін ең қолайсыз уақыт деп есіне алады, өйткені көптеген адамдар үшін қыздырудың жалғыз жолы кәдімгі үрлегіш болды.

Оның үстіне көміртегі тотығынан улану және өрт шығу қаупі бар болғандықтан командалық оларды пайдалануға тыйым салды.

Өкінішке орай, бұл партитура бойынша неміс (соның ішінде мемуарлар) дереккөздері онша бай емес. Дегенмен, жалпы алғанда, кеңестік танк экипаждары қысты қиын, бірақ өмір сүру жағдайлары бойынша әлі де қорқынышты уақыт емес деп санайды. Немістер, керісінше, қысқы соғысты күнделікті өмір тұрғысынан ең қиын соғыс деп жиі еске алады.

Сондай-ақ, кеңестік және неміс экипаждары қыста кез келген қол жетімді құралдармен жылытылатынын қосу керек. Соның ішінде «рух шамдары» деп аталатындар: құрғақ спирті бар металл контейнерлер, олар бастапқыда жүк көліктерінің қозғалтқыш бөлігін жылыту үшін жасалған.

Айтпақшы, ең қызықты естеліктерді «Шетелдік вагондағы танкист» мемуарының авторы кеңес танкисті Дмитрий Лоза қалдырды. Дмитрий Федорович Ленд-Лиз жеткізген «Шерманда» шайқасты. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде американдық танктерде жылытқыштар да болған жоқ.