Қырым көпірі. Автокөліктер үшін қозғалысты ашу

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Ұзындығы 19 шақырым болатын Қырым көпірі екі жылдың ішінде қалай салынды. Ондағы көліктердің қозғалысы 16 мамырда таңертең ерте басталады.

Бүгін, 15 мамырда Ресей президенті Владимир Путиннің қатысуымен Керчь бұғазы арқылы өтетін автомобиль көпірінің салтанатты ашылуы өтеді. Ондағы көліктердің қозғалысы келесі күні – 16 мамырда Мәскеу уақытымен сағат 5.30-да басталады.

Қырым көпірі Ресейдегі ең үлкен көпірлердің бірі. Оның ұзындығы 19 км. Ол параллельді жолдан (әр бағытта екі жолақ) және темір жолдан (бір жол) тұрады. Көпір Таман түбегінен басталып, қазіргі 5 шақырымдық бөгет пен Тузла аралының бойымен өтеді, содан кейін Керчь бұғазынан өтіп, Қырым жағалауына барады.

Жол көпірі белгіленген мерзімнен жарты жыл бұрын салынған. Алайда, ол арқылы өту тек жеңіл көліктер мен қоғамдық көліктер үшін ашық болады. Жүк көліктері көпірге осы күзде қабылданады деп күтілуде. Жолға параллель салынып жатқан теміржол көпірін пайдалануға беру 2019 жылдың желтоқсан айына жоспарланған.

Сізге көпір не үшін керек?

Алғаш рет көпір салу идеясы 100 жылдан астам уақыт бұрын пайда болды. Бірақ бұл жоба Қырым Ресейге қосылғаннан кейін ғана қолға алынды. Бұған дейін түбекке Украина арқылы жету ыңғайлы болатын. Бірақ соңғысы, Қырымды жоғалтқаннан кейін, көліктік байланыстарды ғана емес, сонымен бірге кез келген жеткізуді, соның ішінде электр және суды да тоқтатып, толық қоршауын жариялады. Негізі түбегі аралға айналды.

Жоба экономикалық емес, саяси себептермен байланысты, - дейді ЕҚ, ҚТ және көлік институтының директоры Михаил Блинкин. Севастополь заң шығарушы жиналысының бұрынғы басшысы Алексей Чалый Forbes журналына Қырым паромдар жүйесімен жұмыс істей алады. Бірақ бұл тұрақты емес көлік түрі. Кейде паромдарды сағаттап күтуге тура келеді, ауа-райы қолайсыз болса, өткел толығымен жабылады.

Осы уақытқа дейін туристердің үштен екісі Қырымға паром арқылы келген, - дейді Инфрақұрылымдық экономика орталығының вице-президенті Павел Чистяков. Сондықтан оның айтуынша, көліктің ыңғайлы жолын қамтамасыз ету маңызды болды. Енді бір жағалаудан екінші жағаға небәрі 15 минутта жетуге болады.

Жоба қалай таңдалды

Белгілі бір нұсқаны таңдап, бағаны анықтау алдында мамандар көліктік өтудің 74 нұсқасын қарастырды, деп еске алады Росавтодор басшысы Роман Старовойт. Олардың арасында 100 м тереңдікте Керчь бұғазының түбінде екі деңгейлі көпір мен су асты туннелі болды, бірақ таңдау Тузла учаскесіндегі көпір өткеліне түсті. Егер көпір қазір паром өткелі орналасқан Чушка шұңқырының аймағында салынған болса, әлдеқайда қысқа болуы мүмкін еді. Бірақ бұл нұсқа тектоникалық бұзылулар мен сол жерде орналасқан балшық жанартауларына байланысты жұмыс істемеді. Сонымен қатар, құрылыс паромның жұмысын толығымен тоқтатады, дейді Старовойт.

2016 жылдың ақпан айында Қырым көпірі жобасы Главгосекпертизадан оң қорытынды алды. Осыдан кейін құрылыс жұмыстары басталды.

Мердігер қалай тағайындалды

Көпірдің құны 227,9 миллиард рубльді құрайды, жобаның мердігері 222,4 миллиард рубльге келісім-шарт алды. Бас мердігер Аркадий Ротенбергтің «Стройгазмонтаж» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі бәсекелестердің жоқтығынан конкурссыз таңдалды.

Бұл жобаға Геннадий Тимченконың құрылымдары да қызығушылық танытқанымен, ақырында олар өтінім бермеді. «Бұл біз үшін өте қиын жоба. Біз оны жеңе алатынымызға сенімді емеспін, - деп келтірді Тимченконың сөзін ТАСС. «Мен беделге қауіп төндіргім келмейді». Ротенберг «Коммерсант» газетіне берген сұхбатында Қырым көпірін «ел дамуына қосқан үлесі» деп атады.

Мостотрест Стройгазмонтаждың негізгі қосалқы мердігері болды - ол 96,9 миллиард рубльге келісім-шарт алды. Келісімшартты алған кезде бұл компания да Ротенбергтікі болатын. Көпір құрылысы басталар алдында ол өз үлесін сатып жіберген. Бірақ 2018 жылдың сәуір айында кәсіпкер оны қайта сатып алды. Кәсіпкердің өкілі мұны көпір құрылысы кезінде Мостотресттің құзыретінің өсуімен түсіндірді. Мәселен, 72 сағаттың ішінде екі көпірдің де теміржол және жол аркаларын салып, сосын орнату шарықтау шегі болды. Аралықтардың ұзындығы 227 м, ал аркалардың өзі темір жол бөлігінде 7000 тонна, жол бөлігінде 6000 тонна салмақты құрайды. Керчь бұғазы арқылы өтетін кемелердің өтуі үшін кең дәліз қарастырылған: арка тәрізді аралықтар судан 35 м биіктікте көтеріледі.

Олар қалай салған

Негізгі құрылыс-монтаждау жұмыстары 2016 жылы басталып, олар дәстүрлі көпір құрылысындағыдай жағадан жағалауға емес, көпірдің бүкіл ұзындығы бойынша – теңіз және құрлықтағы сегіз учаскеде бір мезгілде жайылған. Негізгі проблемалар ауа райы жағдайларымен байланысты болды: Керчь бұғазында күрделі геология, жоғары сейсмикалық (9 баллға дейін) және күрделі метеорологиялық жағдайлар. «Қырым көпірі сейсмикалық қауіпті аймақта және жұмсақ топырақ жағдайында тұрғызылуда - Керчь бұғазының түбіндегі қатты жыныстардың орнына көп метрлік лай мен құм қабаттары жатыр. Сондықтан көпір құрылымының беріктігі жоғары болуы керек. Ол үшін қадалар 105 м тереңдікке дейін жерге батырылды », - деп түсіндірді Владимир Цой, «Автобан» ДСК жасанды құрылыстар жөніндегі бас маманы. Сонымен қатар, сейсмикалық төзімділікті қамтамасыз ету үшін қадалар тігінен де, бұрышта да қозғалады; Көлбеулер мұз дрейфі кезеңінде қалқымалы мұздың жүктемесіне әлдеқайда жақсы төтеп береді, деп жалғастырды Цой. Қырым көпірінің іргесінде 6500-ден астам қада бар, олардың үстінде 595 тіреуіш бар, ал судың үстінен тартылған бір аралықтың салмағы 580 тоннаға жетеді.

Ақшаңызды қалай жұмсадыңыз

Жоба бойынша 170 млрд рубль. автомобиль және теміржол көпірлерінің және іргелес учаскелерінің негізгі құрылымдарын құруға 9 млрд. - жобалау-іздестіру жұмыстарына тағы 4,8 млрд. рубль. жерді сатып алуға және күтпеген шығындарға барыңыз, қалған шығындар (шамамен 44 миллиард рубль) - аумақты, уақытша ғимараттар мен құрылыстарды, энергетикалық нысандарды дайындау, дейді Старовойт. Біз ақшаны үнемдеуге тырыстық, мысалы, аралықтардың ұзындығы үшін оңтайлы құны мен технологиялық шешімін таңдау - орта есеппен 55 және 63 м, Гипростроймост - Санкт-Петербург институтының бас директоры Илья Рутман өкілі арқылы жеткізді.

Осыған қарамастан, бюджетке түсетін салмақ айтарлықтай емес болып шықты. Қырым көпірі құрылысына байланысты тағы бір маңызды геосаяси көлік нысаны – Якутиядағы Лена өзені арқылы өтетін көпір құрылысын қаржыландырудан бас тарту туралы шешім қабылданды, деп хабарлады «Ведомости» агенттігіне аймақтық және федералды шенеуніктер. Жобадан бас тартқан жоқ, көпір құрылысы 2020 жылдан кейін басталады, дейді Ресей көлік министрлігінің өкілі.

Демалысқа апаратын көпір

Көпірдің арқасында Қырымға жету әлдеқайда жеңіл болады. Түбек билігі туристер ағынын күтуде. Өткен жылы Қырымға 5,39 миллион адам келген. Көпір пайдалануға берілгеннен кейін туристік ағын 1,5-2 есеге – жылына 8-10 миллион туристке дейін артуы мүмкін, деп жазды аймақ басшысы Сергей Аксенов Facebook парақшасында.

Бірақ көпірді пайдаланудың ыңғайлылығы іргелес жолдардың, атап айтқанда Таврида федералдық тас жолының қашан салынып бітетініне тікелей байланысты болады, - дейді Чистяков. «Таврида» Керчьді Симферополь және Севастопольмен байланыстырады. Жобаның құны 163 миллиард рубльді құрайды, мердігер - VAD. Құрылыстың бірінші кезеңін (екі жолақты) 2018 жылдың соңына дейін, екіншісін (тағы екі жолақты) 2020 жылдың соңына дейін аяқтау жоспарлануда. Егер көпір Тавридадан ертерек ашылса, Қырымдағы көлік кептелісін болдырмауға болмайды. Көлік министрі Максим Соколов көктемде ескертті. … Қырым автомобиль жолдары мемлекеттік комитетінің басшысы Сергей Карпов та түбектің аумағында көлік қозғалысы қиындайды деп күтуде.

Көпірдің арғы жағында проблемалар туындауы мүмкін: көпірге жақындаған Краснодар өлкесінің жолдары әлі жүктемеге дайын емес, дейді Чистяков. М25 Новороссийск – Керчь бұғазы тас жолынан көпірге дейін 40 шақырымдық жол салынды. Бірақ кейбір жол айрықтары әлі салынып жатыр, дейді Росавтодорға жақын адам. 2-3 жолақтан төртке дейін кеңейту оның бүкіл ұзындығы бойынша күтілуде, деп хабарлады Көлік министрлігінің өкілі. Сондай-ақ Краснодар - Славянск-на-Кубань - Темрюк тас жолының бойындағы көпірге (P251) немесе Крымск (А146) арқылы жетуге болады, дейді Чистяков, бірақ екі жол да тас жол емес және елді мекендер арқылы өтеді. Росавтодордың Славянск-на-Кубань қаласы арқылы өтетін жолды қайта құру жобасы бар. Бұл көпірге алыс жолдар болып саналады және жақында федералды меншікке берілді, оны қайта құру шамамен 70 миллиард рубльге бағаланады, оны 2023 жылға дейін аяқтау жоспарлануда, деді Росавтодорға жақын адам. Жалғыз жөнделген жол – Крымск арқылы – стандартты жағдайға келтірілді, бірақ оны жүк көлігі белсенді пайдаланады, деп хабарлайды «Ведомости» ақпарат көзі. Краснодар өлкесінің аумағындағы Қырым көпірі айналасындағы жол желісін дамыту жоспарлары Қырымға баратын Таврида тас жолының құрылысының аяқталуымен бір мезгілде дерлік толығымен орындалады, деп уәде берді көлік министрлігінің өкілі.

Ең ұзын көпір

Даньян-Куньшан виадукты (темір жол көпірі, Пекин-Шанхай жоғары жылдамдықты теміржол бөлігі)

Ел: Қытай

Ұзындығы: 164,8 км

Ашылуы – 2011 жылдың маусымы

Құны: 8,5 миллиард доллар

Көпірдің құрылысы 2008 жылы басталды. Виадук Шығыс Қытайда, Нанкин мен Шанхай қалаларының арасында орналасқан. Көпірдің шамамен 9 шақырымы судың үстінен төселді. Көпір өтетін ең үлкен су айдыны - Сучжоудағы Янчэн көлі.