«Пневмотранзит» - пневматикалық пойыздарға арналған жерасты туннелі

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Сіз екі жүз жылдай бұрын неліктен бүкіл әлем бойынша метро салу қажеттілігі туралы ойландыңыз ба? Өйткені, бетінде кептелістер болған жоқ, ал Генри Форд өзінің алғашқы конвейерін әлі іске қоспаған жоқ па? Ол кезде көліктің барлығына қолжетімді болатынына ешкім сене алмас еді, ал метро салынып қойған. Немесе оны ешкім салған жоқ, бірақ оны қазып алған шығар?

Метроның салынбағанын, қазылғанын дәлелдейтін қызықты деректердің бірі – алғашқы пневматикалық метрополитеннің салыну тарихы. Бұл туралы ресми дереккөздер не айтады.

1868 жылы өнертапқыш Альфред Бичам басқаратын «Пневмотранзит» компаниясы пневматикалық пойыздарға арналған жерасты туннелін салуға кірісті.

Туннель салу үшін ол Нью-Йорктегі киім дүкенінің жертөлесін жалға алады, ал биліктен ресми рұқсат болмағандықтан, жұмыс түнде жүргізіледі. Олар шағын пневматикалық түтік туннелі салынып жатқанына барлығын сендіреді. Құрылыс үшін олар өнертапқыштың өзі салған Альфред Бич туннель қалқанын пайдаланды.

Ал екі жылдан кейін бірінші келушілер метро станциясына кірді

Тоннель өте қысқа мерзімде, небәрі 2 жылдың ішінде салынып, осы уақыт ішінде 100 метр жер астын бұрғылап, барлығын кірпішпен жауып, әрлеуі жақсы жерасты стансасын салып, 50 тонналық компрессор орнатып, адамдарды таси бастады.

Бірақ қазіргі стандарттар бойынша да уақыт өте қысқа. Илон Маск құрылыстың мұндай жылдамдығына қызғанышпен қарайтын еді. Жұмыстың басым бөлігі түнде атқарылғанына қарамастан.

Станция оттегі-сутегі газ шамдарымен, ағаш төсемімен, фортепианомен жарықтандырылды, туннельдің ұзындығы 95 метрді құрайды, бірінші жылы метро 400 мың адамды тасымалдады, содан кейін Альфред осындай метро салуға рұқсат алады. бүкіл қалада, бірақ биржа құлдырады, дүкен өртеніп жатыр, бірақ метро қауіпсіз түрде ұмытылды.

Олар ол туралы 40 жылдан кейін ғана есіне алды, содан кейін ұзақ емес. Содан кейін Бродвей метросының жұмысшылары осы туннельге кездейсоқ тап болды, туннель қалқаны, тот басқан рельстер мен тіркеме болды.

Ресми нұсқада не дұрыс емес:

Осы уақыт ішінде сіз осындай үлкен жобаны қалай ұмытып, барлық сызбалар мен тоннельдердің жоспарын жоғалта аласыз?

Дүкеннің жертөлесіне туннель қалқаны қалай кірді, жертөле паровозға арналған кіреберіс болуы керек, мүмкін, дүкен дайын теңізге қарсы туннельде салынған.

Олар өткен ғасырдың бірегей ғимаратын ашты, неге олар мұражай жасамады - бұл бірінші американдық метро, тіркемелер жөнделетін еді, ол әдемі және пайдалы болар еді, неге олар тез ұмытуға тырысты, қалқан ақырында тіркемелер де жоғалып кетті.

Англияда бірінші метроның құрылысшысы Брунельді ұмытпайды және оның алғашқы эскиздері американдық метроны өте еске түсіреді, ол оларды американдық метроға дейін де жасады және американдықтар да оларды көре алмады, өйткені олар ешқашан жарияланбаған.. Олар бір уақытта бір нәрсені қалай ойластырды.

Түсіндіру не болуы мүмкін? Америкада олар жабдықпен, компрессормен, тіркемелері бар нағыз туннельді таба алды, олар ескі туннельдерді тазартты, бұл нұсқа барлық таңқаларлықтарды түсіндіреді:

және қысқа құрылыс уақыты

және биліктің жобаны ұмытуға деген ұмтылысы.

Бірақ кәріз ретінде пайдаланылатын ең көне канадалық туннель де ұмытылған алғашқы метроға ұқсайды.

Ал Лондонда мұндай кәріз 19 ғасырда салынған және Нью-Йорктегі алғашқы метро ретінде де салынған.

Ал міне, 1904 жылғы Нью-Йорктегі метроның ашылуынан түскен фотолар.

Мұнда үлкен туннель мен бейшара арба таң қалды, бұдан 50 жыл бұрын Альфред Бич заманауи дерлік көліктерді пайдаланды, бірақ 1904 жылы олар аянышты арбалар жасайды.

Міне, метро жоспары, өте күрделі заманауи жоба.

Ал екінші фотода біз бұл жобаның қалай жүзеге асырылғанын, заманауи жоспар мен көне тасты көреміз. Тағы да күрделі технологиялық заттар артта қалған технологиялардың бір түрімен қатар жүреді.

Париж метросының фотосуреттері ескінің қалай қазылып, жаңасына бейімделіп жатқанын көрсетеді. Тағы да сол туннельдер.

Ескі тоннельдер тазартылған сияқты. Нақты ену үшін қалқан ішкі емес, сыртқы кірпіштің диаметрі болуы керек.

Мәскеуде 1933 жылдан 1935 жылға дейін тұтас желі салынды, ал қазір бірнеше жылдан бері бір станция салынып жатыр, оның үстіне таяз жағдайда, көптеген ескі станцияларда ескі ғимараттардағыдай арка тәрізді қоймалар бар. Алғашқы бекеттер сарайлардай әдемі.

Ғаламшарға не болды, метро, мүсіндер, пирамидалар, атмосфералық электр энергиясын қабылдаушы шіркеулер, бірақ жады жоқ.