Біз жоғалтқан кеңістік

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

«Сноб» Ресейдегі ғарыш саласындағы қазіргі жағдайды зерттеуге арналған материалдар сериясын жариялай бастайды. Бірінші бөлімде: өз ғарыш кемеңізді қалай сәтті суға батыруға болады, Байқоңырдан зымыран ұшыруға дайындық қалай жүріп жатыр, ресейлік зымырандардың ең ірі апаттары қандай болды және оларға не себеп болды.

Неліктен біздің зымырандар құлап жатыр

Ресейлік ғарыштық спутниктердің су асты шоқжұлдыздарын құру 2010 жылғы 5 желтоқсанда басталды: Байқоңыр ғарыш айлағынан ұшырылған «Протон-М» зымыран тасығышы ГЛОНАССтың үш навигациялық жер серігін төмен жер орбитасына шығара алмады. Зымыран ДМ-03 жоғарғы сатысы мен спутниктерімен бірге Гонолулудан 1500 шақырым жерде Тынық мұхитына құлап, суға батып кетті. Ғарыштық төтенше жағдайлар Ресей тарихында бұрын-соңды болмаған деп айта алмаймыз, бірақ ретсіздік пен жүйелі дағдарыс алғаш рет соншалықты көрсеткіш болды.

Не болды? Осы ұшыру кезінде ДМ-03 жоғарғы сатысы алғаш рет пайдаланылды; ол үлкен отын цистерналары бар алдыңғы буынның жоғарғы сатыларынан ерекшеленді. Дизайнерлер сұйық оттегімен жанармай құюды есептеу формуласына қажетті өзгертулер енгізбеді, ал ДМ-03 басталғанға дейін олар қажетті мөлшерден көп жанармай құйды. Қосымша жүктің кесірінен зымыран қажетті жылдамдыққа жете алмай, мұхитқа құлаған. Роскосмос бұл оқиғаны «қатты әрі жабайы оқиға» деп атады.

Сол күннен бастап бұл жалаң сөздердің саны тек еселеніп, Ресейдің құлаған зымыран жинағы толықтырылды. Неліктен бұл болып жатыр?

Зымыран қалай ұшады

«Протон-М» зымыран тасығышын ғарышқа ұшыруға дайындаудың стандартты процедурасы қатаң кестеге сәйкес жүзеге асырылады.

Іске қосуға екі ай қалғанда зымыранның құрамдас бөліктері Мәскеуден Қазақстанға пойызбен ірі габаритті вагондармен жөнелтіледі. Төртінші кезең рөлін атқаратын «Бриз-М» жоғарғы сатысы немесе ДМ-03 бөлек жеткізіледі. Оны ғарыш кемелері сияқты ғарыш айлағына авиация әкеледі. Байқоңырға қатынайтын пойыз бағыты үлкен жүк тасымалдайтын басқа пойыздармен қиылыспайтындай етіп салынуда. Мұндай жүктері бар вагондар бір-біріне жабысып, содан кейін кем дегенде зымыранның тұтастығын тексеруді талап ететін, кейде кейбір элементтерді жөндеу және қалпына келтіру үшін Мәскеуге қайтару қажет болған жағдайлар болды.

Байқоңырда контейнерлер құрастыру-сынау корпусында түсірілуде. Алдымен әрбір зымыран блогы сынақтан өтеді, содан кейін үш кезең бір зымыран тасығышқа жинақталады, содан кейін бүкіл зымыран сыналады. Бұл қауіпсіздікті қамтамасыз етудің негізгі принципі - зымыранның әртүрлі элементтерін қосқанға дейін және одан кейін әрқашан қосымша тексерулер жүргізіледі.

Келесі залда спутник дәл осылай өңделуде, оны орбитаға шыққаннан кейін ғана деп атауға болады - әзірге оны жай ғана «ғарыш аппараты» деп атайды. Құрылғы контейнерден шығарылады, жүйелер сынақтан өткізіліп, жанармай құйылады, ол оны орбитада маневр жасау үшін - ғарышта бағдарлау үшін өз орнын өзгерту, орбитаны түзету және «ғарыш қоқыстарынан» қауіпсіз қашықтыққа шығу үшін пайдаланады. Тексерулерден кейін аппарат жоғарғы сатыға, содан кейін зымыран тасығышқа түйіседі және қайтадан тексеріледі.

Таңертең ерте, күн әлі көтерілмеген кезде, зымыран толығымен жанармай құю станциясына жеткізіледі. Зымыранды еңкейтіп ұстап, көтере алатын арнайы жүйесі орнатылған қондырғысы бар пойыз прожекторлардың жарығымен бірнеше пойыз сыятын үлкен ангарға жақындайды. Зымыран қосымша жүктемелер жасамас үшін баяу тасымалданады. Жанармай құйғаннан кейін зымыранды алып тастауға және оны ұшыру алаңына орнатуға дайындық туралы шешім қабылдайтын мемлекеттік комиссия жиналады.

Зымыран ұшыру алаңына жеткізілгеннен кейін кесте минутпен белгіленеді: барлық операциялардың бір тізімі мәтіннің үш бетін алады. Негізгі принцип біреу – ғарыш аппаратын, жоғарғы сатыны, зымыран тасығышты, ұшыру кешенін, ұшу кезінде зымыранмен байланыста болатын өлшеу нүктелерін тұрақты тексеру. Байланыс, электрмен жабдықтау, температураны бақылау және басқа параметрлер тексеріледі.

Ұшырылымға шамамен 36 сағат қалғанда ғарыш айлағы құмырсқа илеуіне айналады, онда жер асты өмірі сырттан көрінгеннен гөрі белсендірек қайнап жатыр. Зымыран орнатылған, оның айналасындағы ұшыру алаңында күзетшілерден басқа ешкім жоқ. Бірақ іс жүзінде жерасты құрылыстарында, шалғайдағы ғимараттарда жұмыс жүріп жатыр. Мамандар жанармай құю жүйелерінің функционалдығын тексеру үшін «құрғақ жанармай құю» деп аталатын зымыранға жанармай құюға еліктеу жұмыстарын жүргізеді. Іске қосудың өзі де симуляцияланған. Ұшыру кешенінде ұшу бағдарламалары жоғарғы сатыға қойылады. Дәл осы кезеңде жіберілген қателік 2011 жылғы апаттардың біріне себеп болды.

GEO-IK-2

Ұшырылымға сегіз сағат қалғанда «Байқоңыр» ғарыш айлағында мемлекеттік комиссия қайтадан жиналып, барлық жүйелердің ұшыруға дайындығы туралы есеп тыңдалады. Осы уақыт ішінде шексіз тексерулер бір минутқа да тоқтамайды. Кейде қателер басталудан бірнеше минут бұрын анықталады - бұл жағдайда стартқа дейінгі санау үзіледі, ал бастау резервтік күнге қалдырылады, әдетте келесі күні.

Бірақ 2011 жылы бұл іске қосу алдындағы тексерулер қателерді анықтаған жоқ, бұл бес апатқа әкелді. 1 ақпанда, ГЛОНАСС спутниктері құлағаннан кейін екі ай өткен соң, Geo-IK-2 спутнигі Бриз-КМ жоғарғы сатысының кінәсінен есептелген орбитаға кірмеді. Содан кейін тамыз айында ресейлік «Экспресс-АМ4» телекоммуникациялық спутнигі мен «Прогресс М-12М» көліктік ғарыш кемесі апта сайынғы айырмашылықпен жоғалды. Экспресс-AM4 жағдайында Бриз-М жоғарғы сатысында дұрыс емес ұшу миссиясы орналастырылды, бұл спутниктің дизайннан тыс орбитаға түсуіне әкелді, содан кейін ол алты айдан кейін түсіріліп, Тынық мұхитына су астында қалды. Мұхит. Прогресс М-12М проблемалары үшінші сатыдағы қозғалтқыштың қалыпты жұмыс істеуіне байланысты болды.

Бірнеше айдан кейін, 9 қарашада әйгілі «Фобос-Грунт» планетааралық станциясы «Зенит» зымыраны арқылы ғарышқа ұшырылды. Төмен жер орбитасында ол өз қозғалтқыштарын қосып, Марсқа ұшу жолына кіруі керек еді, бірақ бұл болмады. Сондай-ақ құрылғымен байланыс орнату мүмкін болмады, және көп ұзамай Фобос-Грунт орбитадан шығып, Жер-Мұхит деп аталды, өйткені ол Оңтүстік Америка жағалауында Тынық мұхитына құлады. Марс станциясы ресейлік су асты ғарыштық шоқжұлдызына қосылды.

«Прогресс М-12М»

Желтоқсан айында «Союз» зымыранының қозғалтқышы ұшу кезінде бұзылып, «Меридиан» әскери спутнигі жоғалған болатын.

Бірдеңе дұрыс болмады

2012 жылы апаттар жалғасты. «Бриз-М» жоғарғы сатысының қалыпты жұмыс істеуіне байланысты 6 тамызда ресейлік «Экспресс-МД2» спутнигі мен индонезиялық Telkom 3 орбитаға шығарылмады. Оның себебі қосымша жанармай цистерналарының қысым желісінің бітелуі болды. Тағы да тәртіпсіздік: резервуарларда комиссия есептегендей, өндіру кезінде алынбаған металл жоңқалары болды. Үш күннен кейін «Бриз-М» жоғарғы сатысының дұрыс жұмыс істемеуі салдарынан ресейлік «Ямал-402» спутнигі жобадан тыс орбитаға шығарылды. Ол қалаған нүктеге өз бетімен жетуге мәжбүр болды.

2013 жылдың қаңтарында «Бриз-КМ» жоғарғы сатысының бағдарлау жүйесіндегі ақау салдарынан үш әскери көлік жоғалған болатын. Бір айдан кейін Intelsat 27 спутнигі апаттан қайтыс болды, өйткені Зенит зымыранының бірінші сатысының қозғалтқышының жану камерасын басқаратын гидравликалық қуаттың борттық көзі істен шықты. Ақырында, 2 шілдеде көптеген адамдар тікелей эфирде ойлануға болатын оқиға болды, содан кейін Роскосмос бұл хабарларды таратудан бас тартты. Келесі жоғарғы сатысы ДМ-03 және тағы үш ГЛОНАСС спутнигі бар келесі «Протон-М» Байқоңыр ғарыш айлағынан ұшты. Ұшу ұзаққа созылмады - бар болғаны 17 секунд. Зымыран ғарыш айлағының аумағына ұшыру кешенінен шамамен 2,5 шақырым жерде құлаған. Дәл осы тұсаукесерге тележүргізуші: «Бірдеңе дұрыс емес сияқты» деген атақты сөзбен түсініктеме берді.

Зымыран-ғарыш өнеркәсібіне жауапты вице-премьер Дмитрий Рогозин ашуға булығып, жағдайды қарап шығуға уәде берді. «Кәсіпорында сапаның нашарлауына әкелген жүйелі дағдарыс бар», - деді Рогозин және дәйекті реформалар жүргізуге ниетті екенін айтты.

Апаттың себептерін тексерген комиссия Протон-М-де бұрыштық жылдамдық датчиктерінің төңкеріліп орнатылғанын анықтады. Осыған байланысты қате мәліметтер алған зымыран әуелі ұшу траекториясын теңестіруге тырысты, содан кейін қозғалтқыштарды апатты түрде өшіріп, апатқа ұшырады. Мұның қайталанбауы үшін Роскосмос сенсорлардың төртбұрышты пішінін өзгертуге шешім қабылдады. Жалпы, мұндай күрделі техникада кез келген құрылғыны әртүрлі тәсілдермен қалай орнатуға болатыны туралы мәселе ашық қалды. Өйткені, кәдімгі компьютердің жүйелік блогында да кабельді дұрыс емес жаққа қосу мүмкін емес.

«Экспресс-AM4»

2014 жылдың мамырында «Протон-М» зымыранының үшінші сатысының ақаулығынан Express-AM4R спутнигі жоғалды - 2011 жылы орбитаға шықпаған Express-AM4-тің орнына жасалған резервтік құрылғы. Апатқа зымыранның үшінші сатыдағы рульдік қозғалтқышының турбосорғы жинағындағы подшипниктің бұзылуы себеп болған. «Экспресс-АМ4» жалпы алғанда, кез келген мүмкіндікте өлетін ресейлік кеңістіктің «Кенни» немесе «Шон Бин» кеңістігінің бір түрі. Екі апат Ресейдегі барлық спутниктік телеарналарды таратуды қамтамасыз ететін ресейлік ғарыштық байланыс мемлекеттік операторына ауыр соққы болды: экспресс пойыздар іс жүзінде Ресейдің, ТМД елдерінің және Еуропаның бүкіл аумағын цифрлық хабар таратумен қамтуы керек еді.

Үш айдан кейін, 2014 жылғы 22 тамызда ресейлік «Союз-СТ» зымыраны Оңтүстік Америкадағы Еуропалық Куру ғарыш айлағынан Галилео еуропалық навигациялық жүйесінің екі жерсерігімен бірге ұшырылды. Зымыран дұрыс жұмыс істеді, бірақ Fregat-MT жоғарғы сатысының дұрыс жұмыс істемеуі салдарынан – жанармай құбыры салқындату түтіктеріне бекітіліп, қатып қалды – спутниктер жобадан тыс орбитаға шығарылды.

2015 жылы тағы үш апат болды. 28 сәуірде «Союз-2.1а» зымыран тасығышының көмегімен «Прогресс М-27» жүк көлігі ХҒС-қа жөнелтілген кезде, арнайы құрылған апаттық комиссия ретінде «Зымыран-тасығыштың есепке алынбаған конструктивтік ерекшелігі мен ғарыш аппаратының қосылуына» байланысты жарылыс болды. себебін сипаттады.үшінші кезеңдегі цистерналар. Бұл жүк кемесі көтеріліп, зақымданды. Роскосмос НАСА-мен бірге жыл соңына дейін ғарышкерлердің ХҒС-қа ұшу бағдарламасын қайта қарауға мәжбүр болды.

«Канопус-СТ»

Express-AM4R-мен Протон-М апатынан тура бір жыл өткен соң, 2015 жылғы 16 мамырда Мексиканың MexSat байланыс спутнигі Протон-М зымыран тасығышының ұшуы кезінде жойылды. Тергеу комиссиясы апаттың себебін тербелістің күшеюінен істен шыққан үшінші сатыдағы турбосорғы қондырғысының ротор білігіндегі құрылымдық ақау деп таныды.

Спутниктердің ресейлік сүңгуір қайық шоқжұлдызының ең соңғы қосымшасы мұхитқа арналған құрылғы болды - ол мұхиттарды орбитадан оптикалық және микротолқынды сәулелену арқылы бақылап, су астындағы суасты қайықтарының қозғалысын көре алатын еді. Kanopus-ST спутнигі жаңа Волга жоғарғы сатысы арқылы орбитаға сәтті шығарылды. Сонымен, қалай болғанда да Қорғаныс министрлігі хабардар етіп үлгерді. Алайда, бұл біздің әскери департамент мәлімдегендей бола бермейді. Спутник блоктан қажетті сәтте бөлінбеді, бірақ қажетсіз уақытта бөлінді - бірнеше күннен кейін олардың екеуі де Жерге құлап, атмосфераға үйкелістен сәл «күйіп» қалды. «Канопус-СТ» кемесінің сынықтары Атлант мұхитының оңтүстік бөлігіне құлады.

Қандай өлімге әкелетін ирония.

Дизайнер иығын тіктеді

Салыстырмалы түрде айтсақ, бес жыл ішінде Америка Құрама Штаттары зымыран тасығыштарының бес рет апатқа ұшырағанын атап өтті. Көріп отырғаныңыздай, ресейлік апаттар көбінесе «адам факторы» деп аталатын кінәсінен орын алады: кәсіпқойлықтың жоқтығы, орындаушылардың немқұрайлылығы, тексеруші лауазымды адамдар тарапынан қадағалау мен бақылаудың болмауы. Ал мұның барлығы тәжірибелі мамандардың кетуі, техникалық мамандықтардың беделін түсіру, жалақының төмендігі және Қорғаныс министрі Анатолий Сердюковтың тұсында «әскери қабылдаудың» жойылуының, яғни министрліктің сапалы мамандарының салдары. шығарылған барлық зымырандық және ғарыштық технологияларды алған қорғаныс.

«Мәселе мынада, ұзақ уақыт жұмыс істейтін зымыран технологиясы бойынша апат статистикасының жоғарылауы байқалады, олардың сенімділігі уақыт өте келе өседі. Бұл өндіріс технологияларының ескіргенінің белгісі, ал еңбекті ұйымдастыру өзгерістерді қажет етеді », - деді Иван Моисеев, Ғарыш саясаты институтының басшысы Snob.

Өткен жылдың мамыр айында Дмитрий Рогозин Ғарыш орталығындағы жалақыны көтеруді талап еткен. Хруничев, «Протон-М» зымыран тасығыштары мен апаттардың көп бөлігін құрайтын Бриз-М және Бриз-КМ жоғарғы сатылары құрастырылған елдегі жетекші отандық ғарыш кәсіпорындарының бірі. Рогозиннің айтуынша, алыс Мәскеу облысынан Мәскеуге (Хруничев орталығы Фильевская жайылмасында 144 гектар жерді алып жатыр) келіп, жатақханада тұрып, 25 мың рубль алатын адамдардан жоғары сапалы құрастыруды талап ете алмайсыз. Бұл ретте Орталықта жүргізілген тексеру қорытындысы бойынша. Хруничев, Тергеу комитеті басшылыққа қарсы сегіз қылмыстық іс қозғады, алаяқтық және қызметтік өкілеттіктерін асыра пайдалану фактілерін анықтады, нәтижесінде Орталық тек 2014 жылы 9 миллиард рубль шығынға ұшырады.

«Кәсіпорындарды басқарудағы мұндай ыдырау кезінде апаттың мұндай жоғары деңгейіне таң қалатын ештеңе жоқ. Ғарыш бастықтары өздерінің «кеңістігінде» ұзақ уақыт болды. «Заңды тартылыс» күші оларды болуы керек жерге апарады деп үміттенемін », - деді Рогозин. Өткен жылдың жазында Мәскеудің Басманный соты Ғарыш орталығы басшысының бұрынғы орынбасарын жіберді. Хруничев Александр Островерха. Орталықтың бұрынғы басшысы Владимир Нестеровке де айып тағылды.

«Роскосмос» мемлекеттік корпорациясы қазір жағдайды түзетуге тырысуда, бірақ оның нәтижесін бірнеше жылдан кейін көруге болады – бұл зымырандық-ғарыштық технологияларды өндіру уақытының ұзақ болуына байланысты.«Бізде тарихта мұндай жағдайлар болған. жазатайым оқиғалардың жоғарылауы. 1970 жылдары Протон апаттарының тұтас сериясы орын алып, қажетті ережелер әзірленді. Содан кейін қабылданған шаралар нәтиже берді - апат деңгейі қолайлы мәндерге дейін төмендеді. Енді біз сенімділік жүйесін қалай жақсарту керектігі туралы айтып отырмыз - бұл үлкен шаралар кешені, бірақ ол қаншалықты сәтті жүзеге асатынын 3-5 жылдан кейін ғана айтуға болады », - деді Иван Моисеев.

Бірақ Роскосмос қабылдаған шаралар сәтті болса да, бұл Ресей кеңістігіндегі жалпы жағдайға аз әсер етеді: Ресей бәрібір тек ғарыштық кабина болып қала береді, шетелдіктер үшін орбитаға шетелдік спутниктерді жіберуге мәжбүр.

===========================

Біз жоғалтқан кеңістік. 2-бөлім. Ресей қалай ғарыштық тасымалдаушы болды

Ресей 2003 жылдан бері ғарыштық ұшырылымдардың саны бойынша бірінші орында тұрғанымен - Жерден шығатын әрбір үшінші зымыранды біз ұшырамыз - қуанатындай көп нәрсе жоқ. Америкалық, еуропалықтар, канадалықтар, орыстар немесе жапондықтар болсын, Жердің барлық ғарышкерлері Ресейдің көмегімен ғарышқа ұшады, бірақ, бір қызығы, қуанышқа еш себеп жоқ.2015 жылы әлемде 87 ғарыштық зымыран ұшыру жүзеге асырылды, оның 29-ын Ресей, 20-сын АҚШ, атап айтқанда, 19-ын Қытай ұшырды. Алдағы жылдары американдық ұшыру бағдарламасы үшінші қатарда болуы мүмкін. Әзірге бізге ешнәрсе қауіп төндірмейді, ал Ресей «ғарыштық кабина» рөліне - шетелдік ғарышкерлер мен шетелдік жерсеріктерді ұшыруға, шетелдік операторлар шетелдік тұрғындарға спутниктік телевидение қызметтерін көрсетуге қанағаттанатын болады.

Ғарыш қызметтерінің халықаралық нарығының көлемі 300-400 миллиард долларға бағаланады, ал ұшыру қызметтері – зымырандарды пайдалана отырып, спутниктерді ұшыру – бұл нарықтың тек 2%-ын құрайды. Осылайша, Ресейдің ұшырудағы көшбасшылығы ғарыш қызметтерінің бүкіл әлемдік нарығының елеусіз 0,7-1% құрайды. Нарықтың басқа салаларында ресейлік зымыран-ғарыш және телекоммуникация салалары да ұсынылған және статистикалық қателік деңгейінен аспайтын үлеске ие. Ресейдің телекоммуникация қызметтерінде де, телекоммуникациялық жабдықтар өндірісінде де, Жерді қашықтықтан зондтауда да, ғарыш аппараттарын жасау мен ғарышты сақтандыруда да мақтанбайтын ештеңесі жоқ. Неліктен?

Мәселе жүйелі және ол, ең алдымен, Ресей, негізінен, ештеңе өндірмейді. Ғарыш аппараттарын жасау және телекоммуникациялық жерүсті жабдықтарын жасау дамыған микроэлектрондық өнеркәсіпті қажет етеді. Бұл «аурудан» тек зымыран-ғарыш өнеркәсібі ғана емес, әскери-өнеркәсіптік кешен, ұшақтар мен кеме жасаушылар, автомобиль өнеркәсібі де зардап шегуде. Спутниктің смартфоннан айырмашылығы, ол радиацияға төзімді арнайы микроэлектрониканы пайдаланады, ол да істен шыққан жағдайда бірнеше рет қайталанады: орбитадағы көп миллиард долларлық спутникті телефон сияқты ең жақын шеберханаға жөндеуге қайтару мүмкін емес. Ресейде смартфондарға да, спутниктерге де арналған компоненттермен бәрі нашар. Ғарыштық радиациядан қорғалған электроника өндірісі тұрмыстық электроника өндірісіне қарағанда әлдеқайда күрделі және қымбатырақ, дегенмен біздің елде де жасалмаған. Бізге де электроника сатуға ешкім асығар емес. Әрине, мұндай құрамдас бөліктерді шағын немесе жеке өндіруге қабілетті әскери өндіріс бар, бірақ тіпті Қорғаныс министрлігі қорғаныс сипатындағы экспорт ережелеріне сәйкес американдық компоненттерді сатып алу үшін айналып өту маневрлерін пайдалануды қалайды (Халықаралық қару айналымы ережелері).) - «Geo-IR» қос мақсатты геодезиялық ғарыш аппараты осылай құрастырылды. Қазіргі ресейлік азаматтық спутниктерде шетелдік компоненттердің үлесі 70-90% құрайды.… Ал егер санкциялар енгізілгенге дейін американдықтар бұған көз жұмып қараса, санкциялар енгізілгеннен кейін әскери және азаматтық спутниктік құрылыс саласындағы көптеген жобалар уақытында өтті: құрамдас бөліктерді ешкім бермейді, ал әзірлеу және өз бетінше жасау уақытты талап етеді.

Оның спутниктері болмаса, кез келген ғарыш қызметінің операторы болу қиын. Ал егер сіз «Ғарыштық байланыс» мемлекеттік операторының үлгісін ұстанатын болсаңыз, соның арқасында Ресейдегі барлық спутниктік телеарналар таратылады, сіз шетелде спутник жасауға тапсырыс бергіңіз келеді немесе еуропалық Ariane зымыранын пайдаланып ғарышқа ұшырғыңыз келеді, содан кейін ресейлік спутник өндірушілері сізді тек отандық өнімді сатып алуға міндеттеу үшін билікке шағымдану мүмкіндігін жіберіп алмайды. Ал сатып алатын көп нәрсе жоқ.

Delta 4 іске қосу

«1990 жылдары біз іске қосу қызметтері нарығына кірген кезде кеңестік кезеңнен қалған өнімдеріміз сұранысқа ие болып шықты. Технологияны дамытуға қосымша инвестиция қажет болмады, ал сала ескі багажмен өмір сүруге тырысты. 1990 жылдары біз ешнәрсе шығарған жоқпыз немесе жобалаған жоқпыз, сондықтан бүгінде біз жаңа технологияларсыз отырамыз», - деп түсіндіреді ғарышты басқаратын ресейлік стартап Космокурстың бас директоры Павел Пушкин Снобқа. Бұған дейін Орталықта Пушкин «Ангара» зымыранын жасаған болатын. Хруничев, қазір оның Космокурсы SpaceX зымырандары сияқты жерге оралып, қонатын қайта пайдалануға болатын зымыран және оған туристік ғарыш кемесі жасауда. Егер Пушкиннің жоспарлары жүзеге асса, 2020 жылы алғашқы коммерциялық рейстер басталады, оның барысында туристер 6 минут бойы нөлдік гравитация жағдайында өздерін таба алады (ұшу схемасын осы жерден қараңыз).

90-жылдары жіберіп алған мүмкіндікке байланысты Ресей «ғарыштық кабина» рөліне қанағаттануға мәжбүр. Бұл терминді 2007 жылы Президент Әкімшілігінің басшысы Сергей Иванов енгізген болатын, ол сол кезде үкіметтің вице-премьері болған және ғарыш саласына жетекшілік еткен. Самарадағы «Союз» зымыран-тасығыштары шығарылатын «Прогресс» зымыран-ғарыш орталығына барған ол: «Мен ерекше атап өткім келеді: Ресей тек ұшыру қызметін ұсынатын елге айналмауы керек - ғарыш кемесінің бір түрі».

Соңғы онжылдықта жағдай өзгерді, бірақ мүлде ел басшылығы қалаған бағытта емес: біз тіпті негізгі қызметіміз – вагонда да позициямызды жоғалта бастадық.

Зымыран ұшыру қанша тұрады

Тек 2015 жылдың өзінде отандық ғарыш аппараттарымен бірнеше дүрбелең апаттары болды: астронавттарға арналған жүктері бар «Прогресс» көлік кемесі, «Протон» зымыранының апатқа ұшырауынан мексикалық жерсерігі, «Канопус» спутнигі бөліну сәтсіздігі салдарынан жоғалды. жүйесі -ST », сонымен қатар әртүрлі ресейлік кәсіпорындар жасаған үш шетелдік ғарыш кемесі орбитада істен шықты. Жыл сайын апаттар орын алып, шетелдік тапсырыс беруші ресейлік зымыран-ғарыш технологиясына сенімін жоғалта бастады.

Ариан-5

Сонымен қатар, бұл ұшырулардың құны үнемі өсіп келеді: 2013 жылы «Протон-М» зымыран тасығышын ұшыру бағасы 100 миллион долларға дейін көтерілді және еуропалық Ariane-5 және американдық Delta-4 ұшыруынан сәл арзанырақ болды. Сонымен қатар Қытай мен Үндістан белсенділік танытты. «Протон» – байланыс, теледидар және интернет үшін ең танымал және пайдалы жерсеріктерді ғарышқа ұшыруға қабілетті жалғыз отандық ауыр зымыран. Доллардың өсуіне және «белдіктерді қатайтуға» байланысты Хруничев орталығы «Протонды» ұшыру құнын төмендете алды - Роскосмос басшысы Игорь Комаров қазір бұл сома 70 миллион долларды құрайды деп сендіреді, алайда ұшырылымдарды сатып алғанда. бес данадан жаппай. Бірақ нарыққа жаңа ойыншылар шығуда: миллиардер және өнертапқыш Илон Масктың SpaceX компаниясы осы жылы Falcon Heavy ауыр зымыран тасығышын пайдалануды жоспарлап отыр және бір ұшырылымын 90 миллион долларға сатуға уәде берді, дегенмен қандай баға жақын болатынын елестету қиын. сатуға. Қазірдің өзінде ұшатын зымыраны Маск Falcon-9, пайдалы жүктемесі бар, бірақ Протоннан аз, 61,2 миллион долларға сатылды, бұл Proton, European Ariane-5 және American Delta-4 ұшыруынан арзанырақ. SpaceX командасы Орталықта есептелген бірнеше келісім-шарттарды алып тастай алды. Хруничев, бірақ бұл доллардың көтерілуіне дейін болды. Тағы бір перспективалы американдық жеке кәсіпкер, Amazon.com негізін қалаушы Джеффри Безостың компаниясы Blue Origin компаниясы ұшырылғаннан кейін бүкіл зымыранды қондырған тарихта бірінші болды.

2015 жылдың қазан айында Роскосмос басшысы: «Қазір біз нарықтың 35-40 пайызын алып жатырмыз, біз өз позициямыздан бас тартуды жоспарлап отырған жоқпыз», - деді. Бұл үшін Роскосмостың бір ғана жолы бар: ұшыру бағасын төмендетуді жалғастыру және зымырандардың сенімділігін арттыру, сонымен бірге зымыран тасығыштардың жаңа буынын жасау. Ал бұл басқа мәселе.

Бабалар аманаты

Мақтанатын нәрсе бар болса, ата-бабаларымыз Ресей зымырандарына соншалықты әлеуетті, сондай технологиялық жетілдіргенді, біз оны алты онжылдықта «жеп» қоймағанымыз, осы уақыт ішінде басқа елдер бір-екі ұрпақты алмастыра алған. зымыран-тасығыштардың.

R-7 ғарышқа бірінші және барлық кеңестік және ресейлік ғарышкерлерден бастап көптеген жерсеріктермен ұшырылды.

«Протон» зымыраны биыл 51 жасқа толады және Роскосмостың жоспары бойынша ол кем дегенде 2025 жылға дейін жұмыс істемейді. 1957 жылы алғаш рет ұшырылған әйгілі корольдік «Жеті» (R-7 зымыраны) да, оның идеялық мұрагері - «Союз» зымыраны түрінде ұшуды жалғастыруда. Жердің тұңғыш ғарышкері Юрий Гагарин «Жетілікте» ғарышқа ұшты. «Союз» әлемдегі ең сенімді зымыран деген атқа лайықты. Дәл оның көмегімен бортында ғарышкерлері бар басқарылатын ғарыш аппараттары және оларға арналған «Прогресс» ғарыш кемесіндегі керек-жарақтар Халықаралық ғарыш станциясына ұшырылады. Space Shuttle бағдарламасы жабылғаннан кейін ғарышкерлерді орбитаға тек Ресей ғана жеткізе алады, ал 2017 жылы NASA өзінің алты ғарышкерінің ұшуы үшін Ресейге 458 миллион доллар төлейді. Өткен жылы «Союз» кемесінің әртүрлі нұсқалары 17 рет ұшырылды, бұл елдегі барлық зымыран ұшырулардың жартысынан астамы.

«Союз» шетелде де танымал: ақша үнемдеу үшін Еуропа Оңтүстік Америкадағы француздық Куру ғарыш айлағынан ұшыру үшін орташа санаттағы «Союз» зымыран тасығыштарын сатып алады. 2014 жылдың сәуірінде Ресей мен Еуропа 2019 жылға дейін жалпы сомасы шамамен 400 миллион долларға жеті «Союз-СТ» зымыранын жеткізу туралы келісімшартқа қол қойды. Тарихтағы ең ірі транзакциялардың бірі өткен жылғы Arianspace еуропалық компаниясының OneWeb мобильді жерсеріктік байланыс жүйесінің 2017 жылдан 2019 жылға дейін 672 жер серігін ұшыруға 21 «Союз» зымыран тасығышына тапсырыс беруі болды. Бұл ретте Еуропаның өзінің жеңіл «Вега» зымырандары мен ауыр «Ариан» зымырандары бар, бірақ кейбір көліктерді орбитаға шығару үшін дәл орта класты зымырандар қажет.

Ресей мемлекеттік болсын, жеке болсын жаңа зымыран ұсына алмайды

«Біз протондарды өндіруді біртіндеп тоқтатып жатырмыз, бірақ Ангара әлі жаппай өндіріске әкелінген жоқ. Дағдарысқа байланысты Орталық. Хруничев протонның бағасын төмендетті. Бірақ бұл бағаны қашанға дейін ұстай аламыз деген сұрақ туындайды. – деп сұрайды Павел Пушкин «Снобпен» сұхбатында. «Модернизацияға және ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарға қосымша шығындарға байланысты Ангара үшін мемлекеттік субсидияларсыз бәсекелестіктерді сақтау қиынырақ болады». Пушкин американдық жеке SpaceX және Blue Origin компанияларының әсер етуі және олардың ұшу құнын айтарлықтай төмендетуі мүмкіндігі әлі де бар екенін, яғни ресейлік ұшыру қызметтерінің құны бұдан былай тартымды болмайтынын айтады. «Бірақ бұл жағдайда бір компания барлық тапсырыстарды орындай алмауы мүмкін», - деп қосты ол. Оның «Космокурсы» демекші, қайтарылған бірінші кезеңді де өз жобасында пайдаланғысы келеді.

Өз кезегінде, «Таймыр» жеңіл класты зымыран тасығышын жасап жатқан тағы бір ресейлік «Лин Индустриал» жеке компаниясының бас конструкторы Александр Ильин бес жыл ішінде ұшыру қызметтері нарығындағы ресейлік үлеске қауіп төнуі екіталай деп санайды. «Мүмкін, Ресей Федерациясының үлесі жылдан жылға 30%-дан 50%-ға дейін құбылып отыратын шығар. Қайта пайдалануға болатын зымырандар әлі тәжірибелік сатыда және алдағы бес жылда сериялық өндірістің іске қосылуы екіталай », - дейді ол.

Бұл бес жыл біздің ғарыш өнеркәсібіміз үшін өз ұстанымдарын бекіту және барлық майдандағы алшақтықты жою үшін жеткілікті кезең болуы мүмкін. Мысалы, Александр Ильин «бір рет қолданылатын» зымырандардың әрбір ұшырылымының құнын төмендету үшін сервистік операторларды іске қосуды, сондай-ақ сала кәсіпорындарындағы тиімсіз жұмысшыларды қысқарту үшін танымал емес, бірақ қажетті шараларды қабылдауды ұсынады. Сонымен қатар, ол зымырандық технологияны қайта пайдалануға болатын технологияларды әзірлеу қажет деп санайды. 2016-2025 жылдарға арналған Федералдық ғарыш бағдарламасының жаңа қысқартылған нұсқасына сәйкес, олар айтарлықтай қысқартылатын болса да, мұндай жұмыстар қазірдің өзінде жүріп жатыр. Саланың тағы бір жолы - жоғары технологиялық зымыран өнеркәсібі әлеміндегі төмен технологияның бір түрі: сериялық өнімдердің құнын оларды жеңілдету және дайын шешімдерді пайдалану арқылы төмендету. Дәл осы жолмен Lin Industrial Таймыр зымыранымен жүреді: зымыран дизайнын барынша жеңілдету, қымбат турбосорғы қондырғысынан бас тарту және тек коммерциялық қол жетімді және арзан электрониканы пайдалану.

«Бірақ Ресей Федерациясының ғарыш нарығының әртүрлі сегменттеріндегі үлесін сақтау мен арттырудың ең маңызды факторы, менің ойымша, нақты технологияны дамыту емес, жалпы экономиканы қалпына келтіру болып табылады. Елде әлеуетті табысты және қарқынды дамып келе жатқан салаларда жұмыс істеуге дайын инженерлердің жеткілікті саны бар. Бірақ егер Ресей Федерациясының экономикасы құлдырай берсе, онда басқа салалардағы сияқты бұл салаларда да даму үшін ақша болмайды », - деп түйіндеді Ильин.

Демек, 87 зымыран ұшырудан басқа қуанатын ештеңеміз жоқ екен. Неліктен Ресей сәтті ғарыштық державаның бейнесін жасай алмайды және ғылыми поп үшін жарыста жеңіліске ұшырады, келесі мақалада оқыңыз.