Ежелгі жол желілері: тас қалау құпиялары

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Оған сену оңай емес, бірақ ежелгі дәуірдің соңында, бір жарым мың жыл бұрын Римнен Афиныға немесе Испаниядан Мысырға бару мүмкін болды, барлық уақытта дерлік асфальтта тұрып. тас жол. Жеті ғасыр бойы ежелгі римдіктер бүкіл Жерорта теңізі әлемін - әлемнің үш бөлігінің аумақтарын - жалпы ұзындығы Жердің екі экваторына тең жоғары сапалы жол желісімен біріктірді.

Римнің тарихи бөлігінің оңтүстік-шығысында орналасқан, 17 ғасырдағы ақылды классикалық қасбеті бар Палмистегі кішкентай Санта-Мария шіркеуі, әрине, Мәңгілік қаланың Колизей немесе Әулие Петропавл сияқты алып ескерткіштері сияқты әсерлі емес. Петр ғибадатханасы. Дегенмен, ғибадатхананың әдейі қарапайымдылығы ертедегі христиандық дәуіріндегі ең әдемі және драмалық аңыздардың бірімен байланысты жердің ерекше атмосферасын ғана көрсетеді. Жаңа өсиеттің «Петірдің істері» апокрифінде айтылғандай, дәл осы жерде, Ескі Аппиан жолында, пұтқа табынушылардың қуғын-сүргінінен қашқан апостол Петр Римге жаяу келе жатқан Мәсіхті кездестірді. - Домин, кво вадис? (Ием, қайда бара жатырсың?) - деп сұрады елші баяғыда айқышқа шегеленген және қайта тірілген Ұстаздан таңданыс пен үреймен. «Eo Romam iterum crucifigi (мен Римге қайта шегелену үшін барамын), - деп жауап берді Мәсіх. Қорқақтығынан ұялған Петр қалаға оралып, сол жерде шейіт болды.

Үндістандық желі

Индустрияға дейінгі дәуірде жасалған жол жүйелерінің ішінде тек біреуі ғана масштабы бойынша ежелгі Римдікімен салыстырылады. Біз империясы XV-XVI ғасырларда созылған Инкалардың тау жолдары туралы айтып отырмыз; Оңтүстік Американың Тынық мұхиты жағалауында - Эквадордың қазіргі астанасы Китодан Чилидің қазіргі астанасы Сантьягоға дейін. Бұл жол желісінің жалпы ұзындығы шамамен 40 000 км болды. Инктердің жолдары шамамен римдіктермен бірдей мақсаттарға қызмет етті - империяның кең аумақтары әскерлерді «ыстық нүктелерге» тез ауыстыруды талап етті. Саудагерлер мен хабаршылар арнайы байланған түйіндер түріндегі хабарламаларды алып, сол бағыттар бойынша Анд арқылы өтті. Үнемі жолда императордың өзі - Ұлы Инка болды, ол иеліктерді жеке тексеруді қажет деп санады. Жүйенің ең әсерлі элементі, бәлкім, инкалар терең шұңқырларға созылған арқан көпірлері болды. Алайда, егер олар Рим жолдарында жүрсе және мінсе - атпен немесе арбамен - онда инктар өз жолдарымен тек жаяу жүрді, ал жүк тиелген ламаларға жүктер ғана сеніп тапсырылды. Өйткені, Колумбияға дейінгі Америка ат пен дөңгелекті білмеген.

Соқыр цензордың сыйы

Аңыз бойынша, бұл аңызға айналған кездесу (б.з. 1 ғасырдың ортасы) болды, Аппи жолы төрт ғасырға жуық өмір сүрді. Римдіктер оны regina viarum – «жолдар патшайымы» ретінде білген, өйткені дәл осы Аппа арқылы Италия қалаларын, содан кейін бүкіл Жерорта теңізі экуменасын, қоныстанған әлемді байланыстыратын тас жолдардың тарихы басталды.

Жұмбақ карта

Конрад Пейтингер (1465-1547) - Қайта өрлеу дәуірінің ең білімді адамы, тарихшы, археолог, кітап сатушы, коллекционер, Австрия императорының кеңесшісі және соның арқасында Рим жол желісінің қандай болғанын білеміз. Император Максимилианның кітапханашысы марқұм досы Конрад Бикельден Пейтингерге 11 пергамент парағында жасалған ескі карта мұраға қалды. Оның шығу тегі құпия пердемен жабылған - оның тірі кезінде Бикель оны «кітапханада бір жерден» тапқанын ғана айтқан. Картаны мұқият зерттегеннен кейін Пейтингер бұл Еуропа мен бүкіл Жерорта теңізі әлемін бейнелейтін римдік схеманың ортағасырлық көшірмесі деген қорытындыға келді. Негізі бұл олжаның тарихта «Пейтингер дастарханы» болып қалуы үшін жеткілікті болып шықты. Ол алғаш рет 1591 жылы ғалымның өзі қайтыс болғаннан кейін Антверпенде басылып шықты. Тағы 300 жылдан кейін - 1887 жылы - Конрад Миллер Пейтингер кестелерінің қайта сызылған басылымын жариялады.

«Кесте» әрқайсысы ені 33 сантиметр болатын 11 фрагменттен тұрады. Егер сіз оларды біріктірсеңіз, сіз ұзындығы 680 см тар жолақ аласыз, оған ежелгі картограф Галлиядан Үндістанға дейін өзіне белгілі бүкіл әлемді сығып үлгерді. Белгісіз себептермен картада Рим империясының ең батыс бөлігі – Испания мен Ұлыбританияның бір бөлігі жоқ. Бұл картаның бір парағының жоғалғанын көрсетеді. Тарихшыларды кейбір анахронизмдер де таң қалдырады. Мысалы, Константинополь қаласы да (бұл атау бұрынғы Византияға 328 жылы ғана берілген) да, 79 жылы Везувий атқылауынан толығымен қираған Помпей де картада бейнеленген. Оның жұмысы метро желілерінің диаграммасына көбірек ұқсайды - оның негізгі міндеті тек қозғалыс бағыттары мен аялдама нүктелерін бейнелеу болып табылады. Картада 3500-ге жуық жер-су атаулары бар, оған қалалардың, елдердің, өзендердің және теңіздердің атаулары, сонымен қатар жалпы ұзындығы 200 000 км болуы керек болатын жол картасы бар!

Жолдың атауын ежелгі Римнің көрнекті мемлекет қайраткері Аппий Клавдий Цек («Соқыр» – лат. Caecus) берген. Біздің эрамызға дейінгі 4 ғасырдың аяғында. Рим әлі де өз күшінің бастауында, Кампанияда (орталық Неапольде орналасқан тарихи аймақ) әртүрлі табыстармен самнит соғыстарын жүргізді. Жаңадан алынған аумақтарды мегаполиспен тығыз байланыстыру және әскерлерді Апеннин түбегінің «ыстық нүктесіне» жылдам ауыстыруды жеңілдету үшін 312 ж. Сол кездегі жоғары цензор Аппий Клавдий Римнен осыдан ширек ғасыр бұрын самниттерден жаулап алынған этруск қаласы Капуаға дейін жол салуды бұйырды. Жолдың ұзындығы 212 шақырымды құрағанымен, құрылысы бір жылдың ішінде аяқталды. Көбінесе жолдың арқасында римдіктер Екінші Самнит соғысында жеңіске жетті.

Интернет немесе GPS жүйесі сияқты римдік жолдар бастапқыда әскери мақсатта жасалғанымен, кейін азаматтық экономика мен жалпы қоғамның дамуы үшін бұрын-соңды болмаған мүмкіндіктерді ашты. Келесі ғасырда Аппиан жолы оңтүстік итальяндық Брундисиум (Бриндизи) және Тарентум (Таранто) порттарына дейін созылды және ол Римді Грециямен және Кіші Азиямен байланыстыратын сауда жолының бір бөлігі болды.

Қауіпті түзулік

Алдымен бүкіл Апеннин түбегін, одан кейін Батыс Еуропаны Рейнге, Балқанға, Грекияға, Кіші Азия мен Батыс Азияға, сондай-ақ Солтүстік Африкаға дейін жаулап алған Рим мемлекеті (алғашында республика, ал б.з.б. 1 ғасырдан – империя)) қуаттың әрбір жаңадан алынған бұрышында жол желісін әдістемелік түрде әзірледі. Жоғарыда айтылғандай, жолдар ең алдымен әскери құрылыс болғандықтан, оларды римдік легиондардың әскери инженерлері мен сарбаздары салған және салған. Кейде құлдар мен жергілікті бейбіт тұрғындар тартылды.

Көптеген римдік жолдар бүгінгі күнге дейін сақталған және бұл олардың құрылысына мұқият және мұқият қаралғанының ең жақсы дәлелі. Басқа жерлерде уақыт ежелгі құрылысшылардың туындыларын аяған жоқ, бірақ бір кездері легиондар жүріп өткен жерлерде заманауи маршруттар салынған. Бұл жолдарды картадан тану қиын емес - римдік жолдар бағытымен жүретін магистральдар, әдетте, мінсіз дерлік түзулігімен сипатталады. Бұл таңқаларлық емес: кез келген «айналма жол» негізінен жаяу жылжыған римдік әскерлер үшін уақытты айтарлықтай жоғалтуға әкеледі.

Еуропалық антик дәуірі компасты білмеді, ал картография ол кездегі бастапқы кезеңде болды. Соған қарамастан - бұл қиялды таң қалдырмайды - римдік жер зерттеушілері - «агримензора» және «громатик» - бір-бірінен ондаған, тіпті жүздеген километрге бөлінген елді мекендер арасында мінсіз дерлік түзу жолдарды сала алды. «Громатикалық» - нашар оқушы жазған «грамматика» сөзі емес, «найзағаймен» жұмыс істейтін маман.

«Найзағай» римдік маркшейдерлердің негізгі және ең жетілдірілген құралдарының бірі болды және жерге жабысып тұруға арналған төменгі ұшы сүйірленген тік металл сырық болды. Үстіңгі жағы осі бар кронштейнмен тәжмен жабылған, оған көлденең крест отырғызылған. Кресттің төрт ұшының әрқайсысынан салмақтары бар жіптер салбырап тұр. Жол құрылысы маркшейдерлердің болашақ жолды бейнелейтін сызықтың (қатаңдық) бойына қазықтарды қоюынан басталды. Найзағай үш қазықты бір түзу сызық бойымен дәл келтіруге көмектесті, тіпті егер олар бір уақытта көрінетін жерде болмаса да (мысалы, төбеден). Найзағайдың тағы бір мақсаты - жер учаскесіне перпендикуляр сызықтар салу (ол үшін шын мәнінде крест қажет болды). Түсіру жұмыстары сөзбе-сөз «көзбен» жүргізілді - көру аймағында қашықтықта тұрған штуф сызықтары мен қазықтарды біріктіре отырып, инженерлер қазықтардың тік осьтен ауытқымағанын және олардың түзу сызықта дәл тураланғанын тексерді.

Әлемнің үш бөлігінде

Римдіктер салған жолдардың жалпы ұзындығын дәл есептеу мүмкін емес. Тарихи әдебиет әдетте 83-85 мың км «қарапайым» көрсеткішті береді. Дегенмен, кейбір зерттеушілер одан әрі барады және әлдеқайда көп санды атайды - 300 000 км-ге дейін. Бұл үшін белгілі бір негіздер Пейтингер кестесімен берілген. Дегенмен, көптеген жолдардың екінші дәрежелі маңызы бар және жай ғана асфальтталмаған жолдар болғанын немесе бүкіл ұзындығы бойынша төсенбегенін түсіну керек. Рим жолдарының енін реттейтін алғашқы құжат деп аталатын құжат болды. «Он екі үстел». 450 жылы Рим республикасында қабылданған Біздің эрамызға дейінгі (яғни, тіпті ұзын төселген жолдарға дейін) бұл жарғылар түзу учаскелерде 8 рим фут (1 рим фут - 296 мм) және бұрылыстардағы 16 фут «via» енін белгіледі. Шындығында, жолдар кеңірек болуы мүмкін еді, атап айтқанда, Via Appia, Via Flaminia және Via Valeria сияқты әйгілі итальяндық магистральдар, тіпті түзу учаскелерде де ені 13-15 фут, яғни 5 м-ге дейін болды.

Тас торт

Әрине, Ежелгі Римнің орасан зор байланыс желісінің бөлігі болған жолдардың бәрі бірдей сапада болған жоқ. Олардың арасында кәдімгі қиыршық таспен жабылған топырақ соқпақтар мен құм себілген бөренелер болды. Дегенмен, әйгілі via publicae - мыңжылдықтар бойы сақталып келген технологияны қолдану арқылы салынған асфальтталған жалпыға ортақ жолдар - римдік инженерияның нағыз шедевріне айналды. Әйгілі Аппиан жолы олардың арғы анасы болды.

Римдік жол құрылысының технологиясын Антикалық дәуірдің көрнекті сәулетшісі және инженері Марк Витрувий Поллио (б.з. 1 ғ.) біршама егжей-тегжейлі сипаттайды. Жолдың құрылысы болашақ трассаның бойымен берілген қашықтықта (2, 5−4, 5 м) екі параллель ойықтың жарылуынан басталды. Олар жұмыс аймағын белгілеп, сонымен бірге құрылысшыларға аймақтағы топырақтың табиғаты туралы түсінік берді. Келесі кезеңде ойықтар арасындағы топырақ жойылды, нәтижесінде ұзын траншея пайда болды. Оның тереңдігі геологиялық сипаттамалардың рельефіне байланысты болды - әдетте құрылысшылар тасты жерге немесе қаттырақ топырақ қабатына жетуге тырысты - және 1,5 м-ге дейін жетуі мүмкін.

Технологиялар жиынтығы

Кедір-бұдыр жерлерге жол төсеу, римдік инженерлер табиғи кедергілерді жеңу үшін әртүрлі құрылымдарды жобалап, тұрғызды. Өзендер арқылы көпірлер лақтырылды - олар ағаштан немесе тастан жасалған. Ағаш көпірлер әдетте түбіне қадалған қадаларға орнатылды, тас көпірлер көбінесе әсерлі арка тәрізді құрылымдарға негізделген. Бұл көпірлердің кейбірі күні бүгінге дейін жақсы сақталған. Батпақтарды тас жағалаулармен кесіп өтті, бірақ кейде ағаш қақпалар пайдаланылды. Тауларда жолдар кейде жартастарда кесілген. Жол құрылысы маркшейдерлердің болашақ бағытты бейнелейтін сызық бойына қазық орнатуынан басталды. Бағытын қатаң сақтау үшін маркшейдерлер «найзағай» құралын пайдаланды. Найзағайдың тағы бір маңызды қызметі - жерге перпендикуляр түзу сызықтар салу. Рим жолының құрылысы арықтан басталды, оған өңделмеген ірі тастар (мүсін), байланыстырғыш ерітіндімен (рудус) бекітілген қиыршық тас қабаты, кірпіш пен керамиканың цементтелген ұсақ сынықтары (ядро) қабаты болды. ретімен салынды. Содан кейін тротуар (pavimentum) жасалды.

Әрі қарай жол «қатты пирог» әдісімен салынды. Төменгі қабат мүсін (тірек) деп аталды және көлемі шамамен 20-дан 50 см-ге дейін болатын ірі, өрескел тастардан тұрды. Келесі қабат рудус (қиыршық тас) деп аталды және байланыстырғыш ерітіндімен бекітілген кішірек сынған тас массасы болды. Бұл қабаттың қалыңдығы шамамен 20 см болды. Ежелгі римдік бетонның құрамы ауданға байланысты өзгерді, алайда Апеннин түбегінде әктің пуццоланмен қоспасы, құрамында алюминий силикаты бар ұнтақталған жанартау жынысы жиі қолданылған. шешім. Мұндай ерітінді сулы ортада қату қасиеттерін көрсетті және қатқаннан кейін суға төзімділікпен сипатталды. Үшінші қабат - ядро (өзек) - жұқа (шамамен 15 см) болды және кірпіш пен керамиканың цементтелген шағын фрагменттерінен тұрды. Негізінде, бұл қабат жол төсемі ретінде пайдаланылуы мүмкін, бірақ көбінесе төртінші қабат, павиментум (тротуар) «ядроның» үстіне қойылды. Римге жақын жерде әдетте төсеу үшін базальт лавасының үлкен тастары пайдаланылды. Олардың пішіні дұрыс емес еді, бірақ олар бір-біріне тығыз орналасуы үшін кесілген. Тротуардың ұсақ бұзылулары цемент ерітіндісімен тегістелді, бірақ ең жақсы сақталған жолдардың өзінде бұл «қаптама» қазіргі уақытта із-түзсіз жоғалып, жылтыратылған тастарды ашып қалды. Кейде тротуарды жасау үшін дұрыс, мысалы, төртбұрышты пішінді тастар да пайдаланылды - олар, әрине, бір-біріне оңайырақ орналасты.

Тротуар сәл дөңес профильді болды, оған түскен жаңбыр суы шалшық болып тұрмай, тротуардың екі жағынан ағып жатқан дренажды ойықтарға ағып жатты.

Әрине, инженерлік міндеттер тек трассаны төсеу және жол төсемінің негізін жасаумен шектелмеді. Жолдардың құрылысы рельефпен үздіксіз күресте өтті. Кейде жолды жағалауға дейін көтерсе, кейде, керісінше, жартастағы жолдарды кесуге тура келді. Өзендер арқылы көпірлер лақтырып, мүмкіндігінше тауларда тоннельдер салынды.

Әсіресе, батпақтан өткенде қиын болды. Мұнда олар жолдың астына орналастырылған, ағаш қадаларға орнатылған ағаш конструкциялар сияқты әртүрлі тапқыр шешімдерді ойлап тапты. Атап айтқанда, Аппиан жолы Помптинский батпақтары арқылы өтті - теңізден құм төбелерімен бөлінген және көптеген ұсақ су айдындары мен батпақтардан тұратын, анофель масалары көп өсетін ойпат. Шамамен 30 шақырымға созылып жатқан батпақ арқылы жағалау төселіп, жолды жиі жөндеуге тура келді. 2 ғасырдың ортасында б.з.д. жолдың осы бөлігінде тіпті жолға параллель дренаждық канал қазу қажет болды, ал көптеген римдіктер батпақты сумен, кемелерде еңсеруді жөн көрді.

Бағаналы жолдар

Римдік жолдар көбінесе аз қоныстанған аудандар арқылы өтетін, сондықтан олардың бойымен ыңғайлы және салыстырмалы түрде қауіпсіз қозғалыс үшін қосымша құрылымдар қажет болды. Әр 10-15 шақырым сайын жол бойында мутациялар – жылқы ауыстыратын станциялар немесе пошта бекеттері орнатылды. Бір күндік марш қашықтықта - бір-бірінен 25-50 км қашықтықта - сарайлар, таверналары бар қонақ үйлер, жатын бөлмелері және тіпті ақылы түрде арба жөндеуге, жылқыларды тамақтандыруға болатын «сервис станциясы» болды. және қажет болған жағдайда оларға ветеринарлық көмек көрсету.

Императорлық Римде пошта қызметі пайда болды, ол, әрине, жол желісін пайдаланды. Пошта бекеттерінде жылқы ауыстыра отырып, пошташы хабарды межелі жерден 70-80 шақырым жерде, тіпті одан да алыс жерде жеткізе алатын. Еуропалық орта ғасырлар үшін мұндай жылдамдық фантастикалық болып көрінеді!

Ежелгі римдіктердің монументалды шығармашылығының жеке түрі маңызды кезең болды, соның арқасында жолдардағы саяхатшылар қай жолдың өткенін және қанша қалғанын оңай анықтай алды. Ал шын мәнінде бағаналар әр мильге орнатылмағанымен, олардың саны үлкендігімен өтеледі. Әрбір тірек текше негізде орнатылған биіктігі бір жарым-төрт метр болатын цилиндрлік баған болды. Бұл алыптың орташа салмағы екі тоннаға жуық болды. Онда ең жақын елді мекенге дейінгі қашықтықты көрсететін сандардан бөлек, кім және қашан жол салып, оған тас орнатқанын оқуға болатын. Император Август Октавианның тұсында, б.з.б 20 ж. Рим форумында империя үшін «алтын» miliarium aurem, miliarium aurem орнатылды. Бұл нөлдік белгінің (шын мәнінде, римдіктер «0» санын білмеген) бір түріне айналды, Римдегі өте символдық нүкте болды, әйгілі сөзде айтылғандай, «барлық жолдар әкеледі».

Тірілер мен өлілер арасында

Бүлікшіл провинцияларға әскерлерді тез көшіруге, поштаны жеткізуге және сауда жүргізуге көмектескен Рим жолдары Ұлы Жерорта теңізі империясының тұрғындарының көзқарасында ерекше орын алды. Римде, басқа ірі қалалардағыдай, өлгендерді қала шегінде жерлеуге тыйым салынды, сондықтан жақын жерде, жол бойында зираттар орнатылды. Қалаға кіргенде де, одан шыққанда да римдіктер бір жағынан, уақытша мен босқа, екінші жағынан, мәңгілік, мызғымас, аңыздармен көмкерілген дүниелер арасындағы шекарадан өткендей болды. Жол бойындағы жерлеу ескерткіштері мен кесенелер ата-бабасының даңқты істерін еске түсіріп, текті әулеттердің бос әурешілігін паш етті. Үкімет кейде жолдарды демонстрациялық және тәрбиелік мақсатта пайдаланды. 73 ж. Италияда Капуадан шыққан гладиатор Спартактың жетекшілігімен көтеріліс басталды, дәл сол қала Апий Клавдий Цек өзінің әйгілі Римнен келген «виа» басқарған. Екі жылдан кейін әскерлер ақыры көтерілісшілерді жеңе алды. Тұтқынға алынған құлдар өлім жазасына кесілді және Аппиан жолында көрсетілген 6000 крестке шегеленді.

Империяның «варвар» шетіндегі тұрғындардың римдік игіліктерге – жаулап алған халықтардың жерін қылыштай кесіп өткен және дәстүрлі шекаралармен санаспайтын төселген жолдарға қатысты қандай сезімде болғанын нақты айту қиын. тайпалар. Иә, римдік жолдар өздерімен бірге қозғалыс жеңілдігін әкелді, сауданы дамытты, бірақ олармен салықшылар, ал бағынбаған жағдайда сарбаздар келді. Алайда, бұл басқаша болды.

61 ж. Британдық мұздар тайпасының көсемінің жесірі Будикка (Боадичеа) Ұлыбританиядағы Рим билігіне қарсы көтеріліс жасады. Көтерілісшілер шетелдік әскерлерден тазартып, Камулодунум (Колчестер), Лондиниум (Лондон) және Веруланиум (Сент-Албанс) қалаларын басып алды. Осы реттілікке қарағанда, Будикка әскері римдіктер салған жолдармен жылжыды, ал Лондиниум мен Верулания арасындағы соңғы сегментте көтерілісшілер әйгілі Уотлинг-стритті - Рим дәуірінің жаңарған түрінде белсенді түрде қолданылған бағытын «ер-теп алды». осы күнге дейін.

Ал бұл «алғашқы қоңырау» ғана болды. Рим империясының жол желісі ұзақ уақыт бойы әлемнің үлкен бөлігін бақылауда ұстауға көмектесті. Мемлекеттің күші әлсірей бастаған кезде римдіктердің ұлы туындысы оны жасаушыларға қарсы шықты. Енді варварлар тобы тозығы жеткен мемлекеттің қазынасына тез жету үшін жолдарды пайдаланды.

5 ғасырда Батыс империясы түпкілікті ыдырағаннан кейін б.з.б. тас жолдар, антикалық дәуірдің көптеген басқа жетістіктері сияқты, іс жүзінде қараусыз қалды және жарамсыз болды. Еуропада жол құрылысы шамамен 800 жылдан кейін ғана қайта басталды.