19 ғасырда Англияда суға түсірілген «Ұлы Шығыс» кемесінің сыры әлі ашылған жоқ

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Менің оқиғам сериалдан болады «Олар өз көздерімен қарайды, бірақ көрмейді, құлақтарымен естиді, бірақ түсінбейді …» (Марқа 4:12).

Алдымен, адам бір нәрсеге қарап, ол көруі керек маңызды нәрсені көрмей қалуы мүмкін екенін ойлап көрейік ?! Немесе ол бірдеңені естиді, бірақ бірдеңені түсінбейді ме?

Әдетте, бұл адам суретті (бейнені) немесе нақты заттың өзін көргенде ғана мүмкін болады және оған оның сана-сезімін адастыратын алаңдататын ертегілер (жай өтірік) туралы сырттан айтылған. Адам көреді – бір, естиді – басқа, нәтижесінде шын көргенін түсінбей қалады екен!

Мұндай жағдайды көрнекі түрде көрсетудің менің сүйікті классикалық үлгісі де жоғарыдағы дәйексөз сияқты Киелі кітаптан болады.

Мәсіхтің «Жаңа өсиетіне» сәйкес, Яһудилер шайтанға табынушылар … Мұны Құтқарушының мына сөздері көрсетеді: «Сенің әкең Шайтан және сіз орындағыңыз келеді құштарлық сенің әкең … "(Жохан 8:44). Бұған Аянның сөздері де көрсетілген:" өздері туралы өздері туралы айтатындардың жала жабуы Яһудилер, бірақ олар ондай емес, бірақ шайтандар тобы … «(Аян 2: 9). Сонымен қатар біз теледидардан «майлы бояуды» жиі көреміз: өздерін атайтын діни қызметкерлер ретінде. христиандар, сол адамдармен дерлік құмарлана сүйіңіз еврейлер, олар туралы Қасиетті Жазбада айтылған - «шайтанның жиналысы»!

Үйде бейтаныс адамдардың арасында. Олар бізге қанымен, сенімімен, өмірімен жат.

Ақыр соңында, сенушілердің, тіпті атеисттердің бірде-бірінде мұндай ынтымақтастық немесе мұндай кездесулер бір жағдайда ғана мүмкін болады деген ой сирек кездеседі: егер орыс шіркеулерін әртүрлі комбинезон киіп, өздерін «христиан» деп атайтын еврейлер басқарса. бүркемелейді, бірақ біздің елде еврейлердің арнайы тапсырмасы бар олар өздері орындайды!

Міне, Мәсіхтің сөздерін түсінудің көрнекі мысалы: «Олар өз көздерімен қарайды, бірақ көрмейді; құлақтарымен естиді, бірақ түсінбейді …» (Марқа 4: 12).

Дегенмен, бүгінде мен «діни парадокстар» туралы сөйлесуге бейім емеспін. Мен Англияда өте жұмбақ жағдайда салынған бірегей кеме туралы айтқым келеді, бұл кезде электр қуатын өнеркәсіптік пайдалану болмаған және ол болмаған. шамдар жоқ, электрлі бұрғылар жоқ, артық емес. Ол 1858 жылы іске қосылды.

Алдымен, менің оқырманымның санасы мұндай кеменің біраз уақыттан бері өмір сүргенін заңды түрде қабылдауы керек. Оның фотосуреттері де, тәжірибелі сызбашылар салған суреттері де сақталған.

Бұл 1886 жылғы 15 қазан мен 1887 жылғы 3 сәуір аралығындағы Ұлы Шығыс болды:

Британдықтар жағалауда болған кезінде «Левиафан» деп атаған «Ұлы Шығыс» кемесінің параметрлері:

Бұл деректер Wikipedia … Ол сондай-ақ мынаны айтады:

Бұл кеменің тарихында таңғажайып дата сәйкестігі бар. Сол 1858 жылы Ресей империясында бірегей Әулие Исаак соборы пайдалануға берілді, ол да құпия технологияларды қолдану арқылы салынған, оны ғалымдар әлі шешкен жоқ. Сонымен бірге, біз православиелік Ресейде әрқайсысының салмағы 114 тонна болатын 48 гранитті цилиндрлік монолитті бағандары бар бұл көне ғибадатхананы француз Огюст Монферанд салғанына 160 жыл бойы сенімдіміз.

Төменде О. Монферанның сол кездегі Ресей мен Еуропа тұрғындарының бастарын алдау үшін жасалған акварель суреті берілген, олар бірінші кезекте сұрақ қызықтырды. Сіз тұтас қызыл граниттен мінсіз жалпақ цилиндрлік бағандарды қалай жасай алдыңыз ?!

Исаак соборының бағандарын дайындау. Путерлак карьері, Финляндия.

«Уикипедияда» Исаак соборының бағандарын жасау әдісі көрсетілген: «Путерлакстағы гранит бағандарының сынуы. Монферанның акварельі».

Дәл осылай гранитті тау жынысынан тамаша дөңгеленген цилиндрлік бағандарды жарып шығуға болатыны белгілі болды! Яғни, Санкт-Петербургтегі Исаактың құрылысы туралы халық жай ғана алданып қалды және әлі де алдануда!

Бірақ оны біреу салған

Монферанд болмаса, кім?

Бірақ бұл басқа әңгіме!

Қосымша: «Қазір Санкт-Петербург деп аталатын Невадағы қаланы кім салды?

1858 жылы Англияда суға жіберілген «Ұлы Шығыс» кемесі де осыған ұқсас. Француз инженері Исамбард Брунельдің «Ұлы Шығыс» кемесіне француз сәулетшісі Огюст Монферандтың Исаак соборына қатынасы бірдей болған сияқты.

Исабард Корольдігі Брунел

Меніңше, екеуі де сол фактіні қалпына келтірумен ғана айналысқан сияқты олардан бұрын жасалған!

Кім?!

Біз мұны кейінірек білеміз, бірақ әзірше олардың бізге қаншалықты өтірік айтатынын білу үшін бір қызық мәтінді оқып көрейік. Иә, оқырманның құлағынан «кеспе» кетіру үшін өз пікірлерімді жақшаға жазамын.

«Брунельдің ұлы кемесі – қате уақытта жасалған алып кеме»

(Айтпақшы, осы әңгіменің атымен-ақ автор оқырманға «Ұлы Шығыс» кемесін біреу «ағартушы Англия» күткеннен әлдеқайда ертерек салғанын меңзеген.

Собачий аралы, онда «Ұлы Шығыс» алып кемесінің бөлшектері құрастырылған (дайындалған).

Сіз бұл цифрлық каббалаға сенесіз бе?

Және одан әрі. Жоғарыда оқыдық «Кеме қос түбінен жасалған арнайы болат, (рифтермен соқтығысудан қорықпайды) «.

Сонымен, Англиядағы босату туралы болу.

Королева Виктория.

(Цирк және басқа ештеңе емес! «Ұлыбританиядан келген дарынды инженер» кеме жасалғаннан кейін «бірден шешілмейтін мәселе туындады: кеменің үлкендігі соншалықты, Темзаға түскенде оның мұрны тынығатын болды. бірден қарама-қарсы жағалауда …» Ал Брунель осындай үлкен кеменің жобасын қағазға салғанда (егер ол сурет салса, әрине!), ол инженер ретінде мұндай мәселелердің міндетті түрде туындайтынын көрмеді және түсінбеді ме? - AB).

(Оқиғаның бұл фрагментінде жолдардың арасында келесі ақпарат оқылады: Инженер Брунель, әрине, өзінің өлшемдері бойынша бұл бірегей кемені салған жоқ! Темза жағалауындағы кильдің дәл үстінде тұрған қозғалмайтын алып. барлық «Левиафан» библиялық құбыжық атымен британдықтарға басқа уақыттардың кеме жасаушыларынан олжа ретінде барды, бірақ оларда британдықтар ешқашан армандамаған металды өндіру және оны өңдеудің бірегей технологиялары болды. сол кезде!

Назар аударыңыз: якорьдер кеменің тұмсығына ілініп тұр, ал бүйірлік есу дөңгелектері енді ғана орнатылуда! Ал кеме дауыл соғып кеткендей, бөренелермен сүйеніп, жермен-жексен.

Темза өзенінің дәл жағасында осы алып кемені жасай бастаған адамдар, әсіресе МАҢЫЗДЫ ЕМЕС оны кейінірек суға түсіру үшін оны арнайы вагонеткаларға салыңыз, ҮШІН ОЛАР ИЕ БОЛДЫ Ежелгі Мысыр пирамидалары мен монолитті тастан жасалған обелисктерді салушыларға белгілі болған үлкен салмақтарды бір жерден екінші жерге ауыстырудың құпия технологиясы!

Ежелгі құрылысшылардың бұл обелискті карьерден қалай шығаруды көздегені бүгінде түсініксіз.

Тағы екі сұрақ туындайды: Брунел кемені ұшыруға тырысқанда не үшін 120 000 фунт жұмсаған болуы мүмкін? Оған тіпті 600 000 фунт стерлинг берілді ме, ол туралы « лезде £ 600 000 », сол кездегі үлкен зауыт салудың құны қанша болды ?!

Сірә, бұл 600 000 фунт стерлинг ешқашан болмаған, оларды британдықтардың кейінгі ұрпақтарына Темза жағалауындағы алып кеменің пайда болуын түсіндіру үшін британдық үкімет пен газетшілер ойлап тапқан. Ал 120 000 фунт стерлинг - инженер Брунель қаржыгерлерден Левиафанға есу доңғалақтарын бекітіп, оған бу қозғалтқышын орнатуға уәде беріп, осылайша кемені сәтті суға түсіретін үлкен сома. су Англияда 5000 тоннаға дейін пайдалы жүкті және/немесе 4000 жолаушыны тасымалдауға қабілетті құбыжық кемесі болады!

Біз әңгімені әрі қарай оқимыз «Брунельдің ұлы кемесі – қате уақытта жасалған алып кеме»:

(Мәселе мынада, бұл қаржылық сорғыштар кім болды лезде инженер Брунельге 600 000 фунт стерлинг берді, бұл кеме кімге сұранысқа ие болатынын, қандай мақсатта және ол сұранысқа ие болатындығын алдын ала есептемей-ақ ?! - А. Б.).

Брунельдің ұлы кемесі технологиялық прогресс әлі мұндай алыптарды тұрғызып, суға түсіруге мүмкіндік беретін деңгейде болмаған кезде жасалмаған … ».

Дереккөз

«Левиафанның» суда болғанына 40 жылдан астам уақыт өтті, ал оның корпусының су асты бөлігінен бояуы сыпырылған жоқ! Неліктен? Бірақ корпустың су асты бөлігі тот баспаған темірден жасалғандықтан! Үндістанда құйылған және 1000 жылдан астам уақыт бұрын орнатылған әйгілі темір бағана сияқты.

Бұл темір кереметтің жасы 1000 жылдан асады!

Қосымша: «Оларды көреалмаушылық пен өшпенділіктен өлтірді!

Енді осы алып кеменің құрылысына кеме жасаушы немесе теңізші тұрғысынан қарайық, тегі француз британдық инженер Исамбард Брунелді тек өте үлкен данышпан деп санауға болады.

Оқырманға түсінікті болу үшін 1849 жылдан бері жұмыс істеп келе жатқан ресейлік кеме жасау зауытын мысалға келтіремін!

Зауытта жасалған алғашқы кеме 1850 жылы суға жіберілген ағаш қалақты «Ласточка» пароходтары болды. Сол жылы Астрахань екі құбырлы капстан салынды. Бірінші пароход металл корпус 30 сәуірде ұшырылған «Бүркіт» болды 1852 жыл.

«Астрахань» пароходтары бүйір қалақшаларымен қозғалады.

Енді Ұлы Шығыс кемесінің сызбалары мен сипаттамаларын көрейік.

Инженер Бурюнел бүйір қалақшасы бар кемелердің әлемнің алдыңғы қатарлы елдерінде бір жылдан астам сәтті жұмыс істеп келе жатқанын біле тұра, Левиафанды дәл сол бүйір қалақшалары бар кемелермен жабдықтауды ұйғарды. Төменде алып кеменің екі жағына орнатылған қалақша дөңгелектерін айналдыратын бу электр станциясының сызбасы берілген.

Бұл есу доңғалақтары, ресейлік «Астрахань» пароходындағы сияқты, тек әлдеқайда үлкенірек. Википедияға сәйкес олардың диаметрі 17 метр болды:

Инженер Брунель бұл қалақшалы дөңгелектерді және оларды айналдыратын бу қозғалтқышын жасауды қолға алды. Сіз оны түсіне аласыз. Доңғалақты кемелер сол уақытта, соның ішінде Ресейде де толық өндірісте болды және олар, әсіресе өзендерде жүзу кезінде өзін жақсы көрсетті.

Бірақ таңғаларлығы, алып кеменің корпусының ішіне ұзындығы 48 метр болатын болат бұранда білігі және диаметрі 7, 3 метр және салмағы 36 тонна болатын 4 қалақты металл винті орнатылған.

Міне, қалақтары алынып тасталған болса да, «Ұлы Шығыс» бұрандалы винт.

Бұранданың өлшемдері анық па?

Оның диаметрі жүздерімен 7,3 метр, ал салмағы 36 тонна!

Оны қандай күш айналдыруы керек еді?!

Ұлы Шығыстың артқы бұрандасын Англияда да жасалған, бірақ жарты ғасырдан кейін тағы бір алып кеме Титаниктің артқы винттерімен салыстырыңыз.

«Титаниктің» максималды ығысуы 52 мың тонна болды және әрқайсысы жеке қозғалтқышпен басқарылатын артқы винттердің үш винті болды. Екі сыртқы бұранданың салмағы 38 тонна, ал орталықтың салмағы 22 тонна болды. Сонымен бірге олардың жүрісі үшін кемеде жалпы номиналды қуаты 50 000 ат күші, ал максималды қуаты 55 000 ат күші бар электр станциясы орнатылды. Кеменің максималды жылдамдығы 24-25 түйін болды.

«Ұлы Шығыс» алып кемесі 32 мың тонна максималды ығыстыруға ие болды, артқы бұрандасының диаметрі 7, 3 метр және салмағы 36 тонна болды, оның қалыпты жұмыс істеуі үшін артқы электр станциясының қуаты кем дегенде болуы керек еді. 20 000 ат күші. бірақ номиналды - 30 000 ат күші, әйтпесе кемеге мұндай үлкен диаметрлі пропеллерді орнатудың қажеті жоқ еді!

Енді біз «Ұлы Шығыс» алып кемесінің сызбасын қарап, сол жерден тиісті қуаттың қатты бу қозғалтқышын табуға тырысамыз. Ал біз не көріп тұрмыз?

Біз кеменің бүйір қалақшаларының дөңгелектерін айналдыратын электр станциясынан төрт есе аз көлемді алатын өте кішкентай нәрсені көреміз!

Мен «Ұлы Шығыс» алып кемесінің тағы бір егжей-тегжейлі сызбасын таптым, шамасы, қазіргі заманғы суретші жасаған. Онда айналуды артқы қозғалтқыштан артқы винтке ауыстыруға арналған ұзындығы 48 метр болат пропеллер білігі анық көрсетілген, тіпті электр станциясына ұқсас нәрсе боялған.

Дәл сол суретші, шамасы, келесі суретте бейнеленген және күшті винтті айналдыруға арналған электр станциясының өзі. Ол төрт цилиндрлі іштен жанатын қозғалтқышқа қатты ұқсайды!

Бұл фото емес! Бұл сызба! Бұл суретке қарап, мен суретші онда шынымен де «Ұлы Шығыс» алып кемесінің қатты қозғалтқышын бейнелегеніне сенгім келеді. Қозғалтқыштың төрт жұмыс цилиндрі теориялық тұрғыдан жинақылық үшін көлденең орналасқан және цилиндр қақпақтарымен кеменің бүйірлеріне тірелген. (Ол мұндай құрылымды бөлінбейтін және жөндеуге келмейтін етіп жасаған шығар).

Дегенмен, мен бұл қолмен салынған суретке сене алмаймын, өйткені төменде 150 жылдан астам уақыт бұрынғы құны 5 тиын болатын флайер (оның фотосы) дүниежүзілік электронды энциклопедия таратқан өтіріктерді әшкереледі!

«Ұлы Шығыс» кемесінің негізгі электр станциясы:

4000 литрлік төрт цилиндрлі бу қозғалтқышы. с., «James Watt & Co.» фирмасымен салынған, бұрандада жұмыс істейді.

3650 литрлік 4 тербелмелі цилиндрі бар бу қозғалтқышы. с., «Скотт Расселл» фирмасымен салынған, есу доңғалақтарында жұмыс істейтін «.

Бұл парақшада «Ұлы Шығыс» алып кемесінің жалпы қуаты небәрі 3000 ат күші болатын электр станциясы болғаны айтылады.

Мұнда не айтылғанын көруге болады: Кеменің сыйымдылығы 20 000 тонна – 3 000 ат күші?!

Бұл әлемдегі «Уикипедиядағы» көрсетілген цифрлармен қалай сәйкес келеді?

Айтыңызшы, олар кемінде 5000 ат күші бар кемеде тағы бір қозғалтқышты алғысы келді, бірақ болмады ма? Немесе олар «Левиафанда» инженер Брунель оны қайта құрумен айналысқанға дейін болған қуатты артқы және сонымен бірге өте ықшам қозғалтқышты жұмысқа ала алмады ма?

Артқы жағындағы «Ұлы Шығыс», бүйірлік және жоғарғы көрініс.

Осылайша, салмағы 36 тонна және диаметрі 7,3 метр болатын осындай ұзындықтағы кеме үшін кем дегенде 20 000 ат күші бар қажетті электр станциясының орнына оның жалпы қуаты бар бу электр станциясы болды. қуаты 3000 ат күшінен аз.

Бүйірлік қалақшалардың айналуын қамтамасыз ететін қозғаушы жүйенің қандай болғанын бүгін Ұлыбританияның ғылыми мұражайында қойылған үлгі бойынша бағалауға болады:

Модельдер артқы электр станциясы, Артқы пропеллерді айналдыруға арналған, Ұлыбританияның ғылыми мұражайында қандай да бір себептермен жоқ. Дегенмен, бір жарым ғасыр бұрын тағы бір жарнамалық плакат болды, ол Уикипедия айтқаннан мүлдем басқа сандарды береді:

Төмендегі плакатта кеменің келесі деректері берілген «Ұлы Шығыс» капитан Джон Вайн Холлдың басшылығымен:

Есу моторының қуаты - 1000 л.к.

Соққы ұзындығы (поршеньдер?) - 14 фут (4,2 м).

Қалақша дөңгелегі диаметрі 58 фут (17 м).

Бұрандалы қозғалтқыштың қуаты 1600 л.к.

Соққы ұзындығы (поршеньдер?) - 4 фут (1,2 м).

Пропеллер диаметрі - 27 фут (7,3 м).

Пропеллер білігінің ұзындығы 160 фут (48 м).

Салмағы (винттің білігі?) - 60 тонна.

Яғни, бұл плакатта осыдан бір жарым ғасыр бұрын алып кемеде жалпы қуаты 3000 а.к емес, небәрі 2600 л.к. болатын электр станциясы болғаны көрсетілген. қатты қозғалтқыш жүйесі қалақшаларды басқаратын қозғалтқыштың күшінен де күшті болды. Дегенмен, күш 1600 л.к.бәрібір, ол «Ұлы Шығыста» орнатылған 7,3 метр артындағы бұранданың параметрлеріне сәйкес келмеді, ол магнитудасы (10x) күшті қозғалтқышты қажет етті!

Осындай бұрандамен және электр станциясының осындай күшімен «Ұлы Шығыс» кемесі 4,5 түйіннен аспайтын жылдамдыққа жете алды!

Және тағы бір нюанс. «Ұлы Шығыс» кемесі де үшінші қозғаушыға ие болды – желкендерге соққан жел! Барлық үш қозғалтқыштың жұмысын бір кемеде біріктіру артқы ротордың үлкен диаметріне байланысты инженер-конструктор үшін шешілмейтін міндет болуы керек еді.

Кеме тек желкендердің астында қозғалған кезде, құлыпталған артқы винт (артқы қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда) күшті тежегіш ретінде жұмыс істеуге міндетті болды. Ал егер кеменің жел де, артқы қозғалыс жүйесі де бір уақытта жұмыс істеп, кеменің максималды жылдамдығын 4,5 торапты қамтамасыз етсе, онда кеме осы жылдамдықтан жоғары қозғалған кезде, артқы винт қайтадан тежегіш ретінде жұмыс істеуге мәжбүр болды.

Мүмкін сондықтан инженер Брунель жағада қатып қалған «Левиафанды» ұшыру туралы шешім қабылдағанға дейін, біз осы фотода көріп отырғанымыздай, оның артқы роторынан барлық төрт жүзді алып тастаған шығар?!

Артқы винттен барлық төрт қалақ алынып тасталды.

Бұл фотода біз алып кеменің жай ғана жерде тұрғанын көреміз, оның астында роликтері мен рельстері бар арбалар жоқ, және кез келген кеме жасаушы мұндай құрылысты бастамас бұрын, ең алдымен, қалай кеме жасау туралы ойлануы керек еді. ол құрғақ салмағы 12 000 тонна болатын осындай габаритті металл конструкцияны іске қосады!

Ауыр кемелер осылай ұшырылады:

Сонымен, «Ұлы Шығыс» алып кемесі Исабард Брунель есімді «Ұлыбританиядан шыққан француздық дарынды инженер» туралы газетшілердің айтқандарына мүлдем сәйкес келмейтін бір үзіліссіз жұмбақ оқиға болып шықты.

Бұл оқиғада бір нәрсе анық: 19 ғасырдың ортасында Англияда мұндай кеменің болуы оның бүкіл өнеркәсібін, сол кездегі әлемдік ғылымды дамытуға итермеледі. Жағада тұрған «Левиафан» «Ұлы Шығысқа» жіберілгеннен кейін атауы өзгертілді, темір және болаттан жасалған кеме жасауды кеңінен қолдануға, бу машиналары мен қазандықтардың дизайнын жақсартуға, кемелерді жобалауда жаңа тәсілдерді қолдануға ықпал етті. құрылымдар.

Яғни, «Ұлы Шығыс» кемесіндей кемеңгерді табиғи түрде дүниеге әкелген ғылым мен ғылыми-техникалық прогрес емес, ол «заманнан озып», өзінің ғажайып дүниеге келуімен локомотив болды. бүгінде барлығы мойындайтын бүкіл ағылшын өнеркәсібі мен кеме жасау саласының қарқынды дамуы.

Сонда оны шынымен кім салған?

Нұхтың кемесі туралы інжіл әңгімесі одан жазылмады ма?!

2018 жылғы 1 ақпан Мурманск. Антон Благин

Авторды қолдау:

Сбербанк («Маэстро»): 639002419008539392

P. S

Ұлы Шығыс құбыжық кемесінің ресми тарихы негізінен жалған деп ойлайтын жалғыз емеспін. Мәселен, блогерді не нәрсе таң қалдырды Vaduhan_08livejournal.com сайтына жазу.

Ұлы Шығыстың бортында жарияланған 3 миллион темір тойтармалар қайда? Фотосуреттерге қарағанда, ол электр дәнекерлеу арқылы жасалған!

Салыстыру үшін мына жерде екі кеменің бүйірлерінің фотосуреттері берілген: 1911 жылы салынған Титаник және ресми түрде жарты ғасыр бұрын, 1855-1858 жылдары салынған Ұлы Шығыс:

«Титаник» тойтарылған, ал «Ұлы Шығыс» дәнекерленген бе?

Бірақ бұл қиял әлемінен! Бізге тек 1882 жылы Н. Н. Бенардос көміртегі электродтары арқылы электр дәнекерлеуді ойлап тапқанын, оны Германияда, Францияда, Ресейде, Италияда, Англияда, АҚШ-та және басқа елдерде патенттеп, оның әдісін «электрогефест» деп атағанын үйретеді. Ал 1888 жылы Н. Г. Славьянов әлемде бірінші болып флюс қабатының астындағы металл (шығын) электродпен доғалық дәнекерлеуді тәжірибеде қолданды. Үкіметтік комиссияның қатысуымен бу машинасының иінді білігін дәнекерлеген.

Левиафан кемесінің тарихын тереңірек зерттеген сайын таңғаларлық күшейе түседі…

Пікір Джо До:

Ағылшын тіліндегі сайттан көрген суреттен бір нәрсе ойландым:

Рамалар корпусқа қалай бекітілді және қос корпус қалай құрастырылды? БАРЛЫҒЫН ДӘНЕНЕЛЕСТІРУ? Әлде олар ұят-ұятты жоғалтып, арсыздыққа итермелеп жатыр ма? Тойтармалар қайда?