Солтүстік теңіз жолы: Ресейдің байлық болашағы

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Сонау 2005 жылы атақты экономист В. Иноземцев өз сөзінде Солтүстік теңіз жолының дамуының күйреуін болжаған болатын. Оның айтуынша, бұл бағыт шынымен бәсекеге қабілетті болу үшін баға тым жоғары. Алайда, бірнеше жылдан кейін Солтүстік теңіз бағыты бойынша жүк тасымалы қызмет көрсету бағасының жоғары болуына қарамастан, әдеттен тыс жылдам өсуде. Крамола осы көлік бағытының болашағын қарастыруды ұсынады.

Уақыттың қадірін біл

Солтүстік теңіз жолы – Еуропадан Шығыс Азияға дейінгі ең қысқа жол. Мысалы, Мурманскіден Йокогамаға дейін сіз оны 20 күнде жүзе аласыз, ал жол 10, 7 мың км. Мәліметтерді Суэц каналымен салыстыратын болсақ, онда оның бойындағы 24 мың км қашықтықты 32 күнде жүріп өтуге болады.

Бұл мүмкіндік Солтүстік теңіз жолына (NSR) соңғы 10 жыл ішінде Ресейдегі ең ауқымды дамып келе жатқан жобалардың біріне айналуға мүмкіндік берді. Салыстыру үшін айтсақ, 2017 жылы жүк тасымалдау көлемі қазірдің өзінде 10 мың тоннадан асты. Бұл NSR бүкіл тарихындағы рекордтық көрсеткіштер. Көрсеткіштерді 2005 жылмен салыстыратын болсақ, онда олар шамамен 5 миллион тоннаны құрады. Мамандардың болжамы бойынша, 2030 жылға қарай жүк тасымалдау көлемі жылына 100 және одан да көп миллион тоннаны құрайтын болады. Аз оптимистік болжамдар бойынша өсім жоғары бағаға қарамастан 72 миллион тонна шамасында тоқтайды.

Мұз ериді, кемелер жүзеді

В. Иноземцев өз сөзінде орынды атап өткендей, Ресей экономикасы үшін жүкті жеткізу мерзімінен де маңыздырақ дүниелер бар. Десе де, бүгінде көлік құны бірінші орында тұр. Солтүстік теңіз жолы бойынша тасымалдау бағасын салыстыратын болсақ, оның бәсекеге төтеп бере алмайтыны анық. Жүкті жеткізу уақытын салыстыру кезінде белгілі бір артықшылықты көруге болады. 10-15 күн үнемдеудің белгілі бір пайдасы бар. Бірақ мұндай артықшылық болса да, тасымалдауды ауа-райының қолайсыздығы қиындатады, бұл навигацияны өшіреді. Солтүстік ендіктердегі кемелер 4 айдан аспайтын уақыт бойы өздігінен жүзе алады. жыл. Қалған уақытта мұзжарғыштардың көмегін пайдалануға тура келеді. Бұл, сіз болжағандай, арзан емес.

Бірақ жақын арада жағдай күрт өзгеруі мүмкін. Синоптиктердің болжамынша, 21 ғасырдың екінші жартысына қарай Солтүстік Мұзды мұхит жаһандық жылынуға байланысты мұздықтардан толық тазартылуы мүмкін. Бірқатар танымал сарапшылар мұндай сценарийге сенеді, атап айтқанда, В. Крупчатников. Оның пікірінше, егер климат осылайша тез өзгере беретін болса, онда мұздықтардың еруі бұрын көрсетілген уақыт аралығында толығымен аяқталады.

Неғұрлым ұстамды болжамдар мұздың еритінін көрсетеді, бірақ соншалықты тез емес, «бірнеше жылдан кейін». Мұзсыз мұхит, мұндай болжамдар бойынша, кемелер үшін жылына 4 емес, 8 ай қолжетімді болады. Қалған уақытта сіз мұзжарғыштарсыз жасай алмайсыз. Бірақ таяу болашақта Солтүстік теңіз жолының кеңірек дамуы үшін белгіленген мерзім жеткілікті болады.

Барлығына арналған порттар

Ғаламшардағы климаттың өзгеруі де Ресей экономикасының модернизациясының өзгеруіне ықпал етеді. Қазір Солтүстік теңіз жолын дамытуға көп көңіл бөлініп жатқанымен, билік оны оңтүстік бағыттарға лайықты балама ретінде қарастырмайды. Қазіргі уақытта оған белгілі бір жүргізуші рөлі тағайындалды. Оның ендігі басты міндеті – ішкі құрылымды оңтайландыру және мұзжарғыштар флотын құру. Инвестициялар Қорғаныс министрлігінің қажеттіліктерін қанағаттандыруға жұмсалады. Енді ол аймақтағы аэродромдар мен әскери базаларды, тау-кен корпорацияларын дамытуға ден қойды. Бұл корпорациялар табиғи газды өндірумен және сұйылтумен айналысады. Соның негізінде облыста тұтас елді мекендер мен қалалар бой көтеруде. Соның жарқын мысалы – Сәбета ауылы. Өсу қарқынын салыстыратын болсақ, 2009 жылы 19 адам болса, қазір 20 мыңға жуықтады. Билік ауылдың тұрмысы мен жұмысына қолайлы болу үшін барлығын жасап жатыр, тіпті халықаралық әуежай да құрылған.

Бірақ Солтүстік теңіз жолындағы қозғалыстың артуы билікті өз жұмысындағы кейбір басымдықтарды қайта қарауға мәжбүр етеді. Трафиктің орнын толтыру үшін билік портты өзгертумен айналысуы керек. 2028 жылға қарай солтүстік терминалдардың жалпы сыйымдылығы 117 миллион тоннадан асады деп болжануда. Бұл NSR негізгі дамуы үшін жеткілікті болуы керек. Алайда бұл көлем Солтүстік теңіз жолын бәсекеге қабілетті жобаға айналдыру үшін жеткіліксіз. Бүгінгі таңда NSR бойында орналасқан 71 теңіз порты бар. Оның ішінде 66-сының жүк айналымы жылына 100 мың тоннадан аспайды. Немесе олар жұмыс істемейді. Билік Солтүстік теңіз жолының жұмысын тұрақтандыру үшін бұл нүктелерді белсендіру қажет екенін түсінуі керек.

Жобаны қаржыландыру көздерін іздеу керек. Атап айтқанда, алдымен мемлекет пен оған қатысты кәсіпорындар инвестиция салуы керек. Алынған қаражат көлемі тасымалданатын жүк көлеміне байланысты болады. Шетелдік серіктестерден де көмек күтуге болады. Атап айтқанда, осы саланы дамытуға мүдделі Қытайдан. Пекинді NSR порттарының бірі ретінде пайдалану белсенді түрде талқылануда, Қытайдың да Yamal LNG-де өз үлесі бар.

Жапония да көмек көрсетуге дайын. Елдің Арктика мәселелері жөніндегі өкілі К. Ширайши Токио Солтүстік теңіз жолы бойынша жүктердің 40%-ға дейін ескі әлемге қайта бағыттай алатынын атап өтті. Бұл жобаның және Ресейдің қарқынды дамуы үшін қазірдің өзінде жеткілікті.