Жаңа MC-21 лайнерінің алғашқы рейсі Ресей үшін нені білдіреді?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Ресей азаматтық авиациясында айтулы оқиға болды. Ең жаңа ұзақ қашықтыққа ұшатын алғашқы ұшақ МС-21 Кеңес Одағы кезінен бері алғаш рет аспанға көтерілді. Бұл жобаның табысты болуы ел үшін үлкен маңызға ие, өйткені ол ресейлік авиацияның жаңа биіктерге көтерілуіне мүмкіндік береді. Оның үстіне Boeing және Airbus әлемдік ұшақ өндірушілерінен жоғары көтерілу.

Жексенбі, 2017 жылғы 28 мамырда MC-21 ұшағының сәтті сынақ ұшуы туралы алғашқы жаңалықты өзінің Facebook парақшасында Ресейдің вице-президенті Дмитрий Рогозин жариялады, ол да ұшақтың ұшу кезіндегі фотосуреттерін жариялады.

Ресей Батыста ұнататындай үлкен шоуды бірінші рейстен тікелей эфирден бастаған жоқ. Алғаш рет MC-21 тыныш «отбасылық» шеңберде қанатқа шықты. Дегенмен, сәтті ұшу туралы, әрине, Ресей президенті Владимир Путинге хабарланды. Рогозин оны шақырды, ал президент «Иркут» корпорациясының басшысын, ОКБ им-нің бас дизайнерін жұмысқа алды. Яковлев Олег Демченко сөз сөйлеп, оны және кәсіпорын ұжымын осы маңызды оқиғамен құттықтады.

Дегенмен, бірқатар сынақ ұшуларынан кейін журналистер мен камералардың қатысуымен MC-21 ұшағының көпшілікке арналған рейсі өтуі мүмкін.

Осы арада МК-21-300 лайнерінің алғашқы рейсі туралы «Иркут» корпорациясының өзі айтып берді. Ол қалыпты өтті, машинаның барлық жүйелері ақаусыз жұмыс істеді. Ұшу 1000 метр биіктікте 300 км/сағ жылдамдықпен 30 минутқа созылды. Ұшу жоспары ұшақтың тұрақтылығы мен басқарылуын, сондай-ақ қозғалтқышты басқару мүмкіндігін тексеруді қамтыды. «Бағдарламаға сәйкес, ұшу кезінде ұшу-қону жолағын кейіннен өту, көтерілу және бұрылыспен жақындау имитацияланды. Бұл техника жаңа үлгідегі ұшақтардың алғашқы ұшуына тән», - деп хабарлады «Иркут» корпорациясының баспасөз қызметі.

MC-21 ұшағын құрамында сынаушы ұшқыш, Ресей Батыры Олег Кононенко мен сынақ ұшқышы, Ресей Батыры Роман Тасқаев бар экипаж басқарды. Кононенконың айтуынша, «ұшу миссиясы толық көлемде орындалды». «Рейс әдеттегідей жалғасты. Сынақтарды жалғастыруға кедергі келтіретін ешқандай қарсылықтар табылмады », - деп атап өтті ұшқыш. «Қозғалтқыштардың сипаттамалары мен жұмыс режимдері расталды, ұшақтардың барлық жүйелері ақаусыз жұмыс істеді», - деп қосты Тасқаев.

Ұшу сынақтарын сәуір айында бастау жоспарланған болатын, бірақ кейін олар мамырдың соңына ауыстырылды. Мамыр айының басында лайнердің сынақ ұшуына дайындалғаны туралы бірінші данасы 4 мамырда цехтан шыққаннан кейін белгілі болды. Одан кейін Индустрия және сауда министрлігінің басшысы Денис Мантуров алғашқы рейс бірнеше аптаға созылатынын айтты.

Цехтан шыққан сәттен бастап алғашқы сынақ ұшуына дейін 24 күн өтті. Дегенмен, ұшақты шеберханадан шығару ұшақ бірден ұшуы керек дегенді білдірмейді. «Біріншіден, жұмыс ашық аспан астында жүргізіледі: ұшаққа жанармай құйылды, цистерналардың ағып кетуі тексерілді, отынмен қамтамасыз етудің барлық кешенді жүйесі және басқа да жүйелер жұмыс істейді, қозғалтқыш іске қосылды. Интернетте MC-21 жанында өрт сөндіру көлігі тұрған фото пайда болды. Бұл да қалыпты тәжірибе: қозғалтқышты алғаш іске қосқан кезде өрт сөндіру бригадасы қажет, өйткені ол ешқашан іске қосылмаған. Бұл қауіпсіздік техникасы - бәрі де », - дейді Avia.ru порталының жетекшісі Роман Гусаров.

«Барлық жүйелерді тексергеннен кейін ұшақ такси жолдарымен баяу айнала бастайды. Келесі кезең: олар ұшып көтерілу режимін бере бастайды және ұшақты ұшу-қону жолағы бойымен жылдамдатады, алдымен жай тежеу арқылы, содан кейін алдыңғы бағананы көтеру арқылы. Барлығы мың рет тексерілгеннен кейін ғана - бұл жерде асығыстық тек зиян келтіреді - бірінші рейс орындалады », - деп толықтырды дереккөз.

Бұл революция

Ресей үшін MC-21-дің алғашқы ұшуы үлкен команданың ұзақ мерзімді жұмыс кезеңінің аяқталуы және жаңа ұшақтың дүниеге келуі ғана емес. Бұл сондай-ақ Ресейде соңғы уақытқа дейін болмаған заманауи, озық технологияларды игеру, деп атап өтті Гусаров.

MC-21 ұшуға енді ғана дайындалып жатқанда, 2017 жылдың 5 мамырында оның қытайлық бәсекелесі C919 алғашқы ұшуын аяқтап үлгерді.

Дегенмен, Ресейдің Қытайдан артта қалуы туралы сөз болуы мүмкін емес. Сонымен қатар, ресейлік лайнер Қытайға қарағанда әлдеқайда революциялық. Және көп жағынан, әзірлеушінің пікірінше, MC-21 әлемдік алпауыт Airbus және Boeing, атап айтқанда Airbus A319neo және Boeing 737 MAX (жақсартылған қозғалтқыштары бар) сыныптастарынан әлдеқайда жақсы болады.

«MC-21 әлемде әлі жасалмаған соңғы технологияларды пайдаланады. Және мұндай революциялық рухта, әрине, тәуекелдің үлкен үлесі бар - ол нәтиже береді немесе жоқ. Әйтсе де, амалсыз қалдық. Егер ұшақ дәстүрлі технологиялар арқылы жасалған болса, онда ол Boeing пен Airbus-тан жақсы болмайтыны сөзсіз. Олар классикалық дизайннан мүмкін болатынның бәрін сығып алды. Алға қадам басу, тәуекелге бару арқылы ғана жеңіске жетуге болады. Осындай жоғары бәсекелес нарыққа шығу үшін біздің ұшақтар базалық параметрлер бойынша батыстық бәсекелестерден айтарлықтай асып түсуі қажет. Әйтпесе, одан өту мүмкін емес », - дейді Гусаров.

Егер біз оны SSJ-100-мен салыстыратын болсақ және бұл КСРО-дан кейін нөлден жасалған алғашқы азаматтық ұшақ болса, онда бұл лайнерде Ресей, шын мәнінде, нөлден бастап заманауи ұшақтарды жасауды және оларды Батыста сертификаттауды үйренді. «ШҚО-ның өзі бұл мектеп партасы деп отыр», - дейді Гусаров. SSJ-100 толығымен заманауи және лайықты әуе лайнері болса да, ұшу сипаттамалары мен үнемділігі бойынша сыныптастарынан кем түспейді, MS-21 әлі де алға қадам.

«MS-21-мен біз қазірдің өзінде қуып жетуге емес, қандай да бір жолмен басып озуға тырысамыз. Boeing-737 және Airbus A-320 ұшақтарының планер конструкциялары көптеген ондаған жылдар бұрын жасалған. Олар толтыруды өзгертеді, олар үнемі модернизацияланады, бірақ олар жаңа құрылымды құру үшін жеткілікті тәуекелге дайын емес еді. Әлемдік авиация өнеркәсібінде мынадай ереже бар: ұшақта инновациялардың 30%-дан астамы болса, бұл үлкен тәуекел. Сондықтан батыстық өндіруші ұшақтарға мұндай инновацияларды енгізбеуге тырысады », - дейді Гусаров. Ал Ресей негізгі параметрлері бойынша батыстық бәсекелестерінен жоғары ұшақ жасау тәуекеліне барды, өйткені бұл Боинг пен Эйрбастың болат дуополиясына енудің жалғыз жолы.

Негізгі емтихан

Сондықтан, әзірге бәрінің қаншалықты тегіс болатынын ешкім айта алмайды. MC-21-дің алғашқы сынақ ұшуы қаншалықты маңызды болса да, жұмыс мұнымен бітпейді. Алғашқы рейс әуе кемесі, конструкторлар және осы ұшақты жасағандардың барлығы үшін маңызды маңызды сынақтан өтеді. Бұл ұшу (зауыттық) сынақтары және әуе кемесін кейінгі сертификаттау. Зауыттық сынақтар кезінде барлық жүйелердің сенімділігі, олардың техникалық шарттарға сәйкестігі тексеріліп, барлық мүмкін кемшіліктер жойылады.

«Ұшақ сертификатталған кезде ғана ұшақты жасаушылар табысқа жетті деп айтуға болады. Әуе кемесін жасау жеткіліксіз, оның сенімді, қауіпсіз және азаматтық әуе кемелеріне қойылатын барлық заманауи талаптарға сай екендігін әлі де дәлелдеу қажет. Және тек орыс емес, сонымен қатар еуропалық. Бұл талаптар ұшақтың өзіне ғана емес, соңғы тойтармаға дейін барлық жүйелер мен материалдарға қатысты. Барлығы сертификатталған - ұшақтың дизайнынан бастап компоненттерді жеткізушілерге дейін », - дейді Роман Гусаров.

Жоспарға сәйкес 2018 жылы сынақтар мен сертификаттауды аяқтау жоспарлануда, ал алғашқы үш ұшақты жеткізу 2019 жылға жоспарланған. Дегенмен, ұшу және сертификаттау сынақтарына қанша уақыт кететіні – бір жарым-екі жыл – маңызды емес, ең бастысы – лайнер сертификатталған. «Өйткені Ресейде ғана емес, бүкіл әлемде MC-21-де қолданылатын көптеген технологияларды ұшақ жасауда ешкім қолданбаған. Сондықтан асықпай, нарыққа жақсы өнім әкелген дұрыс», - деді Гусаров.

Соңғы ресейлік технологиялар

МС-21 құрудағы ең маңызды ресейлік ноу-хау құрылымдағы үлесі 40% құрайтын композициялық материалдарды пайдалану болып табылады. Ал басты артықшылығы – композициялық қанаты. MS-21 сияқты тар денелі ұшақтарда Boeing де, Airbus да композиттік қанаты жоқ. Тек қана кең фюзеляжды Boeing-787 Dreamliner және A350 ұшақтарында композиттік қанаттар бар. Дегенмен, Ресей қанатты арзан әрі жеңіл ететін өзінің композиттік технологияларын әзірледі.

Біз MC-21 ұшағы үшін композиттік қанат қорабын жасаудың инфузиялық технологиясы туралы айтып отырмыз. Ресей бұл технологияны өнеркәсіптік ауқымда бірінші болып қолданды, одан да үлкен ұшақ құрылымдарын жасау үшін. Қара қанат деп аталатын круиздік ұшу кезінде ұшақтың аэродинамикалық сапасын жақсартады.

«Ресейде әзірленген және игерілген технологиялар ресурстардың сенімділігі мен арзан құны тұрғысынан олардың өмір сүру құқығын растаған кезде, бұл бүкіл ресейлік авиация өнеркәсібі үшін үлкен мүмкіндіктер ашады. Егер MC-21 осы технологиялардың арқасында қара қанатты алса, Ресейде жасалатын барлық басқа ұшақтар осы технология бойынша құрастыра алады. Бұл ұшақтың салмағы, аэродинамикасы, ұшу сипаттамалары және құны бойынша үлкен артықшылықтар тудырады », - дейді Роман Гусаров. Сондықтан Ресей үлкен тәуекелге барған жоқ, жеңсе, орасан зор пайда табады.

Ресейдің тағы бір мақтанышы - МС-21 лайнерінің «интеллектісі». Irkut, TsAGI және UAC-ға жататын басқа да компаниялардың ресейлік мамандары әуе кемелерін басқарудың алгоритмі мен функцияларын қамтитын ең жаңа, теңдесі жоқ бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірледі - шетелдік әуе кемелерінде жоқ көптеген фол-изоляция деп аталады. Олар ұшақтың қауіпсіздігін арттырады және оны басқару кезінде адам факторының тәуекелдерін азайтады.

Мысалы, MC-21 басқару жүйесі әуе кемесін мұрнын көтеріп, жылдамдығын жоғалтқанда, соның ішінде мұзды жағдайда, яғни қанатында мұз пайда болған кезде пайда болатын стрейд деп аталатын жерден қорғайды. Ал MS-21-де алғаш рет қонуға жақындау кезінде ұшақ қанатымен жерге тиіп кетпеуі үшін мұрынды көтеруге ғана емес, сонымен қатар иілу бұрышына да шектеу енгізілді. nacelle (қозғалтқыш орналасқан жер), - деді Авиапорттан Олег Пантелеев. Ал ұшақты «қолмен» басқарудың жанама әсерлерін бейтараптандыруға мүмкіндік беретін автоматтандыру функциясының бұл түрі, оның айтуынша, MC-21-де әлі де көп. Әрине, көп жағдайда элементтік база шетелдік, бірақ «интеллект» идеясы мен дамуы таза ресейлік ноу-хау болып табылады.

Жалпы, MC-21-де ең заманауи нәрсенің бәрі бар, соның ішінде лайнердің «жүрегі». Қозғалтқыш - ұшақтың ең күрделі және маңызды бөлігі. Әзірге ресейлік лайнер американдық Pratt & Whitney компаниясының заманауи PW1400G қозғалтқышында ұшатын болады, ол қазірдің өзінде жақсы өнімділік көрсетті. Бірақ әсіресе MS-21 үшін PD-14 турбожелдеткіш қозғалтқышы да жасалуда - Біріккен қозғалтқыш корпорациясынан (UEC) ең соңғы және толығымен отандық. КСРО ыдырағаннан кейін Ресей алғаш рет жаңа қозғалтқыш жасап жатыр. 2015 жылдың қарашасында UEC PD-14 ұшу сынақтарын бастады, ал 2018 жылы сериялық өндірісті бастау жоспарлануда. Нәтижесінде тұтынушылардың өздері қай қозғалтқышпен ұшатынын таңдай алады. PD-14 MS-21-дің A320 және Boeing-737 ұшақтарынан артықшылығын қамтамасыз етеді және жаңартылған A320neo және Boeing 737 MAX ұшақтарында орнатылатын қозғалтқыштармен тепе-теңдікті қамтамасыз етеді деп күтілуде.

MS-21 жаңартылған A320neo және Boeing 737 MAX-тен тағы не жақсырақ болады? Ресейлік лайнер отын тұтынудың жақсы сипаттамаларына ие болады және тікелей пайдалану шығындарын азайтады. Әзірлеушінің айтуынша, MC-21-нің эксплуатациялық сипаттамалары қазіргі ұрпақтың ұшақтарымен салыстырғанда 12-15%-ға және олардың ремоторлы нұсқаларымен, яғни A320neo және Boieng 737 MAX-пен салыстырғанда 6-7%-ға төмендеген..

MS-21 круиздік жылдамдығы оның еуропалық бәсекелесінен де жоғары - Airbus үшін 828 км/сағ-қа қарсы 870 км/сағ. Тіпті Boeing 737 MAX 842 км/сағ жылдамдығымен ресейлік лайнерден де төмен. Бұл ретте бір MC-21 лайнерінің каталогтық құны 85 миллион долларды құрайды. Ал Airbus A319neo модификациясына байланысты 97,5-тен 124,4 миллион долларға дейін, ал Boeing 737 MAX 90,2-ден 116,6 миллион долларға дейін тұрады. МК-21 атмосферасына зиянды заттардың шығарылуы қолданыстағы аналогтармен салыстырғанда 20%-дан астамға қысқарды.

Сонымен қатар, конструкторлар бәсекелестермен салыстырғанда әуежайда ұшақтардың айналу уақытын 20%-ға қысқартты. Ең жақсы жанармай мен салмақ тиімділігімен бірге авиакомпаниялар MS-21 ұшағын пайдалану үшін 3 миллион долларға дейін қосымша табыс таба алады.

Тіпті кабинаның ішінде ресейлік лайнер ыңғайлырақ. Ұзартылған фюзеляждың арқасында орындықтар арасындағы өтуді кеңірек етіп, жолаушыларды отырғызу мен түсіруді, сондай-ақ интерьерді жылдам тазалауға мүмкіндік берді. Мұның бәрі авиакомпаниялар үшін әуежайда әуе кемелерінің айналымына уақытты үнемдейді, демек, олардың шығындарын азайтады.

Нарық перспективалары

Қазіргі уақытта МС-21-ге тапсырыстар кітабы 285 ұшақты құрайды. Оның ішінде 175 әуе кемесі бойынша берік (алдын ала) келісім-шарттар жасалды, тағы 110 әуе кемесі бойынша алдын ала келісімдер жасалып, негіздемелік келісімдерге қол қойылды.

Ең ірі тапсырыс беруші – 50 MC-21 ұшағын басқаратын Аэрофлот. Алғашқы үшеуі 2019 жылы алынуы керек.

Жоспар бойынша 2018 жылға қарай «Иркут» корпорациясы алғашқы төрт МС-21 ұшағын құрастырып, өндіріс көлемін кезең-кезеңімен ұлғайтады. 2020 жылға қарай оны жылына 20 ұшақ, ал 2023 жылға қарай 70 авиалайнер шығаратын болады. Жылына 60-70 көлік шығаруға әбден болады, өйткені МС-21 құрумен қатар зауыт оны шығару үшін модернизациялануда, дейді Роман Гусаров.

«Ал егер өнім қызметтердің толық спектрімен – қаржыландыру, несие беру, техникалық қызмет көрсету, қосалқы бөлшектермен бірге келсе, 60–70 ұшақты сату қиын болмайды. Өндіруші көлікті жай ғана сатпайды, ол жеткізілімнен кәдеге жаратылғанға дейінгі ұшақтың өмірлік циклін сатады. Бүгінде Boeing және Airbus бір жұпқа 600-ден астам ұшақ шығарады. Біздің 60-70 ұшағымызбен біз оңай сына аламыз, олар бұл бәсекені біздің жақтан да байқамайды », - деп қорытындылады сарапшы. Бірақ Boeing және Airbus сияқты өндіріс көлеміне жету үшін әлдеқайда көп уақыт қажет. Батыстың ұшақ өндірушілерінің өзі онжылдықтар бойы мұндай көлемге жетті.