Неліктен монорельс 20 ғасырдағы құрылыс технологиясынан ауыстырылды?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Ғылыми-техникалық революцияның басталуымен көлік қарыштап дами бастады. Сондықтан, темір жол өзінің дәстүрлі түрде пайда болғаннан кейін бірден бірқатар елдерде монорельстің салына бастағаны таң қалдырмайтын сияқты. Және ол бүкіл әлемге тез тарады. Жүз жыл бұрын ол болашақта әр қадамда болатын көліктің ең перспективалы түрі болып саналды.

Монорельстің пайда болу және даму тарихы, ең алдымен, қызықты, өйткені ол пайда болған сәттен бастап олар бірқатар елдерде бір мезгілде, бірақ бір-бірінен тәуелсіз салына бастады. Алғашқы жобаларда да солай болды. Ресми түрде монорельсті жолды дамытудағы пальма британдықтарға берілсе де, шын мәнінде, бұл көліктің бастаушысы Ресейде пайда болды.

Бұл былай болды: 1820 жылы Мәскеу іргесіндегі Мячково селосының инженері Иван Елманов «Бағаналардағы жол» деп аталатын жолды ойлап тауып, қайта салды. Бұл бойлық арқалық бойымен домалап келе жатқан ат арбасы еді. Елманов жолының тағы бір сипаттамасы бар: арбалар арқалыққа ілінген, ал аттар, өз кезегінде, жерден тартылған. Монорельстің ізашары бірнеше фут болды. Жол іс жүзінде пайдаланылмаса да, сонымен қатар ол тез ұмытылды, бұл әлемдегі бірінші монорельстің прототипі болып саналады.

Бірақ Ұлыбританияда монорельсті 1821 жылы Генри Робинсон Палмер жобалаған және британдықтардың «Полюстік жол» туралы түсінігі болмағанына қарамастан, екі дизайнның да бірқатар ұқсас ерекшеліктері болды. 1822 жылы әзірлеуші бір рельсті жолға патент алды, ал жоба үш жылдан кейін Чешунцкий атпен жүретін жол ретінде жүзеге асырылды.

Осыдан кейін монорельстің дамуы негізінен технологияны жаңғыртудың мүмкін еместігіне байланысты жарты ғасырға баяулады. Факт мынада, арбалар үшін жалғыз ықтимал жарамды трактор тек бу қозғалтқышы болуы мүмкін, бірақ ол кезде ол әлі де ауыр болды. Жағдай тек электр жетегі пайда болған кезде ғана өзгерді, ал көпір құрылымдары металл болды.

19 ғасырдың аяғында әртүрлі елдерде – АҚШ, Германия, Ресейде бір мезгілде бірнеше монорельстік көлік жобалары әзірленді. Бұл түрдің негізгі ішкі дамуы Гатчина жолы деп аталатын болды. Бұл жобаның тұсаукесері 1897 жылы Санкт-Петербургте оның авторы, инженер Ипполит Романовпен өтті.

Оның моделі ұзындығы 200 метр эстакада бойымен 15 км/сағ жылдамдықпен қозғалатын арба болды. 1900 жылы «Железнодорожное дело» журналы Гатчина жолы туралы мақала жариялады, онда оның шетелдік әріптестерінен артықшылығы мойындалды. Дегенмен, уәдеге және сәтті сынақ нәтижелеріне қарамастан, Романов жобасы ешқашан әзірленбеген.

Жарнама

Бірақ неміс инженері Карл Евген Лангеннің идеялары, ол қайтыс болғаннан кейін де, сәтті жүзеге асырылды, әлі де жұмыс істейді. Евген Лаген жүйесінің монорельстік жүйесі Германияның Вупперталь қаласында салынып, 1901 жылы 1 наурызда пайдалануға берілді. Оның ұзындығы 13,3 км, қала көшелерімен де, Вуппер өзенінің арнасынан да шамамен он екі метр биіктікте өтеді. Бүгінгі таңда Вупперталь темір жолы әлемдегі ең көне монорельстік аспалы көлік екенін мақтан тұтады.

Дүниежүзілік соғыстар және авиацияның пайда болуы түріндегі көлік революциясы монорельстердің дамуын біршама тоқтатты, бірақ олар туралы ешкім ұмытып, барлық жаңа жобаларды әзірлеуді жалғастырды. Бірақ отандық ашық кеңістікте бұл түрдегі идеялар ұзақ уақыт бойы тарихтың шетінен ығыстырылған жоқ.

Жағдай түбегейлі өзгеруі мүмкін және Хрущевтің тұсында монорельстік даму тарихындағы жаңа айналымға айналуы мүмкін. Бас хатшы көліктің бұл түрін салу мен пайдаланудағы француз тәжірибесін көріп, тоқтап тұрған жолдың құрлық жолындағы кептеліс мәселесін шешуге болатынын дұрыс шешті. Олар Никита Сергеевичтің ұсынысын лайықты ықыласпен қабылдады.

Рекордтық уақыт ішінде кеңестік мамандар бірден бірнеше жобаны, сонымен қатар монорельстерге қойылатын техникалық талаптарды әзірледі. Үкіметтің жоспары бойынша аспалы жол КСРО-ның ірі қалаларының көпшілігінде пайда болуы керек еді. Алайда, Хрущев қызметінен кеткеннен кейін және шетелде осыған ұқсас бірқатар жобаларды қысқартқаннан кейін бұл үлкен жоспарлар қағаз жүзінде қалды.

Сонда да олар осы идеяларға сәйкес бірдеңе құрастыра алды. Әңгіме Киевтің көтерілген жолы туралы болып отыр. Тек осы монорельсті эстакаданы Мәскеуден келген мамандар емес, Киев политехникалық институтының әуесқойлары (А. Шаповаленко, К. Быков, А. Вишникин және С. Ребров), атындағы зауыт директорының қолдауымен жасаған. Дзержинский Г. Ижели және Украина үкіметінің қаржылық көмегі. Әттең, ол толық жүзеге асырылған жобаға айналмады, бірақ жүзеге асуға жақын болды.

Бұл жаңа ғасырдың басталуымен барлығы бір рельсті жолды бірден ұмытып кетті дегенді білдірмейді. Өйткені, мұндай жолдар мезгіл-мезгіл салынып, 2004 жылы ашылған Мәскеу монорельсіне де қатысты. Мұндай шетелдік жобалар да бар. Алайда, бұл көлік жүз жыл бұрын пайда болған «көлік панацеясына» айналған жоқ. Бір күні монорельстік жобалар қайтадан өзекті бола бастайды деп үміттенеміз.