Бейне: Неліктен 19 ғасырда ағаш жолдар тас жолдарға ауыстырылды?
2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10
Ресейдегі жолдар, жалпы логистика сияқты әрқашан қиын болды. Елді сапалы жолдармен қамтамасыз ету әртүрлі себептерге байланысты күрделі мәселе болып саналды. Империяда 19 ғасырға дейін жол төсемі негізінен тас тастардан жасалған. Алайда, ғасырдың ортасына қарай ел жаппай басқа материалға - ағашқа ауыса бастады немесе тіпті кез-келген жабын түрінен айналды, жай ғана жерді жақсы қадады.
Әділдік үшін, Ресейдегі ағаш жолдар (тек қана емес) 19 ғасырға дейін жасалғанын бірден атап өткен жөн. Рас, көп жағдайда олар жабынның құрметті сапасы мен тікелейлігімен ерекшеленбеді, олар өте ыңғайсыз және өте әдемі болмады. Біздің сөзіміз әйгілі соңғы тротуарларға арналады. Бұл өнертабыс шынымен ресейлік. Соңғы тротуарлар өзінің пайда болуына отандық инженер Гурьевке қарыздар.
Соңғы тротуарлар 19 ғасырдың бірінші жартысында пайда бола бастады. Бұған дейін негізінен тас төсеніштер жасалған. Дегенмен, олар өте ыңғайсыз болды. Мұндай жолдармен келе жатқан вагондардағы жолаушылар үнемі дірілдеп тұратын. Ең бастысы, тас төсемдер өте шулы және тайғақ болды. Сондықтан Гурьев ірі қалалар үшін ең жақсы нұсқа тастан ағашқа көшу болады деп шешті.
Алғашқы соңғы тротуарлар Санкт-Петербургте пайда болды. Тәжірибе ретінде билік екі көшені жаңа үлгіде жабуды бұйырды. Эксперимент сәтті өтті. Нәтижесінде мұндай тротуарлар, соның ішінде еліміздің басқа қалаларында, соның ішінде Мәскеуде ғана көп болды. Тәжірибе тіпті шетелде де қабылданған. Осындай жолдар Франция мен Англияда да жасала бастады. Ресейдің өзінде соңғы тротуарлар ХХ ғасырдың 30-жылдарына дейін сақталған. Ұзақ уақыт бойы Санкт-Петербургте бүкіл Невский даңғылы ағаш болды.
Жаңа жабындардың тағы бір маңызды артықшылығы - олар үшін материал оңай алынды. Көбінесе олар қарағай ағашының бланкілерін пайдаланды (олар ең аз жарылып кетеді). Ағаш ұштары жерге орнатылып, олардың арасындағы бос орындар битуммен және антрацен майымен вар қоспасымен толтырылған. Шеттерде тротуар саз және шайырмен тығыздалған. Бұл дизайн 3-4 жыл бойы қызмет етті.
Жаңа тротуарлар тыныш, арзан және оңай қайталанатын болды. Дегенмен, бұл төсеу әдісінің кемшіліктері болды. Су тасқыны немесе су тасқыны болған жерлерде ағаш блоктар жиі пайда болды. Сонымен қатар, ағаш әртүрлі иістерді тамаша сіңіріп, жинақтады. Оның ішінде жылқы көңінің иісі. Ақырында, пеш жағу үшін отын алу керек болған жергілікті тұрғындар түнгі уақытта тротуарларды жай ғана бөлшектеп тастады.
Ұсынылған:
Ағаш судан жеңіл болса, ағаш кемелер неге батып кетті?
Бұрын барлық кемелер ағаш болды, бірақ бұл оларға апат кезінде көмектеспеді. Олар теңіз түбіне аман-есен кіріп кетті. Көбісі әлі де түбінде, оны әлемнің әртүрлі бөліктерінде сүңгуірлер түсірген фотосуреттер дәлелдейді. Ал егер ағаш судан әлдеқайда жеңіл болса, онда бұл неліктен болып жатыр?
ТОП-8 ерекше және қауіпті жолдар
Қыста қарлы және көктайғақ жолдан жүргізушілер үрейленеді. Бірақ бұл көлік жүргізушілері бастан кешіретін ең қиын қиындық емес. Айналма жолдан немесе рульге ерекше назар аударудан аулақ болатын өлімге әкелетін жолдар бар. Және бұл әрқашан бас айналдыратын серпентиндер емес
Жердің антидилювиялық өткені қалай ауыстырылды
Өткен уақыт бізге бүгінгіні жақсырақ түсінуге көмектеседі, ал қазіргі уақыт өткенді дұрыс бағалауға көмектеседі
Неліктен монорельс 20 ғасырдағы құрылыс технологиясынан ауыстырылды?
Ғылыми-техникалық революцияның басталуымен көлік қарыштап дами бастады. Сондықтан, темір жол өзінің дәстүрлі түрде пайда болғаннан кейін бірден бірқатар елдерде монорельстің салына бастағаны таң қалдырмайтын сияқты. Және ол бүкіл әлемге тез тарады. Жүз жыл бұрын ол болашақта әр қадамда болатын көліктің ең перспективалы түрі болып саналды
Неліктен біздің жолдар өмірді алады
Жол желісін жобалау, салу және жаңғырту кезінде адам факторы, оның берілген жағдайдағы мінез-құлқы ескерілмейді. Соның салдарынан біздің конструкторлар мен көлік қызметкерлері сонау 50-ші жылдары капиталистік елдер жіберген қателіктерге тап болды