Нью-Йорктен Қытайға небәрі 2 сағатта! Өткендегі пневматикалық пойыздар мен туннельдер

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Өткен өркениет дәуіріндегі объектілер мен адамдарды жылжыту үшін пневматикалық көлікті пайдаланудың ең дәл және сенімді дәлелі Ұлы апаттан кейін бірден осы технологияларға қайта оралу әрекеті болды. Өкінішке орай, бұл әрекетті адамзаттың үстінен өз билігін сақтауға мүдделі банкирлер тосқауыл қойды. Біздің уақытта біз, шын мәнінде, жаңа ештеңе ойлап таппаймыз, бірақ соншалықты алыс емес өткен технологияларға ораламыз …

Біз 19 ғасырдың екінші жартысында сол кездегі адамдарға белгілі тасымалдау жолдарын қайта жаңғыртуға тырысқанда дұрыс жолда болдық.

Заттар мен адамдарға арналған пневматикалық көлік 150 жыл бұрын қолданылған, бірақ бұл идея ұзақ мерзімді практикалық қолдануды таба алмады.

Пневматикалық жолаушылар темір жолы, 14-ші көше, Нью-Йорк 1867 ж

550 метрлік теміржол 1864 жылы 27 тамыз бен 31 қазан аралығында Хрусталь сарайында көрсетілді және Ватерлоо мен Чаринг Кроссты қосу үшін Лондондағы Темза өзенінің астына салу жоспарланған темір жолдың прототипі болды. Туннель 1865 жылы салына бастады, бірақ қаржылық мәселелерге байланысты 1868 жылы тоқтатылды.

1870 жылы Альфред Эли Бич, өнертапқыш және баспагер қаладағы бірінші метрополитенді, Уоррен көшесінен Мюррей көшесіне дейін созылатын пневматикалық туннельді ашты.

Метрода пневматикалық жүруге арналған жарнама

Нью-Йорктегі пневматикалық пойыздары бар метро желілерінің схемасы

Үш жыл ішінде бұл пневматикалық метро мыңдаған жолаушыларды сағатына 10 миль баяу жылдамдықпен, толтырылған цирконий жарығымен безендірілген талғампаз капсулада жүріп өтті, жол жүру құны 25 цент болды. Туннель 1873 жылы жабылды.

19 ғасырдың аяғында барлық пневматикалық көліктер толығымен ұмытылды, туннельдер тасталды, барлық техникалық патенттер матаның астында жасырылды. Сондай-ақ Tesla-ның сымсыз энергиясына тыйым салынды. Банкирлер үшін прогрессивті технологияларды қолдану тиімсіз, өйткені олар биліктен айырылып қалу қаупіне ұшырады.

Егер ол кезде Тесланың сымсыз электр энергиясы мен пневматикалық көлік жобалары қосылса, бүгін біз мүлде басқа әлемде өмір сүрер едік.

Банкирлер адамзатты кері қадам жасауға мәжбүр етті!

Дүние көмірден, шымтезектен, мұнайдан, газдан алынуы тиіс отын энергиясын пайдалану жолымен жүрді. Ядролық энергия да отын! Қымбат отын энергиясын пайдаланған кезде барлық пневматикалық көлік құрылысының жобалары тиімсіз болады, оларды ешбір инвестор қаржыландырмайды. Тек тегін, іс жүзінде тегін энергияны пайдаланған кезде ғана пневматикалық көлік жобалары пайда әкеледі және ондағы саяхат қолжетімді күнделікті тасымалдау түріне айналады.

Лондондағы пневмометр жабылғаннан кейін 27 жыл өткен соң, метро туралы біздің түсінігіміздегі әдеттегі бірінші желі ашылды, ол пневматикалық емес еді. Олар электр қуатымен жұмыс істейтін вагондарды іске қосты (мүмкін, ол кезде ол әлі де атмосфералық электр энергиясынан алынған болуы мүмкін, бірақ 20-шы ғасырдың басында барлық электр энергиясы отыннан шығарыла бастады).

"Лондон метросы - әлемдегі ең көне. Оның Метрополитен темір жолы деп аталатын бірінші желісі 1863 жылы ашылды. Ол екі ірі теміржол вокзалын қаламен байланыстырды.] 1890 жылы Лондон метросы пайдаланылған алғашқы рельсті жүйелердің бірі болды. пойыздар. электр. »(Википедия)

Нью-Йоркте де дәл осындай оқиға болды: пневмометр сенімді түрде ұмытылды, ал біздің түсінігімізде әдеттегідей метро пайдаланылды. Қазіргі уақытта желілердің 40%-ы ауада:

«Нью-Йорк метросы» - станциялар саны бойынша әлемдегі ең үлкен метро жүйесі, жылдық жолаушылар тасымалы бойынша әлемде жетінші. 1871 жылы бумен ауыстырылған аспалы жол желісі, ал жылы 1890 жылы электрлік ».

Адамдарды қалай тасымалдағанына назар аударыңыз: олар вагондарды құрастыруға әлі үлгермеді, олар вагондарға бекітілген аласа арбаларды пайдаланды.

Бір қызығы, Википедия бұл пневмометр туралы айтпайды және қалалық көліктің ең маңызды түрі метрополитенді пайдаланудағы үзіліс туралы ешқандай түсіндірме бермейді.

Мәскеуде метро құрылысының жобасы 1890 жылы болғаны белгілі. Жолдар эстакадалар бойындағы туннельдерге салынып, Қызыл алаңда метро станциясы салынады деп жоспарланған болатын. Құрылысты дін қызметкерлері мен кабиналар үзді. Мәскеу метросының құрылысы 1932 жылы басталды. Осы уақытқа дейін метро Токиода, Буэнос-Айресте, Еуропа мен Америка елдерінде болды. Дүние жүзінің қалаларында барлығы жиырма метро станциясы жұмыс істеді. Метроның алғашқы жұмыс күні 1935 жылдың 15 мамыры болды.

Метро дәстүрлі түрде халыққа ең заманауи, ең жылдам және ыңғайлы көлік түрі ретінде ұсынылды, бірақ олай болмады. Әрине, үлкен қалаларда метро сізді кептелістен құтқарады, бұл ыңғайлы, бірақ 19 ғасырдың ортасындағы пневмометрмен салыстырғанда, ол әлдеқайда төмен техникалық деңгей болды.

Ал пневмометр идеясына не болды, мұндай сәтті идея әрқашан ұмытыла қойған жоқ па? Мүлдем жоқ!

Пневматикалық көлік біздің пайдалануымыздан шығып қалды, бірақ АҚШ әскери департаменті оны тұрақты түрде пайдаланады, мүмкін басқа елдер де.

Қазіргі уақытта Америка Құрама Штаттарының аумағында туннельдер арқылы қосылған 130-дан астам жерасты әскери базалары бар, олар арқылы магниттік жастықтағы пневматикалық пойыздар сағатына 2500 км / сағ жылдамдықпен қозғалады:

АҚШ үкіметінің жерасты әскери базалары мен туннельдері:

Тоннельдерді төсеу үшін әртүрлі типтегі тоннель төсеу машиналары қолданылады.

Туннельді бұрғылау машинасы (TBM):

Невададағы туннельдер үшін 13 миллион долларлық экскаватор:

Жер қозғалатын машиналардың көптеген басқа түрлерін АҚШ үкіметінің әртүрлі агенттіктері пайдаланады, соның ішінде қатты жыныстарды ерітетін және қабырғаларды шыныдай тегіс етіп қалдыратын ядролық туннельді бұрғылау машинасы-NTBM.

1 күнде мұндай машина 2 миль (3 км-ден астам) жүре алады, егер жер өте қатты болса, бірақ жер иілгіш болса, жылдамдық күрт артады.

Пневматикалық туннельдегі пойыз.

Туннельді бұрғылау машинасы. Туннельді бұрғылау машинасы Құбыжықтар

5-тен 7-минутқа дейін қараймыз:

Мега-параметрлер. Малайзиядағы инновациялық туннель. Ашу туралы деректі фильмдер

Туннельдеу және микротуннельдеудегі туннельдік қалқан. Жұмыс принципі (анимация)

Туннельді бұрғылау машинасының аса күрделілігін ескере отырып, бұл заманауи өнертабыс пен жоба емес, Санкт-Петербургті салған бұрынғы өркениеттің технологиялары қолданылған деп болжауға болады.

Жер асты туннельдеріндегі пневматикалық көлік өткен өркениет кезінде әдеттегі қозғалыс тәсілі болғанын болжау керек, туннельдер барлық жерде төселген: материктен материкке, аралдан аралға, бір қаладан екіншісіне, бұл ескі туннельдер. әлі күнге дейін бүкіл әлемде кездеседі.

«NASA мамандарының француз ғалымдарымен бірлесіп жүргізген зерттеулері Алтайда, Пермь өлкесінде, Оралда, жер асты қалаларының, сонымен қатар мыңдаған шақырымға созылатын галереялар мен туннельдердің кең желісінің бар екенін растады. Тянь-Шань, Оңтүстік Америкада және сонымен бірге бұлар жойылған көне құрлық қалалар емес, уақыт өте келе ормандармен және жермен көмкерілген. Жоқ, бұл жер асты құрылыстары, тіпті бір жерде тұрғызылған қалалар. бізге – адамзатқа беймәлім жол – дәл жартастың ішінде».

Егер ол өркениет жартастағы туннельдерді кесетіндей дамыған болса, неге ол осы туннельдерде рельстер мен вагондарды пайдаланатын заманауи метро деп атайтын емес, пневматикалық көлікті пайдаланды деп ойламасқа?

Техникалық прогрестің даңғыл жолымен жүріп өткен өркениет деңгейіне қашан жетеміз?

Әлемнің кез келген нүктесіне бірнеше минут ішінде қол жетімді бағамен саяхаттауға мүмкіндік беретін өте жоғары жылдамдықты көлікке ие болу үшін біз қай уақытта қайтып ораламыз және дайын әзірлемелерді пайдалана аламыз деп сұраған дұрысырақ болар еді. және сағат?

Естеріңізге сала кетейік, 19 ғасырдың аяғында прогрессивті технологияларға тыйым салған банкирлер, олар өткен өркениет деңгейіне оралуға тырысқанда, олар адамзатты отынсыз энергиядан отынға көшуге мәжбүр етті.

Сондықтан біз артқа шегінуіміз керек: отын-энергетикадан отынсыз, қаржы жүйесін өзгертіп, сонда ғана әскери ведомстволар қолданып жүрген, азаматтық мақсатта әзірленіп жатқан технологияларға қол жеткіземіз.

MAG-LEV (магниттік левитация) - 6500 км/сағ жылдамдықпен қозғалуға мүмкіндік беретін пневматикалық көлік, ал энергияны тұтыну әлдеқайда аз. Капсула ішіндегі жолаушылар ыңғайсыздықты мүлдем сезбейді.

Пневматикалық көлік құрылысы – жоғары жылдамдықты темір жол құнының 10% немесе жоғары жылдамдықты автомобиль жолдарының құнының 25%.

Күннен қуат алатын пневматикалық көлік жобалары бар.

ET3 Дүниежүзілік түтік тасымалдау жобасы

Пневматикалық көлік Нью-Йорктен Лос-Анджелеске 45 минутта және одан әрі қарай жүруге мүмкіндік береді

Нью-Йорктен Қытайға небәрі 2 сағатта!

Ең бастысы, бізде туннельдеу және пневматикалық көлік технологиялары бар, тек мұнай долларына негізделген заманауи қаржы жүйесін және отын энергиясына негізделген экономиканы өзгерту ғана қалды, содан кейін планетаны айналып өту қарапайым, жылдам болады., ыңғайлы және қолжетімді, өйткені бүгінде автобуспен немесе метромен саяхаттау.