Велосипедті әскери жаяу әскер: доңғалақтардағы жоғары мобильді шайқас

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Велосипедті әскери жаяу әскері тарихта өзін ұрысқа дайын, жоғары ұтқыр бөлім ретінде көрсетті. Велосипед құрамаларының артықшылығын әлемдегі ең ірі армиялар бағалады. Педальды жауынгерлік аттар моторлармен бірге әскери жетістіктерді көрсетті. Велосипед бөлімшелері соғыста не істеді және олар танктер мен авиация дәуіріне қалай сәйкес келеді - біздің материалда.

1. Велосипед соғыста не жақсы

Велосипедтерді пайдаланудағы әскери тәжірибе осы өнертабыстың көптеген артықшылықтарын көрсетті. Велосипед бөлімшелері жаяу әскерлерге қарағанда әлдеқайда жылдам және іс жүзінде үнсіз қозғалды. Велосипедшілер жанар-жағармайдан толықтай тәуелсіз, ауыр жүктерді тасымалдады. Велосипедтерді далада жөндеу арнайы дағдыларды қажет етпей, жарты сағаттан аспайтын.

Велосипед құрылғылары әуедегі және тылдағы операцияларда сәтті қолданылды. Жерге қонғаннан кейін десантшылар велосипедті санаулы секундтарда жинап алып, қажетсіз дыбыссыз орындарына көшті. Ең жоғары деңгейлі велосипедтің бағасы қарапайым мотоциклдің бағасынан әлдеқайда төмен болды, нашар жолдардағы орташа жүру жылдамдығының айырмашылығы шамалы. Патрульдер мен тәжірибелі скутерлер сағатына 20 шақырымға дейін жылдамдатып, тәулігіне 80 шақырымға дейін еңсерді.

Жеке әскерлердің велошабандоздары атқыштар, минометтер, пулеметтер, гранаталармен қаруланған. Мұның бәрі велосипед рамаларына арнайы кронштейндермен бекітілді, оқ-дәрілер үлкен жүксалғыштарда тасымалданды. Велосипед бөлімшелері негізгі күштерді маневрлеп, әр түрлі бағыттан күтпеген жерден пайда болып, тұрақты жаяу әскер деңгейінде шайқасты. Велосипедшілер қуғын-сүргін әрекеттерінде, жылжымалы қорғаныс кезінде және тосын соққы беруде ерекше бағаланды. Дегенмен, бұл бөлімшелердің тиімділігіне ең алдымен жеке құрамның спорттық дайындығы әсер етті.

2. Алғашқы скутер әскерлері және велосипед бумы

Велосипедтерді әскери мақсатта пайдалану туралы алғашқы сенімді ескертулер Франко-Пруссия соғысы кезеңіне (1870) жатады. Содан кейін француз әскерлерінің хабаршысы қоршаудағы Парижге велосипедпен жетіп, маңызды баяндаманы өз алдына жеткізе алды. Велосипедтік маневрлердің артықшылықтары мен мүмкіндіктерін бағалай отырып, еуропалықтар өз әскерлерін скутер деп аталатын құрамалармен толықтырды.

19 ғасырдың аяғында тек Францияның өзінде әскери велошабандоздардың саны 3 мыңға жетті. Олардың үздіктері күрделі физикалық сынақтардан кейін Бас штабтағы қызметке кірісті. Француз офицері Анри Жерард тіпті әскери велосипедшілер рюкзактар сияқты арқаларына алып жүретін, ату үшін қолдарын бос қалдыратын жиналмалы велосипедтің дизайнын жасады.

Әскери велосипед өндірісінің өсуі Бірінші дүниежүзілік соғыста басталды. Скутерлік әскери бөлімдер барлық соғысушы тараптардың толыққанды армиялық бөлімшелеріне айналды. Орыстар 25 велосипед компаниясын құрды, түріктер мен немістердің әрқайсысында 120 мыңға жуық, Ұлыбританияда 100 мыңдай велошабандоз болды. Бельгия мен Францияның веловойларының саны 150 мың жауынгерге жетті. Ұлыбритания, Австрия, Италия, Ресей және Германия жиналмалы үлгілердің жеке өндірісін құрды. Соғыс қимылдары «траншея» кезеңіне өткенде, велошабандоздар байланыс және барлау жұмыстарына тартылды, жеткізілімдерді жүргізді, жаралыларды эвакуациялады.

3. Ресейлік жауынгерлік велосипед

Ресей империясы да жаңашылдықтан шет қалған жоқ. Князь Потемкин тіпті әскери істердегі велосипедтер туралы егжей-тегжейлі еңбек жазды. Орыс армиясының қажеттіліктері үшін велосипедтің сынақ операциясы 1888 жылы басталды. Ресей армиясында тәуелсіз велосипед бөлімшелерін құру 1897 жылы болды.

1913 жылы армияның бас штабы әскери бөлімдерді орталықтандырылған велосипедтермен қамтамасыз етуді бастады. Ол кезде үш ірі велосипед зауыты, Мәскеу «Герцогтары» Ю. А. Meller & Co., Рига «Ресей» А. Лейтнер және Ревелдегі «Матадор», олардың алғашқы екеуі әскери мемлекеттік тапсырыс туралы ұсыныс алды. Шетелдік әскерлер пайдаланатын велосипедтерді сынау жедел түрде ұйымдастырылды. Ресейде оларды модернизациялау мақсатында Peugeot велосипед құрылғыларын өндіруге лицензия алу әрекеті сәтсіз болды. Нәтижесінде олар өздерінің өнертабыстарымен қанағаттануды шешті.

Бастапқыда қиын жұмыс жағдайларына аздап бейімделген дәстүрлі велосипедтерді шығару жоспарланған болатын, өйткені мобильді құрылғыларға арнайы талаптар болмады. Дегенмен, бірнеше айдан кейін бірінші техникалық сипаттама бекітілді - жиналмалы механизм. Сол кездегі ең сәтті әскери модельге А. Базилевскийдің аппараты жатады, ол қарапайым конструкциясы бар, сонымен бірге өзінің жоғары сенімділігімен және жиналу жылдамдығымен ерекшеленеді. 1916 жылы модернизацияланған «Дукс Combat» әскери велосипедтерін шығару басталды. 1917 жылдың аяғына қарай олардың 3500-ден астамы орыс әскеріне берілді.

4. Велосипедтегі операциялар

Әскери тарих скутер бөлімшелерінің қатысуымен бірқатар сәтті операцияларды тіркеді. Моторлы көліктің тапшылығына байланысты Қытайды оккупациялауға 50 мыңға жуық жапондық велошабандоздар қатысты. Велосипедпен қонған 20 000 самурай Джунгли жағынан Сингапур гарнизонының артқы жағына жақындап, қаланы басып алуға көмектесті. Одан кейін 80 мыңға жуық жауынгер тұтқынға түсті. Ал велошабандоздардың ұтқырлығы үлкен рөл атқарды.

Поляк әскери тарихында велосипедтер де ерекшеленді. Велосипедшілер 1920 жылғы поляк-большевиктер соғысының шешуші шайқастарына шабарман ретінде тапсырыс беріп қатысты. Әскери маңыздылықты 1939 жылы 25-ші Үлкен Польша Улан полкінің велошабандоздары Краснобрудтағы атақты шайқаста көрсетті. Негізгі әскер үлкен шығынға ұшырағанда, стратегиялық маңызды позицияларды қорғап, жауды кері қуып шыққан велосипедшілер ұрысқа кірісті.