КСРО ай жарысында жеңе алар ма еді?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Өздеріңіз білесіздер, Кеңес Одағы Айда Америкадан озып кете алмады. H-1 - Кеңес Одағының Сатурн-V-ге жауабы - біздің айға үміт артқан зымыран, төрт рет ұшып кетуге тырысты және ұшып кеткеннен кейін көп ұзамай төрт рет жарылды. Миллиондаған және миллиардтаған рубльді жоғалтқан жарысқа жұмсағысы келмей, 1970 жылдардың ортасында Кеңес үкіметі дизайнерлерді Айды ұмытуға мәжбүр етті.

Бірақ кеңестік ай бағдарламасының ұстанған жолы түптеп келгенде дұрыс болды ма? Әрине, тарих бағыныңқы райды білмейді, ал егер бағдарлама тізгінін С. П. Королев пен оның мұрагері В. П. Мишин, ал айталық, М. К. Янгель немесе В. Н. Челомей, Америкамен бәсекенің нәтижесі түбегейлі басқаша болар еді.

Дегенмен, біздің жерсерігімізге басқарылатын ұшулардың жүзеге асырылмаған барлық жобалары, сөзсіз, ресейлік дизайн ойының ескерткіштері болып табылады, және оларды есте сақтау қызықты және ғибратты, әсіресе қазір, олар болашақ шақтағы Айға ұшулар туралы көбірек айтып жатқанда.

Орбитада пойыз

Ресми тұрғыдан алғанда, американдық және кеңестік ай бағдарламалары екі кезеңнен тұрды: біріншіден, адамның Айдың айналасында ұшуы, содан кейін қону. Бірақ егер NASA үшін бірінші кезең екіншісінің тікелей ізашары болса және бірдей материалдық-техникалық негізі болса - Сатурн V - Аполлон кешені болса, онда кеңестік көзқарас біршама басқаша болды. Басқаларға мәжбүрлеу.

Айдың айналасында ұшатын ғарыш кемесі

Фотосуретте В. Н. конструкторлық бюрода дайындалған жоба жобасы бойынша Айды адам басқаратын ғарыш аппаратының схемасы көрсетілген. Челомей.

1) Құрылыс. Ай кемесі (ЛК) жобасының жобасы ОКБ-52-де 1965 жылдың 30 маусымында дайындалды. Кеме «G» блогынан – авариялық-құтқару жүйесінің қозғалтқышынан, «В» блогынан – қайта кіретін көліктен, «В» блогынан – жабдық бөлімінен және қозғалтқыштарды түзету бөлімінен, «А» блогы – алдын ала жеделдетуден тұрды. екінші кеңістікке жақын жылдамдықты хабарлау кезеңі, айдың ұшып өтуі.

2) Ұшу. Кеме үш сатылы УР-500К зымыранымен 186-260 км биіктіктегі эталондық орбитаға шығарылуы керек еді. Тасымалдаушыны бөлу рейстің 585-ші секундында орын алды. Жер төңкерісінен кейін, алдын ала жеделдету блогының қозғалтқыштары шамамен 5 минут бойы қосылып, көлікке екінші ғарыш жылдамдығына жақын жылдамдықты берді. Содан кейін блок бөлінді. Жолда «В» блогының қозғалтқыштары арқылы үш орбиталық түзету жүргізілді. 12 ұшыруды экипажсыз және бортында астронавтпен онға дейін ұшыруды жүзеге асыру жоспарланған болатын.

1960 жылдардың басында корольдік ОКБ-1-де жасалған алғашқы есептеулер экипажды Айға қондыру үшін алдымен төмен жер орбитасына 40 тоннаға жуық пайдалы жүк түсіру қажет екенін көрсетті. Тәжірибе бұл көрсеткішті растаған жоқ - Айға экспедициялар кезінде американдықтар орбитаға үш есе үлкен жүк - 118 тоннаны шығаруға мәжбүр болды.

Толық өлшемдегі LK моделі «А» үдеткіш блогы «В» бөлімінен (түзету қозғалтқыштары) металл фермамен бөлінген. LC сипаттамалары. Экипаж: 1 адам // Ұшу кезіндегі кеменің салмағы: 19 072 кг // Айға ұшу кезіндегі кеменің салмағы: 5187 кг // Қайта кіретін көліктің салмағы: 2457 кг // Ұшу ұзақтығы: 6-7 күн.

Бірақ біз бастапқы нүкте ретінде 40 тонна көрсеткішін алсақ та, Королевтің орбитаға мұндай жүкті көтеретін ештеңесі жоқ екені анық болды. Аты аңызға айналған «жеті» R-7 максимум 8 тоннаны «тартып» алды, бұл ерекше ауыр зымыранды қайта жасау қажет болғанын білдіреді. N-1 зымыранының дамуы 1960 жылы басталды, бірақ С. П. Королев жаңа тасымалдаушының пайда болуын күткісі келмеді. Айды адам басқаратын ұшуды қолма-қол ақшамен жасауға болады деп есептеді.

Оның идеясы «жетіліктің» көмегімен орбитаға салыстырмалы түрде жеңіл бірнеше блоктарды шығару болды, олардан қондыру арқылы Айдың айналасында ұшуға арналған ғарыш аппаратын жинауға болады (L-1). Айтпақшы, «Союз» ғарыш кемесінің атауы орбитада блоктарды біріктіру тұжырымдамасынан туындады, ал 7K модулі ресейлік космонавтиканың барлық жұмыс сызығының тікелей атасы болды. Корольдік «поездың» басқа модульдері 9K және 11K индекстелді.

Сонымен, орбитаға экипажға арналған капсула, жанармайы бар контейнер, күшейткіш блоктар шығарылуы керек еді … Ғарыштық аппаратты екі бөліктен құрастыру туралы бастапқы идеядан бастап ОКБ-1 конструкторлары бірте-бірте тұтастай келді. бес көліктен тұратын ғарыш пойызы. Орбитаға алғашқы сәтті қондыру тек 1966 жылы американдық Gemini-8 ғарыш кемесінің ұшуы кезінде болғанын ескерсек, 1960 жылдардың бірінші жартысында қондыру үміті құмар ойыннан өткені анық.

Әуе кемесінің экипажының сипаттамалары: 2 адам // Ұшу кезіндегі кеменің салмағы: 154 т // Айға ұшу кезіндегі кеменің салмағы: 50, 5 т // Қайта кіретін көліктің салмағы: 3, 13 т // Уақыт Айға ұшу: 3, 32 күн // Ұшу ұзақтығы: 8, 5 күн.

Мегатондарға арналған медиа

Бұл ретте В. Н. ОКБ-52-ні басқарған Королевтің басты бәсекелесі Челомейдің ғарыштық амбициялары мен өзіндік салмақты дәлелдері болды. 1962 жылдан бастап ОКБ-52 №1 филиалында (қазіргі Хруничев атындағы мемлекеттік ғылыми-конструкторлық орталық) УР-500 ауыр зымыранының дизайны басталды. Челомеев «фирмасының» барлық баллистикалық зымырандарындағы UR индексі (әмбебап зымыран) осы өнімдерді пайдаланудың әртүрлі нұсқаларын білдірді.

Атап айтқанда, UR-500-дегі жұмыстың басталуына NS көрсетуге уәде берген әлеуетті жаудың - дәл «Кузька анасының» аумағына аса қуатты сутегі бомбаларын жеткізу үшін қуатты баллистикалық зымыранның қажеттілігі түрткі болды. Батыс. Хрущев.

Сол жылдары Челомейде жұмыс істеген Хрущевтің ұлы Сергейдің естеліктеріне сәйкес, UR-500 қуаты 30 мегатонна термоядролық зарядты тасымалдаушы ретінде ұсынылған. Дегенмен, бұл жаңа зымыран ғарышты басқаратын зерттеуде маңызды рөл атқара алатынын білдірді.

Алдымен зымыранның екі сатылы нұсқасы жасалды. Үшінші кезең әлі жобаланып жатқан кезде, Челомей үш сатылы UR-500K - орбитаға 19 тоннаға дейін көтере алатын - және бір модульді басқарылатын ғарыш аппаратын (LK) пайдаланып Айды айналып ұшуды ұсынды. ол толығымен Жерде жиналатын болады және орбитаға қондыруды қажет етпейді.

Бұл идея Челомейдің 1964 жылы ОКБ-52-де Королев, Келдыш және басқа да көрнекті дизайнерлердің қатысуымен жасаған баяндамасының негізі болды. Бұл жоба Королевтің өткір қарсылығын тудырды.

Ол, әрине, оның конструкторлық бюросының (Челомеевтің конструкторлық бюросынан айырмашылығы) басқарылатын ғарыш аппараттарын жасауда нақты тәжірибесі бар деп бекер сенген жоқ, ал конструктор өзінің бәсекелес достарымен космонавтикамен бөлісу перспективасына мүлдем риза емес.

Алайда патшайымның ашуы ЛК-ға емес, UR-500-ге қарсы бағытталды. Өйткені, бұл зымыран сенімділігі мен талғампаздығы жағынан лайықты «жетіге» қарағанда әлдеқайда төмен болды, ал екінші жағынан, оның болашақ N-1-ге қарағанда пайдалы жүктемесі үш-төрт есе аз болды. Бірақ ол қайда, N-1?

LK700 қону алаңы (макет). Ол айда қалуы керек еді.

Бір жыл өтті, бұл кеңестік ай бағдарламасы үшін жоғалды деп айтуға болады. Королев өзінің дайын кемеде жұмысын жалғастыра отырып, бұл жобаны жүзеге асыру мүмкін емес деген қорытындыға келді.

Сонымен бірге 1965 жылы УР-500 көмегімен салмағы 12 тоннадан 17 тоннаға дейінгі ауыр жерсеріктердің төрт «Протонының» біріншісі орбитаға шығарылды. Р-7 орындай алмас еді. сол. Ақырында Королев, айтқандай, өз әнінің көмейіне басып, Челомеймен ымыраға келуге мәжбүр болды.

1) Тікелей сәйкестік. «Жасанды жерсеріктердің немесе ISL орбиталарына қондырмай тікелей ұшу схемасын пайдалану, бір жағынан, тапсырманы айтарлықтай жеңілдетеді, шығындар мен әзірлеу уақытын қысқартады және тапсырманың сенімділігін арттырады, ал екінші жағынан, бұл мүмкіндік береді көлік құралы ретінде пайдаланылатын кеме.

Айға жүк ағынының ұлғаюымен, ISL-де қондыру бар перспективасыз ұшу схемасынан айырмашылығы, бүкіл кеме (немесе барлық пайдалы жүк) Ай бетіне жеткізілетін жалғыз мүмкін болатын ұшу схемасы тікелей схема болады. орбита, онда жүктің көп бөлігі Ай орбитасында қалады (мәтіндік жобаның жобасынан).

2) Ай негіздері. UR-700-LK700 кешені Айға бір реттік қонуға ғана емес, сонымен қатар Жер серігінде ай базаларын құруға арналған. Базаны жабдықтау үш кезең бойынша жоспарланған болатын. Ай бетіндегі бірінші ұшыру ауыр ұшқышсыз стационарлық ай базасын жеткізеді.

Айға екінші ұшыру экипажды LK700 ғарыш кемесіне жеткізеді, ал база маяк ретінде пайдаланылады. Кеме қонғаннан кейін оның экипажы стационарлық базаға көшеді, ал кеме кері ұшуға дейін сақталады. Үшінші ұшыру ауыр ай роверін жеткізеді, оның үстінде экипаж Айға экспедициялар жасайды.

Сәтсіздікті қалай бөлісуге болады

1965 жылы 8 қыркүйекте ОКБ-1-де техникалық кеңес шақырылды, оған Бас конструктордың өзі басқаратын Челомеев конструкторлық бюросының жетекші дизайнерлері шақырылды.

Королев төрағалық еткен мәжілісте негізгі баяндама жасады. Сергей Павлович UR-500-дің Айды айналып ұшу жобасы үшін перспективалы екендігімен келісті және Челомейге осы зымыран тасығышты жетілдіруге назар аударуды ұсынды. Сонымен бірге ол Айдың айналасында ұшуға арналған ғарыш аппаратының дамуын қалдыруды көздеді.

Королеваның орасан зор беделі оған өз идеяларын жүзеге асыруға мүмкіндік берді. «Жобалау ұйымдарының күштерін шоғырландыру» үшін ел басшылығы LK жобасындағы жұмысты тоқтату туралы шешім қабылдады. 7K-L1 ғарыш кемесі UR-500K ұшағын Жерден көтеретін Айды айналып ұшуы керек еді.

Фотосуреттер ұшыру конфигурациясындағы кеменің толық өлшемді макетінің және Айға қону опциясының мұрағаттық фотосуреттерін көрсетеді.

1967 жылы 10 наурызда Байқоңырдан корольдік-Челомеев тандемі басталды. Барлығы 1967 жылдан 1970 жылға дейін ай зондтары мәртебесіне ие он екі 7K-L1 ұшырылды. Олардың екеуі төмен жер орбитасына, қалғаны Айға аттанды.

Кеңес ғарышкерлері асыға күтті – жақсы, олардың біреуі жаңа кемеде түнгі жұлдызға бару бақыты қашан болады! Ешқашан емес болып шықты. Жүйенің тек екі рейсі түсініктемесіз өтті, ал қалған онда күрделі ақаулар байқалды. Тек екі рет сәтсіздікке UR-500K зымыраны себеп болды.

Мұндай жағдайда адам өміріне қауіп төндіруге ешкімнің батылы жетпеді, сонымен қатар ұшқышсыз сынақтардың ұзаққа созылғаны сонша, осы уақыт ішінде американдықтар Айды айналып ұшып, тіпті оған қонуға да үлгерді. 7K-L1 бойынша жұмыс тоқтатылды.

Ғажайыпқа үміттеніңіз

Ақырында, ғарышқа тұңғыш жер серігін ұшырып, Гагаринді орбитаға аттандырған ел неліктен Ай жарысынан құрғақ есеппен жеңіліп қалды деген ұлттық сананы ауыртатын сұрақты қоймағанымыз кемде-кем сияқты. Неліктен N-1 сияқты бірегей, аса ауыр Saturn V зымыран-тасығышы Айға барлық ұшуларда сағат сияқты жұмыс істеді және біздің «үмітіміз» тіпті төмен жер орбитасына бір килограмм да салмады?

Оның басты себептерінің бірін қайта құру жылдарында В. П. Королев мұрагері атаған болатын. Мишин. «Өндірістік-стендтік базаның құрылысы, - деді ол «Правда» газетіне берген сұхбатында, - екі жылға кешіктіріліп жүргізілді.

Содан кейін де шешіндіріп тастады. Америкалықтар өз стендтерінде бүкіл қозғалтқыш блогын сынап, оны қоршаусыз зымыранға салып, оны ұшуға жібере алады. Біз оны бөлшектеп сынап көрдік және бірінші сатыдағы 30 қозғалтқышты толық құрастыруда іске қосуға батылы бармадық. Содан кейін бұл бөлшектерді жинау, әрине, таза сылау кепілдігісіз ».

N-1 зымыранының ұшу сынақтарын өткізу үшін ғарыш айлағында тұтас зауыт салынғаны белгілі. Зымыранның үлкен өлшемдері оны дайын қадамдармен тасымалдауға мүмкіндік бермеді. Зымыран ұшырылғанға дейін, оның ішінде дәнекерлеу жұмыстары аяқталды.

Басқаша айтқанда, американдықтар өз жүйелерін әзірлеуге және жердегі стендтік сынақтар кезінде ақауларды түзетуге және дайын өнімді аспанға жіберуге мүмкіндік алды, ал корольдік дизайнерлер тек «шикі», күрделі және ақылға қонымсыз қымбат зымыран ұшатынына үміттенді. кенеттен алып ұшып кетті. Ал ол ұшпады.

Көтергіш зымырандар N-1 зымыраны (ОКБ-1, сол жақта). 1969 жылдың ақпанынан 1972 жылдың қарашасына дейін бұл зымыран төрт рет ұшырылды және олардың барлығы сәтсіз аяқталды. N-1 зымыранының ОКБ-52 жобаларынан түбегейлі айырмашылығы Кузнецов конструкторлық бюросы әзірлеген оттегі-керосин қозғалтқыштарын пайдалану болып табылады.

Бірінші кезең үшін жасалған NK-33 қозғалтқыштары (олардың 30-ы болды және олар шеңберге орналастырылды) кеңестік ай жобасынан аман қалды және Ресейде де, АҚШ пен Жапонияда да қолданылады. Зымыран VP-700 S YARD RO-31 (ортада). Мүмкін, кеңестік ай бағдарламасының ең экзотикалық жобаларының бірі.

Жобаның авторларының есептеулері бойынша, үшінші кезеңде ядролық реактивті қозғалтқыштарды қолдану орбитаға шығарылатын пайдалы жүктің массасын айтарлықтай арттыруға мүмкіндік береді. 250 тоннаға дейін жүк көтеретін мұндай зымыран ай базаларын салу бағдарламасында қолданылуы мүмкін. Сонымен қатар - аспаннан пайдаланылған реактордың құлауымен Жерді қорқыту. Зымыран УР-700К (ОКБ-52, оң жақта).

Бұл өте ауыр жүк тасығыштың жобасы кейіннен Протон деп аталатын UR-500K зымыранының элементтеріне негізделген. Электр станциялары саласында Челомей К. Б. Глушкомен жұмыс істеді, ол күшті улы отындарды: амилді (динот тетроксиді) және гептилді (ассиметриялық диметилгидразин) қолданатын қуатты қозғалтқыштарды жасады.

Улы отынды пайдалану «Протонның» бортында экипажы бар кемелерді ғарышқа шығармауының бір себебі болып табылады. УР-700 зымыранын ғарыш айлағында құрастыруға болатын барлық дайын блоктар 4100 мм өлшемдерге сәйкес келеді, бұл оларды теміржол платформаларында тасымалдауға мүмкіндік берді. Осылайша, ұшыру алаңында зымыранның аяқталуын болдырмау мүмкін болды.

Тікелей сәйкестік

Королеваның мәңгілік қарсыласы Челомейдің де бұл жерде баламасы болды. N-1 сәтсіз ұшырылымына дейін, 1964 жылы Владимир Николаевич УР-700 зымыран тасығышын пайдаланып Айға қонуға экспедиция жіберуді ұсынады. Мұндай зымыран болған жоқ, алайда Челомейдің айтуынша, оны УР-500 зымыранының сериялық шығарылған элементтері негізінде өте қысқа мерзімде жасауға болады.

Сонымен қатар, UR-700 қуаттылығы ең ауыр нұсқасында 85 тонна жүкті төмен жер орбитасына шығаруға қабілетті (теориялық тұрғыдан) N-1-ден ғана емес, сонымен қатар американдық Сатурннан да жоғары болар еді..

Негізгі нұсқада UR-700 орбитаға 150 тоннаға жуық жүк көтере алады, ал үшінші кезеңге арналған ядролық қозғалтқышы барларды қоса алғанда, «жетілдірілген» модификациялар бұл көрсеткішті 250 тоннаға дейін арттырады. өлшемдері 4100 мм, оларды зауыт шеберханаларынан ғарыш айлағына оңай тасымалдауға болады, және дәнекерлеу және басқа да күрделі өндірістік процестерді болдырмай, тек сонда ғана түйісуге болады.

Зымыраннан басқа, Chelomey конструкторлық бюросы LK700 деп аталатын Айға арналған ғарыш кемесі туралы өзінің бастапқы тұжырымдамасын ұсынды. Оның түпнұсқалығы қандай болды? Өздеріңіз білетіндей, американдық «Аполлон» ешқашан Айға толық қонбаған.

Қайта кіру капсуласы бар ғарыш кемесі айналмалы орбитада қалды, ал қондырғыш спутниктің бетіне жіберілді. Корольдік конструкторлық бюро өзінің L-3 ай кемесін жасау кезінде шамамен бірдей принципті ұстанды. Бірақ LK 700 Айдың орбитасына шықпай-ақ Айға тікелей қонуға арналған. Экспедиция аяқталғаннан кейін ол тек Айға қону алаңынан шығып, Жерге аттанды.

Челомейдің идеялары шынымен кеңестік космонавтика үшін Айға қонуға арзанырақ және жылдамырақ жол ашты ма? Мұны іс жүзінде тексеру мүмкін болмады. 1968 жылдың қыркүйегінде UR-700-LK-700 жүйесінің алдын ала жобасы толығымен дайындалғанына қарамастан, көптеген құжаттама томдарын құрады, Челомейге зымыран тасығыштың толық өлшемді үлгісін жасауға рұқсат етілмеді.

Бұл факт, айтпақшы, балама жобаның пайда болуына байланысты кеңестік ай бағдарламасына бөлінген қаражат шашыраңқы болды және бұл оның сәтсіздікке ұшырауының бір себебі болды деген пікірді жоққа шығарады.

Біз тек LK-700-дің толық өлшемді үлгісін жасай алдық. Ол бүгінгі күнге дейін сақталмаған, бірақ мұрағаттық фотосуреттер мен жоба жобасының материалдары айдағы кеңестік кеменің қалай көрінетінін көзбен елестетуге мүмкіндік береді.