КСРО мен Ресейде құрылған жылжымалы атом электр станциялары

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Кеңестік жылжымалы атом электр станциялары, ең алдымен, темір жолдар мен электр желілері жоқ Қиыр Солтүстіктің шалғай аудандарында жұмыс істеуге арналған.

Қар басқан тундрада полярлық күннің күңгірт жарығында шынжыр табанды көліктердің бағанасы нүктелі сызықпен жылжып келеді: бронетранспортерлер, жеке құрамы бар барлық жерүсті көліктер, жанармай цистерналары және … әсерлі өлшемдегі төрт жұмбақ машина, күшті темір табыттарға ұқсас. Мүмкін, бұл жылжымалы атом электр станциясының мұзды шөлдің дәл ортасында елді ықтимал жаудан қорғайтын N-әскери нысанға сапары сияқты көрінуі мүмкін …

Бұл оқиғаның тамыры, әрине, атомдық романтика дәуіріне - 1950 жылдардың ортасына дейін барады. 1955 жылы бұл қызметте Никита Сергеевичтен Михаил Сергеевичке дейін қызмет еткен КСРО атом өнеркәсібінің жетекші қайраткерлерінің бірі, Орта машина жасау министрлігінің болашақ басшысы Ефим Павлович Славский Ленинград Кировский зауытында болды. Бұл туралы ЛКЗ директоры И. М. Синев алғаш рет Қиыр Солтүстік пен Сібірдің шалғай аймақтарында орналасқан азаматтық және әскери нысандарды электр қуатымен қамтамасыз ете алатын жылжымалы атом электр станциясын жасау туралы ұсынысын айтты.

Славскийдің ұсынысы іс-әрекетке нұсқаулық болды және көп ұзамай LKZ Ярославль паровоз зауытымен бірлесіп, атомдық электр пойызының жобаларын дайындады - теміржол арқылы тасымалдауға арналған қуаттылығы аз жылжымалы атом электр станциясы (ПАЭС). Екі нұсқа қарастырылды - газ турбиналы қондырғысы бар бір тізбекті схема және локомотивтің бу турбинасын орнатуды пайдаланатын схема. Осыдан кейін идеяны әзірлеуге басқа да кәсіпорындар қосылды. Талқылау қорытындысы бойынша жобаға жасыл шамды Ю. А. Сергеева және Д. Л. Бродер Обнинск физика-энергетика институтынан (қазіргі ФМБ «ССК РФ - IPPE»). Теміржол нұсқасы AES жұмыс аймағын тек теміржол желісімен қамтылған аумақтармен шектейтінін ескере отырып, ғалымдар өздерінің электр станциясын рельске қоюды ұсынды, бұл оны барлық дерлік рельефке айналдырды.

Станция жобасының жобасы 1957 жылы пайда болды, ал екі жылдан кейін ЖЭС-3 (тасымалданатын электр станциясы) тәжірибелік үлгілерін салу үшін арнайы жабдық шығарылды.

Ол күндері атом өнеркәсібінде іс жүзінде барлығын «нөлден» жасау керек болды, бірақ көлік қажеттіліктері үшін (мысалы, «Ленин» мұзжарғышы үшін) ядролық реакторларды жасау тәжірибесі бұрыннан бар және оған сенуге болады.

ЖЭС-3 – Т-10 ауыр танкі негізіндегі төрт өзі жүретін шынжыр табанды шассиде тасымалданатын тасымалданатын атом электр станциясы. ЖЭС-3 1961 жылы сынақтық пайдалануға берілді. Кейіннен бағдарлама қысқартылды. 80-жылдары шағын қуатты тасымалданатын ірі блокты атом электр станциялары идеясы ТЭЦ-7 және ЖЭС-8 түрінде одан әрі дамуға ие болды.

Жоба авторлары бір немесе басқа инженерлік шешімді таңдаған кезде ескеруге тиіс негізгі факторлардың бірі, әрине, қауіпсіздік болды. Осы тұрғыдан алғанда шағын өлшемді қос контурлы қысымды су реакторының схемасы оңтайлы деп танылды. Реакторда пайда болған жылуды 130 атм қысыммен реакторға 275 ° C кірісте және 300 ° C шығыста температурада су алды. Жылу алмастырғыш арқылы жылу жұмыс сұйықтығына берілді, ол да су қызметін атқарды. Түзілген бу генератордың турбинасын қозғады.

Реактордың өзегі биіктігі 600 мм және диаметрі 660 мм цилиндр түрінде жобаланған. Ішінде 74 отын жинағы орналастырылды. Жанармай құрамы ретінде силуминмен (SiAl) толтырылған UAl3 аралық қосылысты (металлдардың химиялық қосылысы) пайдалану туралы шешім қабылданды. Жинақтар осындай отын құрамы бар екі коаксиалды сақинадан тұрды. Осындай схема ТЭЦ-3 үшін арнайы әзірленген.

1960 жылы құрылған энергетикалық жабдық 1950 жылдардың ортасынан 1960 жылдардың ортасына дейін шығарылған соңғы кеңестік Т-10 ауыр танкінен алынған шынжыр табанды шассиге орнатылды. Рас, атом электр станциясының негізін ұзартуға тура келді, сондықтан өздігінен жүретін күшті зеңбірек (олар атом электр станциясын тасымалдайтын барлық жерүсті көліктер деп атай бастады) цистерна үшін жетіге қарсы он ролик болды.

Бірақ мұндай жаңғыртудың өзінде бір станокқа бүкіл электр станциясын сыйғызу мүмкін емес еді. ЖЭС-3 төрт өздігінен жүретін көлік кешені болды.

Бірінші қуатты өздігінен жүретін зеңбіректе тасымалданатын биоқауіпсіздігі бар ядролық реактор және қалдық салқындатуды кетіруге арналған арнайы ауа радиаторы болды. Екінші машина бу генераторларымен, көлемдік компенсатормен және бастапқы тізбекті қоректендіруге арналған айналым сорғыларымен жабдықталған. Нақты электр энергиясын өндіру конденсатты беру жолының жабдығы бар турбогенератор орналасқан үшінші өздігінен жүретін электр станциясының функциясы болды. Төртінші машина AES басқару орталығының рөлін атқарды, сонымен қатар резервтік қуат жабдықтары болды. Басқару пульті және іске қосу құралдары бар негізгі тақта, іске қосу дизель генераторы және аккумулятор жинағы болды.

Лапидарлық пен прагматизм өздігінен жүретін көліктердің дизайнында бірінші скрипканы ойнады. ЖЭС-3 негізінен Қиыр Солтүстік аймақтарында жұмыс істеуі керек болғандықтан, жабдық вагон типті оқшауланған корпустардың ішіне орналастырылды. Көлденең қимада олар біркелкі емес алтыбұрыш болды, оны тіктөртбұрышқа орналастырылған трапеция ретінде сипаттауға болады, ол еріксіз табытпен байланысты тудырады.

AES тек стационарлық режимде жұмыс істеуге арналған, ол «ұшатын» жұмыс істей алмады. Станцияны іске қосу үшін өздігінен жүретін электр станцияларын дұрыс ретке келтіру және оларды салқындатқыш және жұмыс сұйықтығы үшін құбырлармен, сондай-ақ электр кабельдерімен қосу қажет болды. Ал PAES биологиялық қорғанысы стационарлық жұмыс режимі үшін жасалған.

Биологиялық қауіпсіздік жүйесі екі бөліктен тұрды: тасымалданатын және стационарлық. Тасымалданатын биоқауіпсіздік реактормен бірге тасымалданды. Реактордың өзегі резервуардың ішінде орналасқан қорғасын «әйнек» түріне орналастырылды. ТЭЦ-3 жұмыс істеп тұрған кезде резервуар суға толтырылды. Су қабаты биоқорғаныс резервуарының қабырғаларының, корпустың, жақтаудың және күшті өздігінен жүретін зеңбіректің басқа металл бөліктерінің нейтрондық белсендіруін күрт төмендетті. Науқан аяқталғаннан кейін (бір жанармай құю кезінде электр станциясының жұмыс істеу кезеңі) су ағызылып, бос цистернамен тасымалдау жүргізілді.

Стационарлық биоқауіпсіздік деп топырақтан немесе бетоннан жасалған қораптардың бір түрі ретінде түсіндірілді, олар жүзбелі электр станциясы іске қосылғанға дейін реактор мен бу генераторлары бар өздігінен жүретін электр станцияларының айналасына орнатылуы керек.

«ТЭЦ-3» АЭС жалпы көрінісі

1960 жылы тамызда құрастырылған AES Обнинск қаласына, Физика-энергетика институтының сынақ алаңына жеткізілді. Арада бір жыл өтпей жатып, 1961 жылы 7 маусымда реактор сыни деңгейге жетіп, 13 қазанда электр станциясы іске қосылды. Сынақтар 1965 жылға дейін жалғасты, сол кезде реактор өзінің алғашқы науқанын жасады. Дегенмен, кеңестік жылжымалы атом электр станциясының тарихы шын мәнінде сонда аяқталды. Әйгілі Обнинск институты қатарлас шағын атом энергетикасы саласында тағы бір жобаны әзірлеуде. Бұл ұқсас реакторы бар «Север» қалқымалы атом электр станциясы болды. ЖЭС-3 сияқты, «Север» ең алдымен әскери нысандарды электрмен жабдықтау қажеттіліктеріне арналған. Ал 1967 жылдың басында КСРО Қорғаныс министрлігі қалқымалы атом электр станциясынан бас тарту туралы шешім қабылдады. Сонымен бірге жердегі жылжымалы электр станциясында жұмыс тоқтатылды: АПС күту режиміне қойылды. 1960 жылдардың соңында Обнинск ғалымдарының туындысы әлі де практикалық қолдануды табады деген үміт болды. Қазба шикізатын жер бетіне жақындату үшін мұнайлы қабаттарға көп мөлшерде ыстық су айдау қажет болған жағдайда атом электр станциясын мұнай өндіруде пайдалануға болады деп болжанған. Біз, мысалы, Грозный қаласының ауданындағы ұңғымаларда AES-ті пайдалану мүмкіндігін қарастырдық. Бірақ станса шешен мұнайшыларының қажеттіліктерін қанағаттандыратын қазандық қызметін атқара алмады. ТЭЦ-3-тің экономикалық жұмысы мақсатқа сай емес деп танылып, 1969 жылы электр станциясы толығымен жойылды. Мәңгі.

Төтенше жағдайлар үшін

Бір қызығы, кеңестік жылжымалы атом электр станцияларының тарихы Обнинск АЭС-тің жойылуымен тоқтап қалмады. Тағы бір айта кететін жоба кеңестік энергетиканың ұзақ мерзімді құрылысының өте қызықты үлгісі болып табылады. Ол 1960 жылдардың басында басталды, бірақ ол Горбачев дәуірінде ғана белгілі нәтиже берді және көп ұзамай Чернобыль апатынан кейін күрт күшейген радиофобиядан «өлтірілді». Әңгіме белорусиялық «Памир 630D» жобасы туралы болып отыр.

«Памир-630Д» жылжымалы АЭС кешені «тіркеме-трактор» тіркесімі болған төрт жүк көлігіне негізделген.

Былайша айтқанда, ЖЭС-3 пен Памирді туыстық байланыстар байланыстырады деп айта аламыз. Өйткені, Беларусь атом энергетикасының негізін салушылардың бірі А. К. Красин - Обнинск, Белоярск АЭС және ТЭЦ-3-тегі әлемдегі алғашқы атом электр станциясын жобалауға тікелей қатысқан IPPE-нің бұрынғы директоры. 1960 жылы ол Минск қаласына шақырылды, онда ғалым көп ұзамай БСР Ғылым академиясының академигі болып сайланды және Беларусь ғылым академиясының энергетика институтының атом энергетикасы бөлімінің директоры болып тағайындалды. 1965 жылы кафедра Ядролық энергетика институтына (қазіргі Ұлттық ғылым академиясының «Сосный» энергетика және ядролық зерттеулердің біріккен институты) айналды.

Мәскеуге сапарының бірінде Красин қуаттылығы 500-800 кВт болатын жылжымалы атом электр станциясын жобалауға мемлекеттік тапсырыстың бар екенін білді. Әскерилер электр станциясының бұл түріне үлкен қызығушылық танытты: оларға теміржол немесе электр желілері жоқ және жеткізу өте қиын еліміздің шалғай және қатал аймақтарында орналасқан нысандар үшін ықшам және автономды электр қуаты қажет болды. кәдімгі отынның көп мөлшері. Бұл радиолокациялық станцияларды немесе зымыран ұшыру қондырғыларын қуаттандыру туралы болуы мүмкін.

Төтенше климаттық жағдайларда алдағы пайдалануды ескере отырып, жобаға ерекше талаптар қойылды. Станция температураның кең диапазонында (–50-ден + 35 ° С-қа дейін), сондай-ақ жоғары ылғалдылықта жұмыс істеуі керек еді. Тұтынушы электр станциясын басқару мүмкіндігінше автоматтандырылуын талап етті. Бұл ретте станция О-2Т теміржол өлшемдеріне және өлшемдері 30х4, 4х4, 4 м ұшақтар мен тікұшақтардың жүк кабиналарының өлшемдеріне сәйкес келуі керек еді. АЭС науқанының ұзақтығы сағатта анықталды. үздіксіз жұмыс уақыты 2000 сағаттан аспайтын 10 000 сағаттан кем емес. Станцияны орналастыру уақыты алты сағаттан аспауы керек, ал бөлшектеу 30 сағатта жасалуы керек еді.

«ТЭЦ-3» реакторы

Сонымен қатар, дизайнерлер тундра жағдайында дизельдік отыннан әлдеқайда қолжетімді емес суды тұтынуды қалай азайтуға болатынын анықтауға тура келді. Дәл осы соңғы талап су реакторын пайдалануды іс жүзінде жоққа шығарды, көбінесе Памир-630Д тағдырын анықтады.

Қызғылт сары түтін

Жобаның бас дизайнері және басты идеялық дем берушісі В. Б. Нестеренко, қазір Беларусь Ұлттық ғылым академиясының корреспондент-мүшесі. Памир реакторында суды немесе балқытылған натрийді емес, сұйық азот тетроксидін (N2O4) және бір мезгілде салқындатқыш және жұмыс сұйықтығы ретінде пайдалану идеясын ұсынған ол болды, өйткені реактор бір контурлы реактор ретінде ойластырылған., жылу алмастырғышсыз.

Әрине, азот тетраоксиді кездейсоқ таңдалған жоқ, өйткені бұл қосылыс жоғары жылу өткізгіштік пен жылу сыйымдылығы, сонымен қатар төмен булану температурасы сияқты өте қызықты термодинамикалық қасиеттерге ие. Оның сұйық күйден газ тәріздес күйге өтуі химиялық диссоциациялану реакциясымен бірге жүреді, бұл кезде азот тетраоксиді молекуласы алдымен екі азот диоксиді молекуласына (2NO2), содан кейін екі азот оксиді молекуласына және бір оттегі молекуласына (2NO + O2) ыдырайды.. Молекулалар санының ұлғаюымен газдың көлемі немесе оның қысымы күрт артады.

Осылайша, реакторда газ-сұйықтық тұйық циклін жүзеге асыру мүмкін болды, бұл реакторға тиімділік пен жинақылық бойынша артықшылықтар берді.

1963 жылдың күзінде белорус ғалымдары жылжымалы атом электр станциясының жобасын КСРО Атом энергиясын пайдалану жөніндегі мемлекеттік комитетінің ғылыми-техникалық кеңесінің қарауына ұсынды. Сонымен қатар, ұқсас жобалар IPPE, IAE им. Курчатов және ОКБМ (Горький). Беларусь жобасына артықшылық берілді, бірақ он жылдан кейін, 1973 жылы БССР Ғылым академиясының Атом энергетикасы институтында тәжірибелік өндірісі бар арнайы конструкторлық бюро құрылды, ол жобалық және стендтік сынақтарды бастады. болашақ реактор қондырғыларының.

Памир-630D құрастырушыларына шешуге тура келген ең маңызды инженерлік мәселелердің бірі салқындатқыштың және дәстүрлі емес типтегі жұмыс сұйықтығының қатысуымен тұрақты термодинамикалық циклды жасау болды. Бұл үшін біз, мысалы, болашақ станцияның турбогенераторлық қондырғысы болған «Викр-2» стендін пайдаландық. Онда азот тетроксиді ВК-1 турбореактивті ұшақ қозғалтқышы арқылы қыздырылған.

Жеке мәселе азот тетроксидінің жоғары коррозиялық қасиеті болды, әсіресе фазалық ауысу орындарында - қайнау және конденсация. Егер турбиналық генератор тізбегіне су түссе, онымен әрекеттескен N2O4 барлық белгілі қасиеттерімен бірден азот қышқылын береді. Жобаның қарсыластары кейде беларусь ядролық ғалымдары реактордың өзегін қышқылда ерітуге ниетті екенін айтады. Азот тетроксидінің жоғары агрессивтілігі мәселесі салқындатқышқа 10% қарапайым азот тотығын қосу арқылы ішінара шешілді. Бұл ерітінді «нитрин» деп аталады.

Осыған қарамастан, азот тетроксидін пайдалану бүкіл ядролық реакторды пайдалану қаупін арттырды, әсіресе егер біз атом электр станциясының мобильді нұсқасы туралы айтып отырғанымызды еске түсірсек. Мұны КБ қызметкерлерінің бірінің өлімі растады. Тәжірибе кезінде жарылған құбырдан қызғылт сары бұлт шығып кетті. Жақын жерде тұрған адам абайсызда улы газды жұтқан, ол өкпедегі сумен әрекеттесіп, азот қышқылына айналады. Бақытсыз адамды құтқару мүмкін болмады.

Памир-630Д қалқымалы электр станциясы

Неліктен дөңгелектерді алып тастау керек?

Дегенмен, «Памир-630Д» конструкторлары өз жобасында бүкіл жүйенің қауіпсіздігін арттыруға арналған бірқатар жобалық шешімдерді енгізді. Біріншіден, реакторды іске қосудан бастап нысан ішіндегі барлық процестер борттық компьютерлер арқылы басқарылды және бақыланды. Екі компьютер қатар жұмыс істеді, ал үшіншісі «ыстық» күту режимінде болды. Екіншіден, реактор арқылы жоғары қысымды бөліктен конденсатор бөлігіне пассивті бу ағыны есебінен реакторды авариялық салқындату жүйесі жүзеге асырылды. Технологиялық контурда көп мөлшерде сұйық салқындатқыштың болуы, мысалы, электр қуатын өшіру жағдайында реактордан жылуды тиімді жоюға мүмкіндік берді. Үшіншіден, цирконий гидриді ретінде таңдалған модератордың материалы дизайнның маңызды «қауіпсіздік» элементі болды. Температураның төтенше жоғарылауы жағдайында цирконий гидриді ыдырайды, ал бөлінген сутегі реакторды терең субкритикалық күйге ауыстырады. Бөліну реакциясы тоқтайды.

Тәжірибелер мен сынақтармен жылдар өтті, ал Памирді 1960-шы жылдардың басында ойлап тапқандар 1980-жылдардың бірінші жартысында ғана металлдан өз өнерлерін көре алды. ЖЭС-3 жағдайындағыдай, беларусь конструкторларына өздерінің AES-ін орналастыру үшін бірнеше көлік қажет болды. Реакторлық қондырғы жүк көтергіштігі 65 тонна МАЗ-9994 үш осьті жартылай тіркемеге орнатылды, ол үшін МАЗ-796 тракторы болды. Биологиялық қорғанысы бар реактордан басқа, бұл блокта апаттық салқындату жүйесі, қосалқы қажеттіліктерге арналған тарату құрылғыларының шкафы және әрқайсысы 16 кВт екі автономды дизель генераторы болды. Дәл осындай комбинация MAZ-767 - MAZ-994 электр станциясының жабдықтары бар турбогенератор қондырғысын алып жүрді.

Сонымен қатар, KRAZ автокөліктерінің шанақтарында қорғаныс пен басқарудың автоматтандырылған басқару жүйесінің элементтері қозғалды. Тағы бір осындай жүк көлігі екі жүз киловатт дизельдік генераторы бар қосалқы қуат блогын тасымалдады. Барлығы бес көлік бар.

Памир-630Д ТЭЦ-3 сияқты стационарлық жұмысқа арналған. Орналастыру орнына келгеннен кейін монтаждау топтары реактор мен турбогенератор қондырғыларын қатар орнатып, оларды герметикалық түйіспелері бар құбырлармен жалғады. Персоналдың радиациялық қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін басқару блоктары мен резервтік электр станциясы реактордан 150 м жақын емес жерде орналастырылды. Реактор мен турбогенератор қондырғыларынан дөңгелектер шығарылды (тіркемелер домкраттарға орнатылды) және қауіпсіз аймаққа шығарылды. Мұның бәрі, әрине, жобада, өйткені шындық басқаша болып шықты.

Минск қаласында жасалған бірінші беларусьтік және бір мезгілде әлемдегі жалғыз жылжымалы атом электр станциясы «Памир» үлгісі.

Бірінші реактордың электрлік іске қосылуы 1985 жылы 24 қарашада болды, ал бес айдан кейін Чернобыль болды. Жоқ, жоба бірден жабылған жоқ, жалпы алғанда AES тәжірибелік прототипі әртүрлі жүктеме жағдайында 2975 сағат жұмыс істеді. Алайда, елді және әлемді шарпыған радиофобиядан кейін кенеттен тәжірибелік жобадағы ядролық реактор Минскіден 6 шақырым жерде орналасқаны белгілі болғанда, ауқымды жанжал орын алды. КСРО Министрлер Кеңесі дереу комиссия құрды, ол Памир-630Д-де одан әрі жұмыс істеудің орындылығын зерттейтін болды. Сол 1986 жылы Горбачев «Средмаштың» аты аңызға айналған басшысы 88 жастағы Е. П. Славский, жылжымалы атом электр станцияларының жобаларына қамқорлық жасады. Ал 1988 жылдың ақпан айында КСРО Министрлер Кеңесі мен БССР Ғылым академиясының шешімімен Памир-630Д жобасының тоқтатылуының таңғаларлық ештеңесі жоқ. Негізгі себептердің бірі, құжатта айтылғандай, «салқындатқышты таңдаудың жеткіліксіз ғылыми негіздемесі» болды.

Памир-630Д – автомобиль шассиінде орналасқан жылжымалы атом электр станциясы. БССР ҒА Ядролық энергетика институтында әзірленген

Реактор мен турбиналық генератор қондырғылары екі МАЗ-537 жүк тракторының шассиіне орналастырылды. Басқару пульті мен қызметкерлер бөлмесі тағы екі көлікте орналасты. Вокзалға барлығы 28 адам қызмет көрсетті. Қондырғы теміржол, теңіз және әуе көлігімен тасымалдауға арналған – ең ауыр құрамдас бөлігі реакторлы көлік болды, салмағы 60 тонна, ол стандартты теміржол вагонының жүк көтергіштігінен аспады.

1986 жылы Чернобыль апатынан кейін бұл кешендерді пайдалану қауіпсіздігі сынға алынды. Қауіпсіздік мақсатында сол кезде болған «Памирдің» екі жиынтығы да жойылды.

Бірақ бұл тақырып қазір қандай даму үстінде.

«Атомэнергопром» АҚ әлемдік нарыққа қуаты 2,5 МВт төмен қуатты жылжымалы АЭС-тің өнеркәсіптік үлгісін ұсынады деп күтуде.

Ресейлік «Атомэнергопром» 2009 жылы Минск қаласында өткен «Атомэкспо-Беларусь» халықаралық көрмесінде NIKIET им. Доллежал.

Институттың бас конструкторы Владимир Сметанниковтың айтуынша, қуаттылығы 2, 4-2, 6 МВт болатын қондырғы жанармайды қайта тиемей 25 жыл жұмыс істей алады. Оны алаңға дайын күйінде жеткізіп, екі күн ішінде іске қосуға болады деп болжануда. Оған қызмет көрсету үшін 10 адамнан аспайды. Бір блоктың құны шамамен 755 миллион рубльге бағаланады, бірақ оңтайлы орналастыру - әрқайсысы екі блок. Өнеркәсіптік үлгіні 5 жыл ішінде жасауға болады, алайда ҒЗТКЖ жүргізу үшін шамамен 2,5 миллиард рубль қажет болады.

2009 жылы Санкт-Петерборда әлемдегі тұңғыш жүзбелі атом электр станциясының іргетасы қаланды. «Росатом» бұл жобаға үлкен үміт артып отыр: егер ол сәтті жүзеге асса, жаппай шетелдік тапсырыстар күтеді.

«Росатом» жүзбелі атом электр станцияларын белсенді экспорттауды жоспарлап отыр. Мемлекеттік корпорация басшысы Сергей Кириенконың айтуынша, әлеуетті шетелдік тапсырыс берушілер қазірдің өзінде бар, бірақ олар пилоттық жобаның қалай жүзеге асатынын көргісі келеді.

Экономикалық дағдарыс жылжымалы атом электр станцияларын салушылардың қолында ойнайды, ол тек олардың өнімдеріне сұранысты арттырады, - дейді Unicredit Securities сарапшысы Дмитрий Коновалов. «Сұраныс болады, өйткені бұл станциялардың қуаты ең арзандардың бірі. Атом электр станциялары бір киловатт-сағат бағасы бойынша су электр станцияларына жақын. Демек, сұраныс индустриялық аймақтарда да, дамушы аймақтарда да болады. Бұл станциялардың ұтқырлығы мен қозғалу мүмкіндігі оларды одан да құнды етеді, өйткені әртүрлі аймақтардағы электр энергиясына деген қажеттіліктер де әртүрлі ».

Ресей бірінші болып қалқымалы атом электр станцияларын салу туралы шешім қабылдады, дегенмен басқа елдерде бұл идея белсенді түрде талқыланды, бірақ олар оны жүзеге асырудан бас тартуға шешім қабылдады. «Айсберг» орталық конструкторлық бюросын жасаушылардың бірі Анатолий Макеев BFM.ru сайтына былай деді: «Бір кездері мұндай станцияларды пайдалану идеясы болған. Менің ойымша, американдық компания оны ұсынды – ол 8 қалқымалы атом электр станциясын салғысы келді, бірақ «жасылдардың» кесірінен оның бәрі сәтсіздікке ұшырады. Экономикалық мақсатқа сай сұрақтар да бар. Қалқымалы электр станциялары стационарлық қондырғыларға қарағанда қымбатырақ, ал олардың қуаттылығы аз ».

Балтық кеме жөндеу зауытында әлемдегі тұңғыш жүзбелі атом электр станциясын құрастыру басталды.

«Энергоатом концерні» ААҚ тапсырысымен Санкт-Петербургте салынған қалқымалы энергоблок еліміздің үздіксіз энергия тапшылығын көріп отырған шалғай аймақтары үшін қуатты электр энергиясының, жылу мен тұщы судың көзіне айналады.

Станция тұтынушыға 2012 жылы берілуі керек. Одан кейін зауыт тағы 7 стансаның құрылысына тағы да келісім-шарт жасасуды жоспарлап отыр. Сонымен қатар, жүзбелі атом электр стансасы жобасына шетелдік тұтынушылар қызығушылық танытып үлгерді.

Қалқымалы атом электр станциясы екі реакторлық қондырғысы бар жалпақ палубалы өздігінен жүрмейтін кемеден тұрады. Оны электр және жылу энергиясын өндіруге, сондай-ақ теңіз суын тұщытуға пайдалануға болады. Ол тәулігіне 100-ден 400 мың тоннаға дейін тұщы су өндіре алады.

Зауыттың қызмет ету мерзімі кемінде 36 жылды құрайды: әрқайсысы 12 жылдан тұратын үш цикл, олардың арасында реактор қондырғыларын жанармаймен толтыру қажет.

Жобаға сәйкес, мұндай атом электр станциясын салу және пайдалану жер үстіндегі атом электр станцияларын салу мен пайдаланудан әлдеқайда тиімді.

АТЭС-тің экологиялық қауіпсіздігі оның өмірлік циклінің соңғы кезеңі – пайдаланудан шығаруға да тән. Пайдаланудан шығару тұжырымдамасы қызмет ету мерзімі аяқталған станцияны кәдеге жарату және кәдеге жарату үшін кесілген жерге тасымалдауды болжайды, бұл APPP жұмыс істейтін аймақтың акваториясына радиациялық әсерді толығымен болдырмайды.

Айтпақшы: Қалқымалы атом электр станциясының жұмысы стансада қызмет көрсететін персоналды орналастырумен вахталық әдіспен жүзеге асырылады. Ауысымның ұзақтығы төрт ай, содан кейін ауысым-бригада ауыстырылады. Қалқымалы атом электр станциясының негізгі жұмыс істейтін өндірістік персоналының жалпы саны ауысымдық және резервтік бригадаларды қосқанда шамамен 140 адамды құрайды.

Қабылданған стандарттарға сәйкес өмір сүру жағдайларын жасау үшін вокзалда асхана, бассейн, сауна, спорт залы, демалыс бөлмесі, кітапхана, теледидар және т.б. Станцияда персоналды орналастыру үшін 64 бір және 10 қос кабина бар. Тұрғын үй блогы мүмкіндігінше реакторлық қондырғылардан және электр станциясының үй-жайларынан алыс орналасқан. Вахталық қызмет әдісімен қамтылмаған әкімшілік-шаруашылық қызметтің тартылатын тұрақты өндірістік емес персоналының саны шамамен 20 адамды құрайды.

«Росатом» басшысы Сергей Кириенконың айтуынша, егер Ресейдің ядролық энергетикасы дамымаса, жиырма жылдан кейін ол мүлдем жойылып кетуі мүмкін. Ресей Президенті алға қойған міндетке сәйкес, 2030 жылға қарай атом энергетикасының үлесі 25 пайызға дейін артуы тиіс. Қалқымалы атом электр стансасы бұрынғылардың мұңды болжамдарының жүзеге асуына жол бермеу және соңғысының туындаған мәселелерін жартылай болса да шешу үшін жасалған сияқты.