Жаттықтырушы: орыстар арасындағы ерекше каста

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Жаттықтырушылар орыстар арасында ерекше каста болды - олардың дағдылары мұрагерлік болды, олардың отбасын әйелдер басқарды, олардың ерекше құрметті әулиелері болды.

1839 жылы Ресейге келген француз маркизі Астольф де Кустин Ресей империясының бірінші жоғары жылдамдықты тас жолы - Мәскеу-Петербург тас жолымен ресейлік вагондардың ерекше жылдамдығына таң қалды. «Мен орыс тілінде «тыныш» деп айтуды үйренуге тырысамын, басқа саяхатшылар, керісінше, жүргізушілерді жүруге шақырады», - деп жазды де Кустин.

«Қалың матадан тігілген кафтан киген орыс жаттықтырушы […] бір қарағанда Шығыстың тұрғыны болып көрінеді; радиацияға секіру тәсілінде азиялық ептілік байқалады. […] Әдемі команданы басқаратын сымбаттылық пен жеңілдік, жылдамдығы мен сенімділігі, оның болмашы қимылдарының жандылығы, жерге секіретін ептілігі, икемді белі, оның айналасы, сайып келгенде, оның бүкіл келбеті елестетеді. жер бетіндегі халықтар табиғатынан ең сымбатты … », - деп жазды де Кустин.

Француздық қонақты таң қалдырған күймешілер шынымен де ерекше адамдар, орыс қоғамындағы жеке каста болды. Олардың кәсібі Ресей мемлекетіндегі ең көне кәсіптердің бірі болды - шын мәнінде, Ям станциялары жүйесі бұл мемлекетті құруға бір рет көмектесті.

Empire Pits

Курьер. Белгісіз суретшінің суреті сурет. Орловский А. - Қоғамдық домен

«Мен пошта бөлімшесінде жаттықтырушы болып қызмет еткенімде» - ескі орыс әніндегі бұл сөздер бәріне таныс. Бірақ біз неліктен вагоншы пошта бөлімшесінде «қызмет көрсетті» деп ойлаймыз ба?

«Жолшы» – «ям» сөзінен – Шыңғыс ханның Моңғол империясында бұл сөз биік жол бойындағы, жылқы ұстайтын ғимарат дегенді білдіреді. Шыңғыс ханның немесе оның ұрпақтарының тұсында құрылған шұңқыр жүйесі моңғолдарға тарихтағы ең үлкен империяны құруға мүмкіндік берген ноу-хау болды.

Шұңқыр жүйесі Моңғол империясының орталығын (содан кейін оның мұрагері Алтын Орда мемлекетін) шет аймақтарымен байланыстыру үшін пайдаланылды. Билеушінің елшілері үлкен қашықтықтарды мүмкіндігінше тезірек еңсеру үшін жолдарда бір-бірінен белгілі бір қашықтықта бекеттер орнатылды, оларда хабаршы шаршаған жылқыларды жаңасына ауыстырып, демалып, сапарын жалғастырады. Алтын Ордаға тәуелділік жойылған кезде бұл жүйе орыс жерінде сақталып, орыс қалалары арасындағы қатынас үшін пайдаланылды.

Австриялық дипломат Сигизмунд Герберштейн: «Ұлы егемен, Мәскеу князының өз княздігінің әр жерінде жеткілікті мөлшерде жылқысы бар жаттықтырушылар бар, сондықтан князь қай жерге хабаршысын жіберсе, сол жерде оған аттар болады», - деп жазды австриялық дипломат Сигизмунд Герберштейн. 16 ғасырдағы шұңқыр қызметі.

Уссури және Сунгачи өзендерінің сағасындағы пошта станциясы --- + сілтеме - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Ресейлік Ям станциялары бір-бірінен 40-60 шақырым қашықтықта орналасқан (бір күндік аттың жүгірісі шамамен бірдей). Оларды күтіп-баптауды моңғол-татарлар енгізген «Ям бажын» көтерген (18 ғ-дың басында ол салықпен алмастырған) айналадағы халық қамтамасыз етті.

Халық жолдар мен стансаларды ретке келтіруге, оларға арбалар (арбалар), аттар және жем-шөппен қамтамасыз етуге, сондай-ақ станциялардағы кезекшілікке жұмыс істейтін қызметкерлер мен жүргізушілердің өздерін – жұмысқа тартылғандарды өз арасынан таңдауға міндетті болды. мемлекеттік қызметкерлер мен жүктерді тасымалдау. Ямская Приказ деген жеке мекеме Ямская гонбойын басқарды.

Жаттықтырушы болғысы келетіндер көп болды – вагоншылар мен олардың отбасылары мемлекеттік салықтан, үй салуға жер және жалақыдан босатылды. Дегенмен, жұмыс оңай болған жоқ - жүргізушіге күш пен төзімділік керек болды, ол байсалды және жауапты болуы керек еді.

Қызметке кірген кезде ол «тавернада мас болмауға, ұрлық жасамауға, қашып кетпеуге және аяғындағы шұңқырды бос қалдырмауға» уәде берді. Жолаушыларды, жөнелтілімдерді, жүктерді тасымалдау талап етілді, ал әрбір жүргізуші кемінде 3 жылқы бағып, олардың денсаулығын бақылауға міндетті болды.

Тверская-Ямская бойында

«Тройка». Суретші Александр Дейнека - Александр Дейнека

1693 жылы Ұлы Петр «Мәскеуден Переславль-Залесскийге, Ростовқа, Ярославльге, Вологдаға, Вагаға» поштаны ұйымдастыру туралы жеке жарлық шығарды. Қаулы жүргізушілердің жұмысына – әсіресе жаңбырға малынып, жолға тастап кетпес үшін «сақтап, сөмкелерде, кеуде астында тасымалданатын хат-хабарларды тасымалдауға» қатаң талаптар қойды. мас күйі (егер олар суланса немесе жоғалса, олар азапталады) ».

Жүргізушінің мемлекеттік хаттарындағы балауыз пломбаларының бүтіндігі бұзылған жағдайда, алдын ала қамауға алу және жауап алу үшін Мәскеуге жеткізу (бұл тағы да азаптауды білдіреді) күтілді. Ал кешігудің әрбір сағаты үшін жүргізушілер қамшымен бір соққы алуға құқылы болды. Жалпы, қызмет көрсету оңай болған жоқ.

Сондықтан бапкерлер бірте-бірте жеке каста болып қалыптасты – жылқыларды басқару шеберлігі мен ат әбзелдерін ұстау өнеріне, қызметтің қыр-сырына және жүйрік шабандоз сыбызғысына жастайынан үйретілді, ал жаттықтырушылар да жинақы, бөлек Ямский поселкелеріне қоныстанды. Мәскеуде де, Ярославльде де (өзінің жаттықтырушыларымен әйгілі басқа ресейлік қала) және басқа да көптеген қалаларда Ямские көшелері болған және әлі де бар - онда жүргізушілер қоныстанды.

Бапкерлер отбасында дәстүр берік болған. 19 ғасырдың аяғына дейін жүргізуші отбасының сөзсіз басшысы әже болды - ерлер уақытының көп бөлігін жолда өткізгендіктен, үй әйелдердің бақылауында болды. Жаттықтырушылар діндар болды, әсіресе жылқылардың меценаттары саналған әулиелер Флорус пен Лаврды құрметтейтін болды - мысалы, Мәскеудің басты жылқы базары Флорус пен Лавр шіркеуі әлі де тұрған Зацепада (қазіргі Павелецкий теміржол вокзалының жанында) орналасқан..

Подорожная Мәскеуден Санкт-Петербургке құтқару гвардиялық Яэгер полкінің екінші лейтенанты Дурасовқа дейін. 1836 жылы 25 қаңтар – А. С. Пушкин

Қарапайым саяхатшы үшін вагоншы осылай жұмыс істеді. Ақша болса, пошта бөлген мемлекеттік аттармен жүруге болатын. Ол үшін жол жүру билеті – мемлекет меншігіндегі жылқылар мен арбаны пайдалануға арналған арнайы құжат алу қажет болды. Оны пошта бекетінде ұсынып, «жүгірмелер» үшін – аттың белгілі бір қашықтыққа жүру үшін ақшасын төлеген жолаушы вагоншымен келесі станцияға ілесті, ол «өз» станциясына қайтады.

Әрине, мемлекеттік және «тегін» жылқыларды (яғни, жол атынсыз, жай жаттықтырушыларды жалдау) міну өте, өте қымбат болды. Әйгілі «кавалериялық қыз» Надежда Дурова өзінің 1836 жылғы сапары туралы былай деп жазды: «Жол жүрісімен мен Қазаннан Петербургке дейін үш жүз сомнан аспайтын едім, онсыз мен тура алты жүз жұмсар едім."

Салыстыру үшін: Александр Пушкин Михайловское жылына шамамен 3000 рубль әкелді, оның коллегия хатшысына жалақысы (разрядтар кестесі бойынша 10-сынып, армиядағы штаб капитанының баламасы) 1822 жылы жылына 700 рубль болды; бір рубльге 3 келіден астам сиыр етін сатып алуға болатын еді, ал бай дворянның арбасына мінгізуіне ұялмайтын асыл тұқымды жылқы 200 сом тұрады…

Жалпы, жаттықтырушылар аттракционына тек элитаның қалтасы жететін. Бірақ мұндай ақша үшін жүргізушілер есінен танғандай асықты. Аббат Жан-Франсуа Жоржель өзінің «Император Павел I тұсында Санкт-Петербургке саяхаты» атты еңбегінде: «Орыс жаттықтырушылары өте жылдам жүк тасиды, аттар барлық уақытта дерлік шабады… сіз үнемі вагонды бұзып, аударылып қалу қаупі бар және Сіз оларды баяу жүруге мәжбүрлеу үшін қорқытуыңыз керек ».

Тәжірибелі ресейлік саяхатшылар міндетті түрде қажет болатынын білгендіктен, қосалқы осьтер мен доңғалақтарды жүктеріне алдын ала өздерімен бірге алып кетті.

Мен ысқырықпен сорамын

«Олар оны алып кетті». 1884. Суретші Павел Ковалевский - Павел Ковалевский

Бұл фразеологиялық бірліктің мағынасы дәл жылдамдық пен атақты жаттықтырушы ысқырықтың тіркесімінде. Петр өз жарлықтарымен неміс сәніндегі жаттықтырушылар үшін арнайы сигналдық мүйіздерді енгізуге тырысқанымен, жаттықтырушылар оларды қатаң қабылдамады. Тіпті, «Басурманский» мүйізіне қол тигізбеу үшін ернін қышқылға жағып жіберген бапкер туралы аңыз да бар еді.

Жаттықтырушылар ысқырып, айқайлап жақындағанын білдіріп, 18 ғасырдың екінші жартысында ат доғасының астында ілінген Валдай қоңыраулары сәнге айналды. Рас, олардың қатты шырылдағаны сонша, 1834 жылы Николай I жарлығымен Валдай қоңырауларымен жүру тек отқа бара жатқанда курьерлік үштіктер мен өрт сөндірушілерге тағайындалды.

Ендеше, вагоншының арбасының жылдамдығы Еуропадағы вагондардың жылдамдығынан әлдеқайда жоғары болды – шетелдіктердің қорқатыны бекер емес еді! Новгородтан Мәскеуге дейінгі 562 верст (шамамен 578 км) қашықтықты жаттықтырушы үш күнге жетпей жүріп өтті. Ал Пушкин «Евгений Онегинде» жалпы былай деп жазады: «Біздің үштіктер қажымас, бос көзқарасты жұбататын мильдер біздің көз алдымызда қоршау сияқты жыпылықтайды». Естеріңізге сала кетейік, верст 1066 метр!

Жазбалардағы Пушкиннің айтуынша, ол бұл гиперболаны өзінің «қиялының ойнақылығымен» белгілі К., ұшын арбадан шығарып, версттерді қағып, палисада сияқты ».

«Император Николай І-нің шанадағы портреті». 1850 жж. Суретші Николай Сверчков - Николай Сверчков

Жалпы, ол кезде жүргізуші үштігінің жылдамдығы шынымен де әсерлі болатын. Сол Кастин былай деп жазады: «Біздің үштік сағатына төрт жарым немесе бес лига жылдамдықпен жүгірді. Император сағатына жеті лига жылдамдықпен жүреді. Теміржол пойызы оның вагонына әрең жетеді ». Құрлық желісі 4445 метрді құрайды, сәйкесінше оның үштігі 20-23 км / сағ жылдамдықпен жүрді, ал империялық - 30 км / сағ астам!

Әрине, 1851 жылы Мәскеу-Петербор бөлімшесінің ашылуымен басталған Ресейде темір жолдың қарқынды дамуы вагоншы мамандығына нүкте қойды. Енді барлық корреспонденциялар мен жүктер пойыздармен жеткізіле бастады, ал алыс жолаушылар көп ұзамай пойыздарға ауыстырылды. Жаттықтырушылар бірте-бірте өз табына – шаруаларға қайта оралып, халық жадында тек фольклор мен классикалық әдебиетте қалды.