DC-10 рейсі: ұшақ апатының хроникасы

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

1989 жылы Айова штатының аспанында DC-10 лайнерінің экипажының жолаушылардың өмірі үшін қаһармандық шайқасы басталды: ұшқыштар бүлінген ұшақты әлі де жерге түсіре алды.

Widebody DC-10 ұшағы 1970 жылдардың басында аспанға көтерілді. Бұл ауыр салмақтардың максималды өткізу қабілеті 380 жолаушы болды. 1989 жылы 19 шілдеде Денвер-Чикаго 232 рейсі кезінде бортта экипажды қосқанда 296 адам болған.

Лайнер капитаны Альфред Хейнс көп жылдар өткен соң: «Бәрі мінсіз өтті», - дейді. -Бірақ кенет жарылыс сияқты гуіл естідік. Содан кейін мен бұл бомба деп ойладым ». DC-10 күрт оңға қисайған. Ол қатты дірілдеп, құйрығы салбырап, ұшақтың биіктігі тағы жүз метрге көтерілді. Бортинженер Дадли Дворак Миннеаполистегі басқару орталығына дереу радиограмма жіберді: «Біз екінші қозғалтқышты жоғалтып алдық. Өтінемін, биіктікті қалай түсіруге болатынын айтыңызшы».

Екінші ұшқыш Уильям Рекордс рульмен күресіп жатқанда, Хейнс Дворактан нұсқауларды қарап шығуды және кильде орналасқан әлсіреген қозғалтқышты қалай өшіретінін көруді сұрады. Операциялар тізіміндегі бірінші тармақ дроссельді қалпына келтіру туралы нұсқау болды, бірақ дроссель таяқшасы орнына оралудан бас тартты.

«Бұл біз үшін мәселе қарапайым қозғалтқыштың істен шығуынан әлдеқайда маңызды екендігі туралы алғашқы сигнал болды», - деді Хейнс кейін. Екінші тармақ зақымдалған қозғалтқышқа отын беруді өшіру болды. Алайда, «жанармай құбырын кесіп тастаған кран майысты, бірақ қозғалмады».

Жарылыстан кейін бір минут өтпей жатып, Рекордс капитанға: «Ал, ұшақ тыңдамайды», - деді. DC бірте-бірте оңға қарай ауытқып, құлдырай бастады, содан кейін капитанның өзі рульді алды. «Шолақ 38 градусқа жетіп, лайнер төңкеріліп кете жаздаған кезде, - дейді Хейнс кейінірек, - біз сол жақ қозғалтқыштағы дроссельді тастадық (№ 1) және оң жақта (№ 3) арттырдық». Барлық күштерді оң жаққа ауыстыру арқылы Хейнс DC-10 солға қарай көтеріле бастағанына көз жеткізді. Оң қанаттың айналасында ағып жатқан ауа жылдамырақ қозғала бастады және көтерілу аздап артты.

Осы кезде аспаптарды жіті бақылап отырған Дворак үш қозғалтқыштың да гидравликалық жүйесіндегі қысымның нөлге дейін төмендегенін көріп шошып кетті.

Тәжірибелі көзқарас

Сол кезде ұшақты құтқаруға тағы бір адам қосылды - осы рейсте жолаушы ретінде болған Деннис Фитч, Денверден келген нұсқаушы ұшқыш, курсанттарына DC-10-ды қалай басқару керектігін үйретті. Содан кейін капитан Хейнс Fitch панельге бір көзімен қарағанын айтты және оған бәрі түсінікті болды.

Жарылыстан кейін ұшақ барлық уақытты оңға қарай алып, диаметрі отыз шақырым болатын бір үлкен ілмекті сипаттады. Әрі қарай, бірте-бірте азайып, ол тағы бірнеше кіші шеңберлерді кесіп тастады - 10-15 км. DC-10 жоғары биіктіктен ұшырылған кезде қағаз ұшағы жоспарлағандай ұшты. Ол мұрнымен тістейді, содан кейін оны жоғары тартады, содан кейін қайтадан тістейді … Осылайша олар ұшып кетті, және әр цикл шамамен бір минутқа созылды, және ұшақ өзін теңестірген сайын, биіктікте айтарлықтай жоғалтады. Осы уақыттың бәрінде ұшқыштар оң қанаттағы дүңгіршекті және келесі иілу ауқымын қандай да бір жолмен ұстауға тырысты.

Ұшақтың мінез-құлқын болжауға тырысып, олар бірте-бірте және шын мәнінде «өз көлігінің тербелісімен ырғаққа кірді». Fitch жағдайдың қалай болғанда да жақсарып келе жатқанын көрді, бірақ ол тәжірибелі нұсқаушы 25 жыл бойы осындай масштабтағы авиалайнерлерді басқарған кезде экипаж ешқашан басқару жетектері толығымен істен шыққан ұшақты құтқара алмағанын жақсы түсінді. Енді олар апат сәтін кейінге қалдырды.

Сызылған жолақ

Сағат 15:46-да Fitch басшылығымен экипаж бірінші және жалғыз солға бұрылыс жасады, өйткені зақымданған ұшақ бұрын тек оңға және оңға бұрылған болатын.20 минуттық жаттығудан кейін нұсқаушы ұшақтың қозғалтқышты басқару тұтқаларымен (дроссель рычагтары) манипуляцияларға қалай әрекет ететінін түсінді және бұл жолы ол керемет өнер көрсетті, ол өзінің барлық мүмкіндіктерін көрсетті.

Бұл құтқару маневрі ұшақты оңтүстік-батысқа, тікелей Си-Ситиге бұрды және ұшу ең жақын ұшу-қону жолағына жету үшін әлі де жеткілікті болды. Дегенмен, дәл осы жолақтың басында бүкіл енінде сары «Х» әрпі жазылған. Ол ұшқыштарға Екінші дүниежүзілік соғыстан сақталған бұл көне жолақты енді ешкім ұстамайтынын еске салды.

1989 жылы 19 шілдеде United Airlines 232 рейсі Денверден Чикагоға бағыт алған бір сағаттай әуеде көтерілді. Ұшу кезінде оның құйрық қозғалтқышы жарылып, жарылыс үш гидравликалық жүйені зақымдады, олар ұшақты басқару кезінде қанаттың және тұрақтандырғыштың сәйкес аэродинамикалық беттерін айналдыруы керек. Кең шеңберлерді сипаттай отырып, іс жүзінде басқарылмайтын ұшақ төмендей бастады.

22-ші Сиу-Сити әуежайының кіреберісіне боялған сары «Х» ұшқыштарға Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде салынған бұл ұшу-қону жолағын пайдалану мәңгілікке тоқтатылғанын ескертті. 232 жағының оң қанаты мен оң жақ шассиі шамамен 400 км / сағ жылдамдықпен бетонға соқты. Сынған қанаттан 5 тоннаға жуық авиациялық керосин төгілген. Ауада от шары ұшып, апатқа ұшыраған ұшаққа тарады.

Жолаушыларға он минуттық дайындық туралы хабарлаған соң, Хейнс әріптестерімен гидравлика ақаулы болса, шассиді қалай ұзартуға болатынын талқылады. Біз төтенше жағдайлар бойынша нұсқауларды орындап, еденнің астына жасырылған жүкшығырларды пайдаланып шассиді қолмен ұзартуды шештік.

Осы уақытқа дейін Fitch әрқашан ұшқыштардың артында тұрды, бірақ қонған кезде ол ешбір орындыққа отырмаса, оның аман қалуға мүмкіндігі болмас еді. Дворак Фитчке өз орнын ұсынды - осы жерден нұсқаушы ұшудың соңғы минутына дейін қозғалтқыштарды басқара алады. Дворактың өзі Хейнстің артындағы жиналмалы орындыққа отырды да, жолаушыларға: «Жерге тиюге төрт минут қалды. Соққыға дейін - төрт минут ».

Ұшқыштар ұшақты соңғы рет мұқият теңестіргенде, дәл осы сәтте Хейнс алдынан ондаған жылдар бойы тыныштық пен қанағат әкелген суретті көрді. Сіздің алдыңызда жолақты көру - кез келген ұшқыш үшін мереке. Бұл қауіпсіз қону туралы уәде болды. Тағы да, бәрі үйде болады.

Хроника

15:14. Айовадан 11300 м биіктікте ұшақ Чикагоға қарай бірқалыпты солға бұрыла бастайды.

3:16 Қозғалтқыш артқы жағы жарылып кетті. Титан сынықтары, сынықтар сияқты, тұрақтандырғышқа апаратын гидравликалық желіні зақымдайды.

3:18 Гидравликалық желіден барлық жұмыс сұйықтығы ағып кетеді, ал экипаж басқару ұшақтарын басқару мүмкіндігінен айырылады. DC-10 ұшағы оңға қарай күрт сырғып кетеді. Кеме капитаны Хейнс оң қозғалтқышқа күш қосу және сол жақта азайту арқылы зақымдалған ұшақтың ұшуын басқаруға болады деп болжайды.

3:26 7900 м биіктікте ұшақ диаметрі шамамен 30 км шеңберді сызады. Бұл оңға қарай түсу спиральындағы бірінші цикл болды. Ұшақ үнемі оңға қарай тартылды, өйткені құйрықта орналасқан қозғалтқыштың оң жақ бөлігі әсіресе қатты зақымдалған. Ол қосымша аэродинамикалық кедергіні қамтамасыз етті және бүйірге бұрылған руль жүзі сияқты әрекет етті.

3:29 6600 м биіктікте лайнер екінші циклдің басына кіреді.

3:31 AM Деннис Фитч, экипаждарға DC-10 ұшағының ұшуын үйреткен және кездейсоқ бортқа түсіп қалған нұсқаушы, басқаруға қатысады және бір деңгейде ұшуды сақтай отырып, дроссельдік штангалармен жұмысты өз қолына алады.

3:45 2800 м биіктікте экипаж апаттан кейінгі бірінші солға бұрылысты бастайды.

3:49 2100 м-де экипаж шассиге апаратын люктерді қолмен ашады және шассиді қол лебедкаларының көмегімен жұмыс жағдайына түсіреді.

3:52 Небәрі 1 км-де ұшақ тағы да толық бұрылыс жасайды және циклды аяқтағаннан кейін Су-Сити әуежайына қонуға қажетті биіктікте болады. Ұшақ минутына 360 метр жылдамдықпен төмендейді, бұл DC-10 шассиі төтеп бере алатын жылдамдықтан үш есе жылдам.

4:00 22 ҰҚЖ-ға жақындаған ұшақ шамамен 400 км/сағ жылдамдықпен ұшып келеді – бұл жылдамдық нормадан екі есе жоғары. 30 метрден аз уақытта Fitch екі қозғалтқышты да дроссельдеуге тырысады. Нәтижесінде сол жақ қозғалтқыш номиналды қуаттың 96% дейін айналады, ал оң жақтағы қуат 66% дейін төмендейді. Ұшақ 20 градус ораммен оңға қарай бұрылады. Қанат ұшы ұшу-қону жолағына жабысып, ұшақ құлай бастайды. Фюзеляждың ортаңғы бөлігі жалын мен түтінге оранған.

Ұшуды жүздеген көздер қадағалады - бұл әуе қозғалысын басқару мұнарасына жиналған барлық диспетчерлер және өрт сөндірушілер, полиция қызметкерлері, Ұлттық ұлан сарбаздары. Ауыр салмақтағы әуе кемесінің үлкен қанатты фигурасы ауада қалқып кетпеді, өйткені ол үлкен әуе лайнерлері қонуға келген кезде алдамшы түрде көрінеді, бірақ қону жолымен жылдам жүгіріп, тастай құлап кетті.

Фитч ұшақты 22-ші ұшу-қону жолағына бағыттаған кезде, оның артында қазір 160 тонна металл және адам еті бар екенін және мұның бәрі 400 км / сағ жылдамдықпен алға ұмтылып жатқанын арқасымен сезінді. «Дегенмен, - деді Fitch кейінірек, - бір жұбаныш болды. Жолақ жүгері егілген шексіз алқапқа тікелей шығумен аяқталды ». Жерде 232 тақтасы жаздың қызған шағындағыдай әдемі жасыл, мейірімді жүгері алқабын күтіп тұрды.

Жалынды карусель

Шамамен 100 м биіктікте Хейнс ұшу-қону жолағына соғылған кезде шиналар шыдамай ма деп ойлады. Ережеге сәйкес, ұшақ жарты жылдамдықпен қонуы керек. Хейнс Fitch-ке газды толығымен төгуді айтты. Содан кейін Fitch ол жерге тиген сәтте дроссельді жауып тастайтынын айтты, бірақ вариометрге қарап, төмендеу жылдамдығы минутына 540 м екенін көрді, бұл жерге соғуды уәде етеді. шассидің мүмкіндіктерінен үш есе артық. «Сондықтан мен екі қозғалтқышты да толығымен өшіруді дұрыс деп санадым».

Қандай да бір себептермен сол жақ қозғалтқыш өз қуатының 96% дерлік айналдырды, ал оң жақ қозғалтқыш жылдамдықты тек 66% дейін төмендетті. Fitch барлығын дұрыс жасаған болуы мүмкін, ал екі қозғалтқыш синхронды түрде ауысты, бірақ қозғалтқыштар командаға өзінше жауап берді. Дроссельдің күйі мен қозғалтқыш күші арасындағы байланыс ешбір жағдайда сызықты емес. Қалай болғанда да, екі градустың оң жақ орамы бірден жиырмаға жетті. Бұл тез және өте төмен биіктікте болды. Оң қанаттың консольі төмен түсіп, секундтың бір бөлігінен кейін ұшу-қону жолағын бойымен сырып кетті. Осы кезде оң жақ шасси ежелгі бетонды жырта бастады, оның ішінде 45 см тереңдіктегі борозды қалдырды.

Дәл осы сәтте ұшақ ұшу-қону жолағына құлаған кезде жарылғыш тұман бұлтқа ілінген зақымдалған қанатынан бес тонна керосин төгілді. №2 қозғалтқыш қондырмасынан ұшып кетті, ұшақтың құйрығы түсіп, бүйіріне қарай домалап кетті. Қалған жалғыз қозғалтқыш (сол жақта) толық қуатта жұмысын жалғастырды.

«Ол ұшақты ойыншық пропеллер сияқты айналдырды және оны осы қозғалтқыштың ессіз күшімен тоқтату мүмкін болмады», - деді Fitch. - Құйрық шыққан соң, ауырлық центрі алға жылжыды, ұшақ әткеншектей тербеле бастады, сосын мұрнын тіке жерге тіреп, доп сияқты серпілумен сурет сала бастады. Алғашқы мұндай секіруде мен бір сәтте алдыңғы әйнек артындағы дүниенің күрт қараңғыланғанын көрдім.

Содан кейін бүкіл көру алаңы жасыл түсті. Соған қарамастан, біз ұшақтың қалған бөлігімен әлі де бір болдық. Алайда, ұшақ мұндай екінші соққыға төтеп бере алмай, кабина шарикті қаламның ұшындай ұшып кетті».

Осы уақытта лифт әлі де сол қанат консольінде жұмыс істеп тұрғандықтан және әлі жұмыс істеп тұрған сол жақ қозғалтқыштың итеруінен лайнер толығымен 360 градусқа бұрылды. Фюзеляждың орта тұсынан бір жерден түтін бұлттарымен от шары атқылаған. Қатар орындықтар ұшақтан құлап, жалынның үстіне құлап жатқаны көрінді.

Олардың кейбіреулері катапульттан атылғандай ұзын параболалық траекториялармен оттың үстінен көтерілді. Бұл жалынның ішінде айналатын фюзеляждың артындағы орталықтан тепкіш күштің әрекеті болды. Тірі қалған жолаушылар өздерін ұшып бара жатқандай сезініп, отты дауыл үстінде ес-түссіз болып, айнала жайылған жасыл алқапқа қарап тұрғанын ойлап көріңізші. Бұл ессіздіктің бәрі ұшақ қайтадан аударылып, арқасымен қозғалмай жатқанда аяқталды …

232-рейсте 296 жолаушы болған. Оның 185-і аман қалды. Сегіз стюардессаның жетеуі аман қалды. Сынған кабинаның үшеуі де аман қалды, олармен бірге нұсқаушы Фитч те аман қалды. Ұлттық көлік қауіпсіздігі комиссиясы апатқа №2 қозғалтқыштағы бірінші сатыдағы титан турбинасының жарылуы себеп болғанын хабарлады.

Джим Уокер, Айова әуе күштерінің 185-ші тактикалық жойғыш тобының ұшқышы) мұндай апат кезінде ешкім тірі қалмауы керек деген қорытындыға келді. Алайда күзетшілердің тағы бір ұшқышы Норм Фрэнк өзінің жүк көлігіне кенеттен әріптесінің жанына келіп: «Кіріңіз, іздеп көрейік, мүмкін біреу аман қалған шығар», - деді. Уокер пикапқа отырды және олар асфальтқа шықты.

Бүкіл дала мәйіттерге толы болды. «Ал біз жай ғана отырдық және осы өлілердің бәріне қарадық», - деді Уокер. Мәйіттердің көпшілігі бетон жолағы мен жүгері алқабының арасындағы шөпті иық үстінде жатты. «Сосын мүлде шындыққа жанаспайтын нәрселер басталды. Мен өмірімде мұндайды көрген емеспін. Мұның бәрі «Тірі өлілер түні» фильміндегі кадрлар сияқты болды. Осы «өлілердің» көпшілігі кенеттен қозғалып, шөпке отырды ». Уокер іскер костюм киген адамның орнынан тұрып, бірдеңе жоғалтқандай жан-жағына қарап тұрғанын көріп таң қалды. Ұлттық ұланның ұшқышы кейінірек айтқандай, "ер адам бірнеше қадам басып, жүктерін алып, кетіп қалды".

Осы уақытта, жан-жағындағы жылтыратылған мұнарада диспетчер Чарльз Оуингс микрофонды алып, радио арқылы аудандағы барлық ұшақтарға Сиу-Сити шлюзі әуежайының ресми түрде қабылдауға жабылғанын жариялау арқылы тыныштықты бұзды.

Бұл мақала Лоуренс Гонсалес, W. W. Norton & Company жазған 232-рейс – Апат және өмір үшін күрес туралы әңгімеден үзінді.