КСРО Батысты таң қалдырмақ болған ұшақ-бекіністің құлауы

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Кеңес Одағы планетадағы ең ірі мемлекет болды және 1930-жылдары супердержава атағын белсенді түрде талап етті. Бірақ елдер арасындағы жарыс аясында КСРО билігіне капиталистік лагерьге социализмнің өміршеңдігі мен қуатын көрсететін идеяларды жүзеге асыру арқылы осы имиджді үнемі сақтау қажет болды. Кеңестік инженерлер мен әзірлеушілер партиялық элитаның ауқымды амбицияларына сәйкес болу үшін бар күш-жігерін жұмсады, шын мәнінде өршіл жобаларды жасады, бірақ олардың кейбіреулері ешқашан жүзеге аспады. К-7 трансконтинентальды ұшағы дәл осылай болды - үлкен ұшатын бекініс.

КСРО-да 1930 жылдар өте орынды түрде «прожекторлар уақыты» деп атала бастады - дәл осы кезеңде алып елдің барлық күші мен қуатын бейнелейтін ең үлкен алып жобалар жасалды. Бұл мәселеде авиаконструкторлар басқа саладағы әріптестерінен қалыспайды. Солардың бірі Константин Калинин болды, ол конструкторлық бюроның басшысы ретінде 20-шы ғасырдың 30-жылдарының басында бірқатар жаңа, сәтті сынақтан өткен ұшақтарды жасады.

Бірақ дизайнердің ең перспективалы идеяларының бірі «ұшатын қанат» деп аталатын тұжырымдама болды. Идеяның мәні мұнда фюзеляж рөлін бос қанат атқарды. Онда жүк те, экипаж да болды. Бұл ерекше дизайн ұшақтың салмағын азайтуға ғана емес, сонымен қатар оның пайдалы жүктемесін арттыруға мүмкіндік берді. Novate.ru сайтының хабарлауынша, Калининнің өзі «ұшатын қанат» концепциясын үлкен көліктер үшін өте қолайлы деп санаған.

Осы идеяны алға тартып, 1928 жылы К. Б. Калинин бір қанаты 50 метрден кем емес құрлықтық алып ұшақтың жобасын ұсынды. Өршіл партия басшылығына үлкен идея ұнады, ал екі жылдан кейін бірінші прототиптің құрылысы басталды.

1932 жылы жобада техникалық құжаттаманың толық пакеті мен толық өлшемді үлгісі болды. Осыдан кейін К-7 бекініс ұшағының бірінші үлгісін жасауға тағы тоғыз ай қажет болды. Ал осы кезеңде алғашқы қиындықтар басталды. КСРО әскери-өнеркәсіптік кешені мұндай алып лайнерді қажетті қуаттағы қозғалтқыштармен әлі қамтамасыз ете алмағаны белгілі болды. Соңғы нұсқада олардың санының 7-ге дейін ұлғаюы да негізгі мәселені шешпеді - алып ұшақ өте ауыр болып шықты.

Осыған қарамастан, К-7-нің тағы бір әскери модификациясы шығарылды. Оның үлкен ұшақ үшін тамаша қаруы болды - периметрдің айналасында орнатылған он алты пулемет пен зеңбірек. Әзірлеушілердің мұндай көрегендігі қажет болған жағдайда бүкіл айналадағы кеңістікті бірден бірнеше нүктеден түсіруге мүмкіндік берді. Сондай-ақ, ұшақ 6 тоннадан астам жүкті - мысалы, бомбалық жүкті немесе оны одан әрі парашютпен түсіруге арналған броньды машиналарды көтере алады.

Трансконтиненттік алпауыттың алғашқы сынақтары өте қуанышты нәтижелер берді - ұшақтың ұшу сипаттамалары осындай алып машина үшін қанағаттанарлық болды. Тіпті алғашқы К-7 ұшқыштарының бірі М. Снегиревтің естеліктері сақталған: «Әуедегі көлік рульдерге жақсы бағынды. Оны басқару оңай болды. Мен тіпті сене алмадым. Руль дөңгелегін аздап тартыңыз, сонда көлік бірден жауап береді! »

Дегенмен, алғашқы сәтті сынақтан кейін өршіл жобаның сәттілігі аяқталды. Келесі рейстердің бірінде қайғылы оқиға орын алды: қонуға жақындау кезінде ұшақ бағынуды тоқтатып, апатқа ұшырады. Апат құрбандары К-7 ұшағындағы 15 экипаж мүшесі болды.

Апаттың себебі ұшақтың құйрығына дірілдің жойқын әсері болды, ол ұшу кезінде, әсіресе төмен жылдамдықта машинаның иілу (тұрақсыздығы) деп аталатындықтан пайда болды. Ол кезде бұл процестерді өтейтін технологиялар да, материалдар да болған жоқ.

Қызықты факт: Әуе кемесінің иілуіне байланысты діріл мәселесі ұшатын қанат конструкциясында іс жүзінде әрбір ұшақта болған.

Өршіл трансконтинентальдық алпауыт К-7-нің болашағы қызықсыз болды: КСРО үкіметінің кеңестік авиация өнеркәсібін сапалы түрлендіру туралы шешімі ұшатын бекініс жобасына нүкте қойды және ол қатып қалды, содан кейін ақыры. жабық.

Ал оның авторының тағдыры мүлде қайғылы болды: 1938 жылы «Үлкен террор» толқыны әскери-өнеркәсіптік кешенге жеткенде, Константин Калинин антисоветтік әрекеттер мен тыңшылық жасады деген айыппен тұтқындалып, атылды. Кеңестік ұшақ конструкторы 1955 жылы ғана қалпына келтірілді.