Адамзаттың жалған тарихы. Түнгі сиқыршылар

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Қазан мен Ростов-на-Дону қалаларында жолаушылар лайнерлерінің қатысуымен болған соңғы ұшақ апаттарын ескере отырып, ұшқыштар техникалық жарамды вагондарды жерге түсіргенде, қарапайым адам сыни сәтте кабинаның брондалған есігінен не өтетіні туралы ойлана бастады. ұшу сәттері, жағдай әдеттегіден асып кеткен кезде.

Және ол жерде келесі жағдай орын алады. Техниканың күрделене түскені сонша, ұшқыштар жалғыз дұрыс шешім қабылдау үшін өмірлерін алатын сол маңызды секундтарда қалай әрекет ету керектігін енді түсінбейді. Нәтижесінде, осы секундтарда кабинада ұшақты басқаруды жоғалтады.

Ең бастысы, мен ұшу экипажына, тіпті олардың қайтыс болған әріптестерінің жарқын естелігіне көлеңке түсіргім келеді. Бірақ өмір Құдайдан аз ғана ұшқыштар болатындай етіп ұйымдастырылған, ал көпшілік үшін бұл жай жұмыс. Ал, сеніңіз, өлімнің көзіне қарап, әрқайсымыздың өзімізді қалай ұстайтынымызды ешкім білмейді. Мұндай сәттерде сабырлылықты сақтай алатын адамдар аз. Мұны диктофондардың стенограммалары растайды, олардан мың сағаттан астам ұшқан батыл PIC кенеттен мұндай болудан қалып, өзінің абдырап қалғанын балағат сөздердің артына қалай жасыратынын естиміз. Бұл МАК көптеген жылдар бойы айтып келе жатқан өте атышулы адам факторы.

Бірақ авиациялық технологияның күрделілігінің артуы және әрбір төтенше жағдай үшін ұшқыштардың әрекетінің алгоритмін есептеудің мүмкін еместігі ұшақ апаттарының себептерінің бірі ғана. Әуеде ұшқыштың тағы бір жауы бар. Тек жер бетінде адамның вестибулярлық аппараты біздің таптырмас досымыз және көмекшіміз болып табылады. Ауада, шектеулі көріну жағдайында, көкжиек сызығы көрінбейтін кезде, вестибулярлық аппарат миға жалған ақпарат бере бастайды, бұл ұшқыштың кеңістіктік бағдарын жоғалтуына және бірнеше секундтан кейін ұшақтың қайтыс болуына әкеледі (байланысты). биіктігі) «соқыр» ұшу.

Бұған жол бермеу үшін ұшақ шектеулі көріну жағдайында ұшуға арналған құралдармен жабдықталған. Олар: күй көрсеткіші, биіктік өлшегіш, компас, әуе жылдамдығының көрсеткіші, бағыт көрсеткіші және вариометр. Қауіпсіз ұшу үшін ұшқыш аспаптарды қадағалап, олардың көрсеткіштерін үнемі талдап отыруы керек. Тұрақты биіктікте түзу сызықта ұшқан кезде ауыр, бағыты тұрақты ұшақты аспаптастыру ең оңай екені өзінен-өзі түсінікті.

Мәселе шешілген сияқты, бірақ қуануға асықпаңыз. Ұшқыш аз уақытқа болса да аспаптардан алшақтап немесе жай босаңса немесе шаршаса, өлім қаупі бар. Адамның миы аспаптың жебелері қалыпты ұшу көрсеткіштерінің кейбір сыни шегінен шығып кеткеннен кейін олардан келетін ақпаратты тез жинап, түсінуге және қолдарға дұрыс пәрмендерді бере алмайтындай етіп жасалған. және аяқтар. Ұшқыш кеңістікті бағдарлауды жоғалтады және өлімге дейін кері санақ бірнеше секундқа созылды. Құрал көрсеткіштерінің бұл маңызды шектері қандай? Әр ұшқыштың өз ұшқышы бар. Қауіпті сәтте ұшқыштың миы жебелердің көрсеткіштері мен аспаптардың сандары негізінде ұшақтың кеңістіктегі жағдайының суретін бірден салуы керек және бұл әрқашан орындалатын міндет емес.

Мұндай құрылғылар 46-шы гвардиялық түнгі бомбалаушы авиациялық полкінің әйгілі «түнгі ведьмалары» немістерді бомбалаған аты аңызға айналған По-2 түнгі бомбалаушы ұшағында да болды.

Енді ойланып көрейікші: бұл тарихи дерек туралы білгеніміз рас па?

Сонымен, түнде (біз айсызды қарастырамыз), алдыңғы қатардағы аэродром, По-2, кабинада екі қыз бар және олар өлім миссиясын орындау үшін ұшуға дайындалуда. Штурман картада желдің бағыты мен жылдамдығының түзетулерін ескере отырып, нысанаға жету бағытын және ұшу уақытын есептейді. Біз ұшамыз. Теңізші ретінде мен айта аламын: кеме теңізде (жағалаудан алыс) ағыстың жылдамдығы мен бағытын ескере отырып, өлі есеп бағытын сызып, айтарлықтай сенімді жүзе алады. Бірақ ауа басқа элемент, ал дрейфтер теңіздегідей емес.

Кішкентай ұшақ ауа қалталарына түседі, оны жел ұшырып әкетеді, бұл аспапты басқаруды бірнеше есе қиындатады. Ал енді, егер бір ғажайып орын алып, сіз әлі күнге дейін штурманның есептеулері бойынша (және бағдарлар болмаса, бұл 100% қате), сіз мақсаттан жоғарысыз.

Ары қарай не? Бомбалау үшін ешқандай көзқарас жоқ және бұл қажет емес, өйткені немістер ақымақ емес және олардың позицияларын төменде көрсетпейді, және жалпы: соғыстағы қараңғылық - аксиома. Біз қайда бомбалап жатырмыз? «Бомбаланды», біз қарсы бағытқа жатып қалдық. Штурман ауданның картасын фонарьмен қарай алады немесе Мурзилка журналын сол сәтті оқи алады, нәтиже бірдей: сіз таң атқанша аэродромға қайтып бара алмайсыз. Өйткені мақсатқа жету жолында сізді шынайы бағыттан жел ұшырып әкетті, сіз қай жерде екеніңізді білмейсіз және дұрыс қайтару бағытын құру үшін орналасқан жеріңізді анықтауыңыз керек. Қалай? Өтіп бара жатқандардан сұрайсыз ба? Ерте ме, кеш пе, бір жерде отыруға тура келеді. Сізге деңгейлі платформа қажет, бірақ сіз онымен керемет сәттілікке ие болсаңыз да, сіз әлі де жерге кездесу сәтін дәл есептеуіңіз керек, бұл өте қиын, тіпті қону шамы, вариометр және биіктік өлшегішімен. Тым көп, егер…

Қорытындылар келесідей:

1. Түнде, тіпті ұрыс жағдайында да, тіпті максималды жүктелген По-2 сияқты жеңіл моторлы ұшақта аспаптармен ұшу мүмкін емес. Иә, визуалды ұшу айдың ашық түнінде, ұшқыш көкжиек сызығын көргенде мүмкін болады, ал штурман картаны жер бедеріне «байлап» алады, бірақ мұндай бомбалаушы ұшақтың тиімділігі қандай?

2. Әйелдер психикасы мен физиологиясы түнде, тіпті шайқаста тиелген По-2-ні аспаптармен басқару сияқты моральдық және физикалық шамадан тыс жүктемелерге бейімделмеген.

3. Біз сондай-ақ ұшқыш әйелдердің (соның ішінде ұрыс даласындағы медбикелердің де) моральдық аспектісін ұмытамыз: мен аталарымыздың әйелдердің артына тығылып, олардың орнына қыздарды өлімге әкелетін миссияларға жібергеніне сенбеймін (тіпті парашютсіз де, елестете аласыз ба ?!), олардың өмірін өз құнына қорғауға тура келді. Бұл еркектік табиғатқа қайшы келеді. Өйткені, 500-800 метр биіктікте баяу қозғалатын По-2-нің зениттік атыс астында аман қалуға мүмкіндігі жоқ. Ал не үшін? Нысанаға бірнеше кішкентай бомба тастау керек пе? Соғыс тек ер адамның ісі, ал әйел майданда емес.

4. Біздің заманымызда шағын ұшақтардың қандай қорқынышты жүйелілікпен соғысып жатқанына назар аударыңыз. Бұл, әдетте, күндізгі уақытта, теңдесі жоқ жақсырақ жабдықта, спутниктік навигаторлармен бірге ұрыс қимылдары болмаған жағдайда, психологиялық күйзелістермен бірге жүреді …. Барлығы күресіп жатыр: жаңадан келген курсанттар да, лицензияны сатып алған беделді кәсіпкерлер де, көп жылдық тәжірибесі бар тәжірибелі нұсқаушылар да. Тіпті Кеннедидің соңғы ұрпағы да апатқа ұшырады. Ал сіз менің жас қыздардың бірнеше айлық ұшқыш мектебін бітіргеннен кейін, зениттік оқ пен соқыр прожекторлар арқылы түні бойына тиелген бомбардировщикті аспаптардағы нысанаға бағыттап жатқанына сенгім келеді ме? Сонымен бір түнде 5-10 рет (кейбір тарихшылар бұған қосады)?

Түнгі сиқыршылар ешқашан болмаған деп ойлаймын. Иә, соғыста ұшқыш әйелдер де болды. Олар жаралыларды эвакуациялаумен, азық-түлік пен оқ-дәрілерді жеткізумен айналысты. Сол үшін оларға терең тағзым. Бірақ өлімге әкелетін миссияларға (әсіресе түнгі жарылыстарда) жіберілу керек, сондықтан мен ешқашан сенбеймін. Өйткені, ол бәріне қайшы келеді: ерлер мен әйелдердің табиғаты, парасаттылық, ұшақты басқару техникасы, әскери мақсатқа сай.

Майдандағы әйелдер әрқашан қорғалды. Нағыз ер адам ешқашан әйелді құлаған ұшақта тірідей өртеп жіберуге немесе зениттік снарядтардың сынықтарына бөлуге оқтың астына жібермейді. Өлімге тек ер адамдар баруы керек.

Бұл не: Панфиловшылар туралы мифке ұқсас патриоттық аңыз ба әлде адамзат үшін ойлап табылған тарихтың бір бөлігі ме? Мен білмеймін. Ал бізге не болды? Неліктен біздің адамгершілік құндылықтарымыз төңкерілді? Мен Екінші дүниежүзілік соғыс туралы, басқа да маңызды тарихи оқиғалар туралы жазылғандардың бәріне ойланбай сене алмайтыныңызды айтып отырмын.

Мен біз бар кеңістік-уақыт капсуласы туралы айтып отырмын. Осы кеңістік-уақыттың қасиеттері туралы. Ал олар бізге мектепте үйреткеннен басқаша. Көптеген тарихи оқиғалар, мүмкін, ешқашан болған емес немесе мүлдем болған емес, бірақ бұл туралы біз білетіндей емес. Біздің шындыққа біздің түсінуімізге сәйкес келмейтін нәрсе болады. Ал әлі күнге дейін айқын тарихи фактілер мұқият зерделенгенде соншалықты айқын болмайды.

Парадокс бар: біз тарихта белгілі бір оқиға болғанын білеміз және кейде оның материалдық іздерін де табамыз, бірақ сыни талдау кезінде оның мүмкін еместігін кенеттен аңғарамыз.

Олар мені дұрыс айыптайды: теңізші аспан туралы не білуі мүмкін ?! Мен жауап беремін: яхташы ретінде маған ауа мұхиты жақын, өйткені яхтада қанат бар, көтеру, домалау, кесу (бірақ қадам), питинг (турбуленттілік), дрейф және өлі есеп бар. және тағы басқалары, бұл екі түрлі болып көрінетін элементтердің ортақтығы бар ….

Олар сондай-ақ моральдық қасиеттерім төмен болғандықтан және өзімді еврей масондарына сатып жібергендіктен, мен өз-өзіме үкім шығарамын және сол жоғары адамгершілікті әскери ұрпақтың рухының биігіне көтеріле алмаймын деп қорлайды. Олай болса, маған тапсырылған (олар берілсе де, жараланбаған) 3,5 миллион адамгершілігі жоғары ұрпақтың (бұл соғыс басындағы Қызыл Армия жеке құрамының жартысына жуығы) қандай санатқа жатқызу керектігін түсіндіріңізші. соғыстың алғашқы алты айында тұтқында? Олар батырлар ма, құрбандар ма, сатқындар ма? Ал власовиттер, полицейлер, бандерейлер, орман ағайындар, т.б. қайда? Ал Қызыл Армияның екінші жартысы тарап кетпес үшін Қорғаныс Халық Комиссарының No227 бұйрығы?

Кеңес солдатының ерлігін кемсіткендей… Кешіріңіз, бірақ бұл қандай ерлік? Жігіттер жауға мысқыл болу үшін қалалары мен ауылдарын, халқын тастап қашып, өлім аузында тұрудың орнына жаппай тапсырулары ма? Ал төрт жылдан кейін олар есін жиып, жауды жерінен қуды ма? Ерлікті ер адамның Отанын, әйелдерін, балаларын, қарттарды қорғаудағы қасиетті борышымен шатастырмау керек. Осы міндетті адал атқарғандарға даңқ!