АҚШ, Германия және Ресейдегі жолдар туралы қызықты деректер

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Американдық магистральдар, әртүрлі санаттағы жергілікті жолдардың көпшілігі сияқты, бетон болып табылады. Және, еуропалықтардан айырмашылығы, олар әлдеқайда жоғары жүктемелер мен өткізу қабілеттілігіне арналған. Неміс автобаны ұзақ уақыт бойы Ресейде жоғары сапалы, сенімді және жоғары жылдамдықты жолдың синониміне айналды. Ресейде жол салу құны - бұл жоғары сапалы өнім немесе ақшаны жылыстатудың күрделі әдісі. Көбісі екінші нұсқаға бейім …

АҚШ-тағы жолдар

Қарқынды дамып келе жатқан Қытай автомобиль жолдарын төсеудің американдық нұсқасын таңдады және соңғы он бес жылда 70 000 шақырымнан астам жол төседі. Ресейде бар болғаны 50 800 шақырым федералды магистраль бар.

Біздің елімізде жоғары салмақты және жоғары жылдамдықты жүктерге арналған берік, берік бетон магистральдарының алғашқы құрылысшысы Берия болды, ол Мәскеу айналасында соңғы зениттік зымырандармен әуе қорғанысының екі сақинасын жасаумен айналысқан. Сонымен, сонау 1955 жылы астанадан 50 және 100 шақырым қашықтықта екі қозғалыс жолағы бар Үлкен және Кіші бетон сақиналары пайда болды. Бұл екі орамдағы плиталардың бетон блоктары сол жерде құйылды және өсек-аяңға куә болғандай, бригадир өзінің аты-жөнін және әр плитаға құйылған күнін жасырмады - Лаврентий Павлович ұзақ жылдар бойы бригадирлердің жауапкершілігін қамтамасыз етті. Шынында да, бұл сақиналар күні бүгінге дейін қызмет етеді – он жыл бұрын ғана тозығы жеткен жерлерде асфальт төселе бастады, олар да жаңа Орталық айналма жолға жартылай кіреді.

Технология

Жолдың өзі күрделі «гамбургер» түрінде салынған. Біріншіден, ол үшін шамамен бір метр топырақ таңдалады. Содан кейін қабат-қабат раммермен, қиыршық тас, құм және саздан жасалған жастық құйылады, сумен және кальций хлоридінің немесе әк ерітіндісінің ерітіндісімен суарылады. Содан кейін ол қайтадан босатылып, қайтадан тығыздалады. Нәтижесінде судың тұрақты пайызын сақтайтын және жолды пайдалану кезінде салбырап қалмайтын жастық пайда болады. Келесі кезеңде қалыңдығы 5-7 см болатын екі қабатты тығыз асфальт төселеді - осылайша, біріншіден, бетон төсеу үшін тегіс бет дайындалады. Екіншіден, ол гидрооқшаулағыш ретінде қызмет етеді және судың жылу тігістері арқылы бетонның астына ағып кетуіне жол бермейді. Осыдан кейін арматуралық тор төселеді және бетон төсемі жолдың осы бөлігін бір жылу қабатынан екіншісіне 30 см бетон қабатымен толтырады - бетон монолитті болуы керек. Ол 28 күннен кейін ғана толық күшке ие болады, бірақ мұндай магистраль күрделі жөндеусіз 25 жылға, ал іс жүзінде 30-40 жылға кепілдік береді. Мұндай жолдардың 1960 жылы салынған учаскелері бар - олар әлі де тамаша күйде.

Америка Құрама Штаттары американдықтар «ауызға күміс қасық» дегендей жолмен туылмағаны анық: 1901 жылы тақталардан, кірпіштерден және асфальттан (Ресейде) бар-жоғы 1200 км төселген жолдар болды., 19 ғасырдың аяғында 10 000 км асфальтталған жолдар болды - қиыршық тас, қиыршық тас немесе тас). Ал автомобильдер сирек кездесетін сән-салтанат болды - американдықтар қысқа сапарға жылқыларды, ал ұзақ сапарға пойыздарды пайдаланды. 1908 жылы Форд әлемдегі алғашқы автомобиль құрастыру желісін іске қосқаннан кейін бәрі өзгерді, одан «орташа американдықтар» үшін жаппай көліктер миллиондаған көшірмелермен шығып, Американы дөңгелектерге отырғызды.

Содан кейін янкилер секіріп, шектен шықты, бірақ кездейсоқ: жаңа жолдар штаттардың немесе қалалардың билігімен келіссөздер жүргізген кәсіпкерлердің бастамасы мен қалауы бойынша салынды, олар жиі қиылысады, бір-бірін қайталайды және сапасы жағынан өте ерекшеленеді. Соған қарамастан, 1920 жылдардың басында 250 000 шақырымнан астам автомобиль жолдары реттелді.

Жалпы, жол құрылысы «Жабайы Батыс» дәуірінің стихиялық нарығы жағдайында дамыды (сол кездегі барлық американдық капитализм сияқты), елдің әмбебап моторизациясының өсіп келе жатқан толқыны үшін жаңа проблемаларды тудырды. Міне, осы айқын қажеттілікке байланысты 1930 жылдардың аяғында АҚШ әкімшілігі алғаш рет федералдық автожол жүйесін құру жоспарын жасады. Бірінші американдық «бетон» 1930 жылы Индианада салынған.

Германиядағы жолдар

Неміс автобаны ұзақ уақыт бойы Ресейде жоғары сапалы, сенімді және жоғары жылдамдықты жолдың синониміне айналды.

Германиядағы әдеттегі автобанды «сэндвич» ретінде елестетуге болады, ол аязға төзімді негіз қабатынан, 25 см қиыршық тас-құмды негізден, цементпен нығайтылған, қалыңдығы 27 см цемент-бетон төсемінен тұрады. немесе алмас бетін фрезерлеу.

Жолдың бүкіл бөлігі жоғарыдан осылай көрінеді: бірінен соң бірі құрттай жорғалап келе жатқан үш сары көлік.

Біріншісі жабынның төменгі қабатының құрылғысы үшін қажет, екіншісі - үстіңгі қабаттың құрылғысы үшін. Үшіншісі қорғаныш пленка түзетін агентті қолданады және дайын пішін мен текстураны береді.

«Рельстер» - бұл жолдың ортасында орналасқан дренаж жүйесі. Жолға параллель созылған жіп бағыттаушы қызметін атқарады.

Тігістер жолға зақым келтіруі мүмкін жабынның жарылуын болдырмау үшін кесіледі.

Тігістер резеңке тығыздағыштармен тығыздалған.

Жөнделген жолдың учаскесі осылай көрінеді.

Мұндай жол қанша тұрады? Мердігер өкілінің айтуынша, тас жолдың 10 шақырымдық бөлігін (үш жолақ плюс иық) жөндеуге арналған бүкіл жоба 20 миллион еуроны құраған. Яғни, 1 км = 2 миллион еуро. Ресейде орта есеппен федералды тас жолды жөндеудің 1 шақырымы 850 мың еуро тұрады (2017 жылғы наурыздағы деректер), бізде жолдар бар болғанымен.

Бірақ сонымен бірге бетонды тас жолдың стандартты қызмет ету мерзімі 30 жыл (шын мәнінде көп), ал асфальтталған - 13-15 жыл (шын мәнінде аз). Еуропада технологияның арқасында бетон төсеніштерін салудың бастапқы құны дерлік «классикалық» асфальт төсеу құнына тең, өйткені олар цемент-бетоннан құрылыс салуда.

Кемшіліктері де бар. Мысалы, асфальт төсеуішінен өткеннен кейін жол 8 сағатта дайын болады, ал бетон бірнеше күннен кейін ғана толық беріктікке ие болады. Ал егер негіз жарамсыз болып қалса, онда сіз бүкіл плитаны өзгертуіңіз керек, сіз «патч» жөндеуден түспейсіз. Бұл ретте жолдың бүліну ықтималдығы әлдеқайда аз: тротуар жүкті кеңірек аумаққа таратады, жүк көліктері жолды азырақ «өлтіреді» және ойықтар жасамайды.

Ресейдегі жолдар

Мәскеудегі төртінші көлік сақинасы – аяқталмаған төрт шақырым жол учаскесі – шамамен 18 миллиард рубльді, ал осы бағыттың бір шақырымы – 578 миллион долларды құрайды.

Ресейде, атап айтқанда, Мәскеу облысында жолдардың құны ұзақ уақыт бойы барлық мүмкін болатын рекордты бұзды. Бір шақырым жолды салуға мұнда Еуропа мемлекеттерінің астаналарына қарағанда 10 есе және АҚШ-қа қарағанда 15 есе көп қаржы жұмсалған.

Өте қымбат ресейлік магистральдардың тізімі өте әсерлі. Онда Санкт-Петербург айналма жолы да, Сочи айналма тас жолы да бар

Отандық және шетелдік сарапшылар жол құрылысының мұндай қымбаттауын не жоғары сапалы жасаудың, не ақшаны жылыстатудың күрделі әдісінің нәтижесі екенін алға тартады. Көбісі екінші нұсқаға бейім.

Салыстыру үшін ресейлік жол құрылысы рекордтарына дейін ең қымбаты Швейцариядағы тау арқылы ойылған туннельдің бір шақырымы болғанын еске түсіре аламыз. Оның құны қырық миллион еуроға жетті.

Жол құрылысының құнын кез келген салыстыру Ресейдің пайдасына емес. Қытай – тірі қорлық, мұнда маршруттың бір шақырымын салу көбінесе 800 мың доллардан аспайды. Ал АҚШ пен Еуропалық Одақ елдерінде – бұл көрсеткіш жоғары, бірақ бәрібір біздегіден әлдеқайда аз: бір шақырым жол құрылысы шамамен 2,5 миллион доллар тұрады. Салыстырыңыз: Мәскеуде 20 миллион доллар және Ресейдің басқа аймақтарында 6 жарым доллар.