Фригия алқабының құпиясы

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Біздің төрт адамнан тұратын экспедициямыз алғаш рет жиналды - біз хетиттер мен фригиялардан қалған бірқатар көне құрылыстарды зерттеу үшін Түркияға ұшып келдік.

Талқыланатын олжа кездейсоқ табылды: мен бірден айтайын, біз мұндай нәрсені іздемедік және күтпедік, және оны экспедиция тақырыбымен байланыстыратын жалғыз нәрсе. орналасқан жері – Фригия аңғары.

Үлкен тас үстіртте біз анық жасанды түзілістерді көрдік - дөңгелектерден бірдей жолдар, олардың ондағандары бір бағытта жүрді. Барлық тректер жұптастырылған, сондықтан оларды тректер деп атаған дұрыс. Кейін белгілі болғандай, бұл жолдар спутниктік суреттерде анық көрінеді.

Сурет 1. Жолдық кластерлердің бірінің спутниктік суреті.

Сурет 2. Ең үлкен кластерлердің бірі - 30 жолға дейін.

Жолдар үстірттің жазық және тегіс бөлігінде, сондай-ақ қиынырақ жерде - олар төбелерді кесіп өтіп, олардың арасында және олардың бойымен өтеді. Олар қиылысады, кейде жақындайды немесе алшақтайды.

3-сурет. Бірнеше жолдар жиырма метрден кейін қайтадан таралу үшін біріктіріледі.

Күріш 4. «Мен қалағандай тамақ»

Бізді қатты қызықтырған жер екі төбенің арасынан өтетін жол болды. Ондағы доңғалақ іздері олардың ондаған көршілерінен еш айырмашылығы жоқ, бірақ дәл осы жерде біз төбелердің қабырғаларында жолдарды табамыз, олар бізге оларды қалдырған көліктің сипаттамалары туралы көптеген қызықты нәрселерді айтады.

5, 6-сурет. Екі төбенің арасындағы көліктің ізі жоқ терең ойық.

Фотосуреттер екі қабырғаның қалай құрылғанын анық көрсетеді - олар біркелкі, кесілген сияқты, ал ені жолдың өзінен сәл кеңірек.

Екі қабырғада көліктің екі жағында орналасқан трапеция тәрізді шығыңқы түрімен басылған симметриялық сызаттар блоктары бар.

7-сурет. Сызықтар біркелкі биіктікте, басынан аяғына дейін өте біркелкі түзу сызықты құрайды.

Сурет 8. Фотосуреттегі сызаттардың трапеция тәрізді пішінін шығару қиын, бірақ тереңдігі мен рельефі көрінеді.

Бір қарағанда, сызаттар біршама ретсіз болып көрінгенімен, екі таңғаларлық фактіні байқауға болады: әрбір сызат қабырғаның бүкіл ұзындығы бойынша байқалуы мүмкін, ал сызаттардың бүкіл блогының өзі бүкіл ұзындығы бойынша өте біркелкі биіктікте.

Көп ұзамай екі төбенің арасындағы іздер әлі де ең қызықты олжа емес екені белгілі болды - олар, өкінішке орай, жартас әлдеқайда нашар сақталған ойықтар жинақталған жердің жанынан тапқан іздермен бәсекелесе алады. Бұл олжа тастан жасалған төртбұрышты іздер болды, қалған жолдарға қарағанда тереңірек. Іздері ойықтарға жақын жерде болды.

9-сурет. Төбешіктерге жақын орналасқан жұмбақ төртбұрыштар.

10-сурет. Оның артында жеткілікті терең (15 см) жол белгісі.

11-сурет. Бұл жақтаудағы із тікбұрышты ізге көбірек ұқсайды.

Бұл тіктөртбұрыштар туралы нақты бірдеңе айту қиын - тау жынысы айтарлықтай тозған, және олардың біркелкі болғанын анықтау мүмкін емес. Жақын жерде ойықтар бар, олар да айтарлықтай бұзылған, кейде олар толығымен опырылып, үстіне топырақ себіліп, шөп өсіп жатыр. Көлік құралдарынан жүкті алып тастап, оның жанына қойған жерлері ойға келген жалғыз нәрсе және мұны жанама растау - тіктөртбұрыштардың өлшемдері жүктің максималды өлшеміне толығымен сәйкес келеді, ол ыңғайлы орналасады. осьтің ені мен доңғалақ қалыңдығының бәрі ойық болатындай көліктерде.

Түркиядан оралғаннан кейін біз ең алдымен интернеттен бастап, біз тапқан құрамалар туралы барлық мүмкін ақпаратты іздеуге кірістік.

Интернетте бізді тіпті көңілі қалдырмайды деп күткен жоқ … бірақ өте таңқаларлық: бүкіл желіде біз дәл осы ойықтарды фригия арбаларының дөңгелектерімен кесіп тастаған деген қолтаңбасы бар дәл осы ойықтардың бір ғана фотосын таптық.

Мальтада тас жолдар туралы миллиондаған жазбалар болды (мен бірден айтамын, біз мұнда түбегейлі әртүрлі құрылымдармен айналысамыз және бұл жолдарды мальталықтармен салыстыру мағынасыз).

Біз және біздің әріптестер Анадолының осы аймағына арналған бірнеше материал таптық, соның ішінде арнайы көне жолдарға арналған - және нәтиже нөлге тең. Бұл жұмыстардан білуге болатын жалғыз нәрсе, бұл аймақта жолдар болған, графикалық материалдардың (соның ішінде ең жақын жолдардан 300-500 метр қашықтықта орналасқан сәулет ескерткіштері) массасына қарамастан, бірде-бір жол болмаған. осындай таңғажайып және сақталған іздердің фотосуреті.

12-сурет. Асланкая - Фригия алқабындағы ең әйгілі ескерткіштердің бірі.

Одан ең жақын іздерге дейін алты жүз метрден аспайды.

Ғалымдар бұл жолдарды білмейді екен? Немесе олар біледі және қандай да бір себептермен олардың ғылыми жұмыстарына фотосуреттерді немесе кем дегенде спутниктерден суреттерді қосуға әуре болмайды, тіпті бұл жұмыстар жолдарға тікелей қатысты болса да … Бірақ біз жолдарды таппадық - бұл тректер жолдарды жасамайды., біз олардың топтарын осы жерден таптық, бұл топтар жиі бір-біріне перпендикуляр орналасқан!

Арнайы бағдарламада біз жолдардың айналасында шамамен алты жүз шаршы шақырымды (20х30 км аумақты) қамтитын спутниктік суреттерді зерттедік, барлық көрінетін кластерлерді таптық - ешқандай жүйе белгіленбеген.

Талдау аймағының ұлғаюы іздерді табуға болатын аумақты локализациялауға әкелді: бұл ұзындығы шамамен 65 шақырым және ені 5 шақырымға дейінгі жолақ - тректердің бағыты алдыңғы жағында жатқан сияқты. біз, бірақ тректердің өзі ешқашан жолақ бағытымен жүрмеді, тіпті керісінше - біз 65 шақырым ұзындығы туралы айта алмаймыз, жолдардың бағытына қарағанда, бізге мұндай жол туралы айту оңайырақ. үлкен ені.

Егер археологтар бұл туралы білсе, онда мұндай құрылымдарға қызығушылық танытпайтыны таңқаларлық емес - олар стандартты жүйеге сәйкес келгісі келмейді.

Біреулер археологияға қатысты мақалалар іздеп жүрсе, енді біреулері геологияны зерттеді. Іздері бар тау жынысы миоцен кезеңінің жанартаулық туфы екенін анықтау мүмкін болды (бұл аймақтағы жанартаулық белсенділіктің бес миллионнан астам жыл бұрын аяқталғанын білдіреді).

13-сурет. Зерттелетін аумақтың жеңілдетілген геологиялық картасы. Іздердің агломерациясы табылған аймақ қызғылт сары түспен белгіленген. Зерттелетін аумақтағы барлық тау жыныстары миоценге жатады және негізінен пирокластикалық жыныстар (туфтар), әктас жыныстар, кейде граниттер. Шұңқырлар, шамасы, тек туфтарда пайда болған. Картаны осы жерден (түрікше) оқуға болады.

Осы уақытқа дейін біз табылғанымызға қатысты негізгі сұрақты нақты білдік.

Мұндай жолдарды не және қашан айналдыра алды?

Бұл сұраққа жауап беру үшін сізге ықтимал нұсқаларды жазып алу керек, содан кейін сәйкес келмейтіндерін біртіндеп тастау керек.

1. Табиғи (геологиялық) шығу тегі.

2. Соңғы жүз жылда, мәселен, дүниежүзілік соғыстардың бірінде ауыр техникамен талқандалған.

3. Бірнеше мың жыл бұрын фригия арбаларымен домаланған.

4. Саз-жұмсақ тастан илектелген.

Барлық нұсқаларды ретімен қарастырайық

Нұсқа 1. Табиғи шығу тегі

Мен бұл опцияны кездейсоқ таңдаған жоқпын - табиғи шығу тегі көбінесе Мальтада, ал Түркияда да біз таңғажайып сұлулық пен геометрияның геологиялық түзілімдерін жиі байқадық.

Техногенділігіне күмән тудырмас үшін ғарыштан жолдардың агломерациясын қарау жеткілікті, және, әрине, біздің сүйікті жеріміз - екі төбенің арасында - оның жасанды шығу тегі туралы ешқандай күмән қалдырмайды, біз бұл қиылыстарды өткір бұрыштармен қосамыз. және жүктен тікбұрышты іздер, және сіз бұл нұсқаны сөреге қауіпсіз қоюға болады.

Дегенмен, шынымды айтсам, осы нұсқада пайдалы болуы мүмкін бір ескертуді атап өтейін: біз жолдардың басы, соңы, өткір бұрылыстар немесе кері бұрылу нүктелері табылған айқын жерлерді таппадық. Мысалы, төбелер арасындағы менің сүйікті трегімде де кептелістер байқалмайды, ал көтерілулерде (немесе түсулерде, өйткені бағытты анықтау мүмкін емес дерлік) сырғанау ізі жоқ.

Нұсқа 2. Қазіргі заманғы ауыр техника.

Ашық дереккөздерден тарихи-археологиялық сипаттағы қажетті ақпаратты табу мүмкін болмаған соң бұл нұсқа негізгі нұсқалардың біріне айналды.

Туф - салыстырмалы түрде жұмсақ тас, оның қысу күші 100-200 кг / см2 құрайды, ол 100 см2 дөңгелектің жанасу нүктесіне негізделген есептегенде, кем дегенде 40-80 тонна салмақтың қажетті салмағын береді (статус-кво үшін) және тасты соншалықты тереңдікке дейін бұзу үшін айтарлықтай үлкен салмақ (өкінішке орай, нақты салмақты есептеу үшін беріктік саласындағы есептеу қажет, арамызда мамандар болған жоқ).

Бізге итеру үшін небәрі 80 тонна керек делік, сонда да қажетті жүк ең төзімді КамАЗдан екі есе артық болады - және оның қазірдің өзінде 12 дөңгелегі бар, олар біздің жолдардан анық кеңірек, ал артқы жағы екі еселенген.

Егер біз КАМАЗ үшін туфқа жүктемені есептеуді қолданатын болсақ, біз 35 кг / см2 аламыз, бұл тау жыныстарын бұзу үшін қажетті жүктемеден 3-6 есе аз.

Яғни, үрленген доңғалақтарда мұндай жүктемесі бар доңғалақты көлік, ең алдымен, жоқ.

Бақыланатын көлік бірден бірнеше себептер бойынша алынып тасталады:

• Жолдардағы салмақтың таралуы доңғалақтарға қарағанда әлдеқайда біркелкі - бұл танктерге осындай кросс қабілеттілігін беретін қасиет, бірақ бізде терең ойықтар бар.
• Жолдардағы жолдар қатты бетке тән чиптерді қалдырады - біз ешқандай протектор іздерін таппадық.
• Доғада қозғалған кезде шынжыр табанды көлік айналу бағытына қарама-қарсы қабырғаны (тіпті жолды) аздап бұзады - біздің жағдайда мұндай зақым болған жоқ.

Заманауи шығу нұсқасына қарсы ең маңызды дәлел - бұл жолдардың біркелкі және тегіс сызықтары - егер жолдарды ең ауыр трактор басқан болса, олар қирап, жарылып кетеді (туф өте нәзік), үлкен бөліктер оларда жолдардың қиылыстары бұзылып, қоқыспен толтырылады. Мұның бәрі емес.

Нұсқа 3. Фригия арбалары

Менің ойымша, кез келген тарихшы немесе археолог үшін бұл нұсқа ең қисынды ғана емес, сонымен қатар аксиоматикалық - бұл жай ғана растауды қажет етпейді.

Мұнда логикалық тізбек өте қарапайым.

1) Фригия аңғарында арбалар жүретіні сөзсіз

2) Бір жерден көп жүрсеңіз, жол пайда болатыны анық. Жолдың тереңдігі сонша, онымен жүру қиынға соғады, олар одан алыс емес жерде қозғала бастайды, бірте-бірте жаңа және жаңа жолдармен қозғалады.

1. Арбалар болғанымен, мұражайларда мүсіншелер мен барельефтер бар екені сөзсіз. Бірақ арбалар жолдармен жүреді - және біз тапқан іздердің топтары «жол» деген атқа лайық.

Жолдардың ерекшеліктері қандай?

Жолдардың бағыты бар – Біздің жағдайда «жолдың» біртұтас бағыты жоқ – бірнеше шаршы шақырым аумақта бізде бірнеше агломерациялар бар, олардың әрқайсысында біршама ойықтар бар.

Жолдар оңтайлы етіп жасалған - олар мүмкіндігінше түзу, тегіс болуы керек, онда сіз тегіс орын таба аласыз, күрт көтерілу мен құлдыраудан аулақ болу керек.

Біздің жағдайда оңтайлылық өте аз - біз көрші жолдар төбенің астынан, төбенің үстінен, оның шетінен және оның жанынан өтетін орынды таптық, қосымша төбеден өту немесе өтпеу бәрі бірдей сияқты., бірақ олардың арасында тұрып қалу немесе жалпы арба құрылымын бұзу қаупі бар екі төбенің арасында жүрудің прецеденті, шектен шыққан - бұл арада бірнеше метр жерде бұл ойпатты айналып өткен бірнеше ойықтар бар.

Жолдар жөнделіп жатыр – оңтайлы бағыт таңдалса, одан әрі пайдалану мүмкіндігі болса, одан бас тартылмайды. Біздің жағдайда жөндеу іздері табылмады. Бірақ тым терең жолды сынған туфпен толтырып, оны жаңасы ретінде пайдалануды жалғастырудан оңай ештеңе жоқ. Айналасында сынған туф жеткілікті, сізге күрек немесе тіпті қарапайым сыпырғыш ойлап табу керек.

Соңында олар жол салады! Әрине, алдымызда тас үстірт болса, оған құрылыс қажет емес, бірақ тас барлық жерде емес. Тас жерге өтетін жерде жол болуы керек - жалпақ тастардан немесе брусчаткалардан, қиыршық тастардан немесе ағаштан.

Егер арбалар таста терең іздер, тіпті ондаған параллель іздер қалдырса, онда жабдықталған жол болмаса, жұмсақ жердің не болатынын елестете де алмаймын - аз уақыттан кейін бұл мүмкін болмайтын шығар. айдау үшін арбалар жыртылған топыраққа батып, құрылыссыз, жолдарды ондық емес, мыңдап қатарластырып шығаруға тура келеді.

Ежелгі заманның қара жолы деуге болатын бірде-бір құрылыс сынығын таппадық, туфтан тыс ешнәрсе таппадық.

Қорытындылай келе: біз жолдар үшін орынды таңдауда оңтайлы таппадық, жөндеу іздерін таппадық, жол құрылысының іздерін де таппадық, ең бастысы жолдың негізгі қасиеті - жалпы бағытты таппадық..

2. Жолдардың сипаттамалары оларды көптеген жылдар бойы айналдыруға мүмкіндік бермейді!

Бастау үшін амортизаторы жоқ арбамен тасқа айналдырылған жолдардың қалай көрінетінін анықтап алайық (ақыр соңында, 2-4 мың жыл бұрын амортизаторлар болмаған деп ешкім дауламас еді?).

1) Тау жынысының тығыздығы шамамен бірдей болған жерде белгілі бір жолдың тереңдігі шамамен бірдей болуы керек.

Егер сіз туфпен жүрсеңіз, онда саздағыдай «құрғақ жер» жоқ, ол біркелкі азды-көпті тозады, ал тәуелділік орнына қарағанда еңіс бұрышына көбірек болады.

2) Жолдың түбі біркелкі болуы мүмкін емес.

Сіз, әрине, асфальт жолдардағы шұңқырларды көрдіңіз және алдымен кішкене шұңқыр немесе тіпті жарықшақ пайда болатынын байқаған шығарсыз, содан кейін ол күннен-күнге өсіп, тереңдеп, шұңқырға айналады және мұның бәрі асфальт көрінетін уақытта. Жаңа сияқты.

Бұл процестің физикасы өте қарапайым - шұңқыр пайда болған кезде, оған түсетін әрбір дөңгелек тегіс асфальттағы қысымнан әлдеқайда үлкен күшпен соғады. Беткі қабат қазірдің өзінде зақымдалған, ал дөңгелектер оны үнемі қағып тұрады, бұл асфальттың одан әрі бұзылуына әкеледі, ол бір сәтте экспоненциалды түрде өсе бастайды.

Шұңқырдың тереңдігі сонша, олар одан өтуге қорқатын кезде немесе батыл жолшылар жамау жасағанда қирау тоқтатылады.

Дәл осы процестер жолдың бір жолында бірінші шұңқыр пайда болған кезде - оның бойымен дөңгелек өткен сайын - ол түбіне соғылады, ал арба сәл еңкейеді. шұңқыр пайда болған жол. Дөңгелектер неғұрлым көп өтсе, соғұрлым шұңқыр тереңірек болады, бұл жерде жол соғұрлым кеңірек болады.

Сонымен - жолдың түбі сайып келгенде, жуғыш тақтаға ұқсауы керек, ал жақтары әртүрлі бағытта дөңес болуы керек.

3) Өткір бұрыштардағы қиылыстар кез келген пішінді сақтай алмайды.

Қиылыстарда әрекет ететін физика (түзу сызыққа жақын бұрыштардағы қиылыстардан басқа және біз олардың біреуін ғана таптық) шұңқырлар физикасына өте ұқсас: қиылысқа жақындаған арба ең жіңішкені (сондықтан да) сындырады. сынғыш) дөңгелектері бар секциялар және тегіс бұрыштардың орнына біз пішінсіз, тегістелген нәрсені көрген болар едік. Ал дөңгелектерге арналған бағыттағыштар неғұрлым аз болса, қиылыс қабырғалары соғұрлым көп құлап, оны бірнеше кіретін және шығатын жерлері бар біршама тегіс жерге айналдырады. Сонымен қатар, қиылысқа жақындап келе жатқан барлық жолдар қиылысуға кіру нүктесінде орташа жолға қарағанда әлдеқайда кеңірек болады, өйткені қиылыстан шыққаннан кейін арба әрқашан қажетті жолдың нысанасына дәл тигізбейді және қайтадан, дөңгелегі қабырғаларға соғылып, олардың тегістелуі және сындырылуы. Жаңа жол ескі жолды кесіп өтсе де, енді пайдаланылмайтын болса да, біз бірдей зақымдануды көруіміз керек, тек ескі жолдың кіру-шығыс бөлігі ғана кеңейтілмейді.

Тағы да, қысқаша айтқанда: арба ұзақ уақыт айналып өткен жолдың бүкіл ұзындығы бойынша осындай тереңдік болуы керек, оның түбі төбешік, иілген қабырғалары болады, ал басқа жолдармен қиылысу кезінде біршама сынған қиылысу болады..

Мұның бәрі біздің жағдайда жоқ. Біріншіден, бізде шұңқырлар тереңдей түсетін жерлер бар - және әдетте тұқым өзгермегенімен, бұл жерде барлық нәрсе бар. Бұл белгілі бір жерде туфтың жоғары тығыздығына байланысты болса да, бұл фотосуретті ешқандай жолмен түсіндіре алмайды:

14-сурет. Үйінді ең шетінен итерілген - құм үйіндісі сияқты, оның жиегіне трактор айдап, оны аздап итеріп жіберді.

Екіншіден, жолдар қай жерде жақсы сақталған болса, бізде түбі өте тегіс. Шындығында, түбі керемет тегіс, еш жерде қалыпты шұңқырлар табылған жоқ - бұл туф нәзік болған жағдайда: балғамен бір соққы - және үлкен кесектер айнала ұшып кетеді.

Үшіншіден, өткір бұрыштары бар барлық дерлік қиылыстарда қиылыстардың жоғары қауіпсіздігі бар - үзілістер, кеңейтілген шығу жолдары жоқ.

15-сурет. Өте тегіс жиектер мен өткір бұрыштар

16-сурет. Алдыңғы қиылыстың макрофотосуреті. Жолдың төменгі және бүйір қабырғасында пайда болған қисықтық радиусы 5 мм-ден аз. Өкінішке орай, өлшемдерді дәл бекіту үшін ол жерге тиын лақтыруды ойламадық.

Археологтар мен тарихшылар туралы айта отырып, негізсіз болмас үшін, мен ежелгі Түркияның қатынас жолдарына маманданған профессор Джеффри Саммерспен хабарластым. Оның бұл жолдар туралы жазғандары жоғарыдағы логикамен бірдей:

"Арбалар мен арбалардың темір шиналары болған болар еді, тым болмағанда кейбіреулері. Оңбалар тереңдікке жеткенше, ось олардың арасындағы жотаға тиетіндей етіп жасала береді. Кеңістік бар жерде сол жолмен жаңа жолдар жасалады".

"Арбалар мен күймелердің кейбіреулері болса да темір жиектері болды. Арбалар тереңдікке жеткенше, арбалар оське жабыса бастағанша пайдаланыла берді. Сол жолдың бойындағы ашық кеңістікте жаңа жол жасалды."

Мұның бәрі бізге сеніммен айтуға мүмкіндік береді – бізде бар іздер археологтар айтып жүрген жолдардың қалдықтары емес.

Нұсқа 4. Жұмсақ тас

Егер тас әлі де жұмсақ болған кезде ойықтар пайда болды деп есептесек, физикалық және логикалық қасиеттердің барлық қайшылықтары жойылады.

Бізге енді бұл жерді жол деп санаудың қажеті жоқ - бар болғаны оншақты арба саздың үстінде жүрді, ерекше таңғаларлық ештеңе жоқ - жазғы маусымда егістіктердің бойынан дәл солай көрінеді. Бұл ретте тастың үстіне емес, жердің үстіне домалап кеткен іздердің бәрі әлдеқашан жоғалып кетті, олардың қалдықтарын іздеу - былтырғы қарды қалай іздеу керек.

Сондай-ақ, біздің бақылауларымызға қарағанда, мұндай ойықтарды жылдар бойы айналдырудың қажеті жоқ - олардың көпшілігі бір уақытта, кейбіреулері екі-үш рет айналдырылды.

Тегіс түбі, қабырғалары және қиылыстардағы қирау іздері жоқ өткір қиылыстары бар барлық түсініспеушіліктер бірден жоғалады - бір өту арқылы бәрі біздің фотосуреттеріміздегідей болуы керек. Жұмсақ тастағы жарықтар мен чиптер де пайда болмауы керек.

Мақаланың басында айтылған жүктің іздері де өте қисынды - егер көліктен ауыр қорап алынып тасталса, ол жұмсақ топырақта сығылған із қалдыруы мүмкін.

Бірақ физикамен қайшылықтар толығымен жойылғанына қарамастан, жаңа қайшылықтар пайда болады - геология мен тарихпен.

Қандай жағдайларда тас жұмсақ болуы мүмкін?

Мысалы, атқылаудан біраз уақыттан кейін, бірақ аймақтағы атқылау бес миллионнан астам жыл бұрын аяқталды.

Біздің экспедиция авторы айтқан екінші нұсқа, көл түбінде туф атқылап, салқындап, өте бос түбін құрады; кейін су кетіп, көл батпаққа, кейін сазға айналды, содан кейін ол толығымен қатып қалады. Бұл жағдайда туф әлдеқайда ұзақ жұмсақ болуы мүмкін еді, мүмкін, тіпті біздің уақытқа дейін. Бірақ егер бұл жерде 2-4 мың жыл бұрын (миллиондаған жылдар бойы қатып үлгермеген) саз болса ғана, ол әлі де қатып қалмаған жерлер болатын еді - мысалы, көлдің немесе өзеннің жанында.. Біз бүкіл аумақты араладық - бұл жерде батпақтар жоқ, туфтың бәрі бірдей қатты, тіпті жақын орналасқан көлдің жағасындағы (жолдан көлге дейін - 700 метрден 15 шақырымға дейін).

Екі жағдайда да туф 2-4 мың жыл бұрынғыдан әлдеқайда ерте қатқан екен. Туфтың кейбір жерлері қатты зақымдалған және ауа-райына ұшыраған, бұл да айтарлықтай егде жасты көрсетеді.

Одан да қызық

Көптеген миллиондаған жылдар бұрын тасқа айналмаған туфты қандай көлікпен аралағаны туралы гипотеза жасау үшін көп уақыт және жақсы талғам қажет, сондықтан мен оны оқырманның еркіне қалдырғым келеді. Гипотезалардың орнына мен жолдарды зерттеген екі күн ішінде жасаған тағы бірнеше қызықты фактілер мен бақылауларды қосқым келеді.

Жануарлардың іздері қайда?

Біз аңдардың немесе адамдардың іздерін іздедік, бірақ таппадық. Жолдар тамаша сақталған жерлерде де біз ешқандай, тіпті ең үстірт ойықтарды да көрмедік.

Жолдар арасында арбаны кім сүйреткенін еске салатын ештеңе жоқ, тіпті керісінше - дөңгелектер арасындағы аймақтың пішіні бар жерлер бар, біз олармен сақтықпен жүрдік - қисық, бұрышта, кейде жай ғана пішінсіз аймақтар.

17-сурет. Бұл жерде тіпті адамның жүруі қауіпті, ал ауыр арба сүйреген ат аяғын оңай сындырып алады.

Естеріңізге сала кетейін, біз облыстардың бірінде арбалардан шығарылған жүктен ерекше тікбұрышты іздерді кездестірдік - дегенмен, эрозия деңгейі соншалық, біз адамның немесе жануардың іздерін анықтай алмадық. Дәл сол себепті тіктөртбұрыштардағы ішкі бұрыштардың пішіні мен сапасы туралы қорытынды жасау мүмкін емес.

18-сурет. Эрозияға қарамастан - келесі экспедицияда біз міндетті түрде осы жерден табан іздерін іздейміз.

Тәуелсіз суспензия

Мүмкін тәуелсіз тоқтата тұру туралы болжам біз кеткеннен кейін пайда болды: әсерлер әлі де жаңа болды және мен өз басымда көрген нәрселердің бәрін қарап шықтым және біз жеткілікті назар аудармаған тағы бір нәрсе бар екенін сезіндім.

Бір кездері ойпаңдардың арасында бір дөңгелегімен төбенің басымен, екіншісімен отыз сантиметр төмен оның бүйірінен өтетіні де есіме түсті. Жол тік болды! Қатты суспензиясы бар арба тік жолды қалдыра алмады - осьтің ені 180 сантиметр болатын 30 сантиметрлік айырмашылық 11 градус бұрыш береді.

19-сурет. Арбаның схемалық бейнесі (доңғалақтардың қалыңдығы мен биіктігі, осьтің ені және төбе биіктігінің айырмашылығы байқалады; түсінікті болу үшін жолдардың тереңдігі ұлғайтылған).

Сол жақта - тік із қалдырған, қатал аспалы кәдімгі арба.

Ортасында – кәдімгі арба биіктік айырмашылығы 30 см төбеден із қалдырады.

Оң жақта тәуелсіз аспалы көлік тік жолды қалдырады.

Бұл нұсқаны растау біздің көлік құралының күрделілігі туралы түсінігімізді өзгертіп қана қоймайды, сонымен қатар жолдардың бір уақытта оралғанының маңызды қосымша дәлелі болады (әйтпесе, төменгі бөліктің тереңдігі, ені). трек жоғары болуы керек - ақыр соңында, онда арбаның массасынан әлдеқайда көп болды).

Өкінішке орай, түсірілген фото және бейне түсірілімдер арасында мен бұл нұсқаны растайтын төбені таппадым, сондықтан біз оны гипотеза, растау немесе теріске шығару ретінде қалдырамыз, оны келесі экспедицияда табуға тырысамыз.

Фотосуреттер

Мақаланың алдыңғы бөлігінде фотосуреттер «нақтырақ» болды, бірақ материалдардың көптігі сонша, мен оларды мақалаға қосуды шештім.

20-сурет. Айналадағы таулар тозған – ойпаңды бұталар өсетін топырақпен толтырады.

21-сурет. Жолдарды сүйір бұрышпен кесіп өту

Сурет 22. Бұрылу сипаттамалары

23-сурет. Тар жол, басқалардан үш есе тар, ең бастысы - жұпталмаған, біреу мотоциклмен немесе тіпті велосипедпен жүргендей; мұнда қорғаушының бар немесе жоқтығын анықтау мүмкін емес.

24-сурет. Өте жақсы сақталған туфтан небәрі бес жүз метр жерде біз қатты эрозияға ұшыраған тасты таптық.

25-сурет. Бір жолдағы қос домалаудан жасалған жол. Оң жақта қабырға біркелкі, ал сол жақта қабырға сығымдалған. Сығылған топырақ сол жолдың тереңдігін аздап арттырғаны байқалады.