Неліктен маған жаңа көліктер ұнамайды?

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Мен мультибрендтік қызметте жұмыс істеймін. Келген вагондардың негізгі бөлігі екі ең көп таралған автомобиль өндірушілеріне тиесілі:

1. Клиенттеріміздің шамамен 40%-ы VAG көліктерін жүргізеді (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. тағы 30% - Ford / Mazda / Volvo тобы. Volvos бір-бірінен аздап алшақ тұрғанымен, жалпы алғанда, бұл бұрынғыдай Форд.

Менде олар бойынша ең көп статистика бар, басқа брендтер де бар.

Жыл өткен сайын мен бұл корпорациялардың арасында қастандық сияқты бірдеңе бар екеніне сенімдімін. Жоқ, мен параноид емеспін және қастандық теорияларының жақтаушысы емеспін. Иә, бұл туралы бұрыннан жазылған болуы мүмкін. Мен тек осы мәселе бойынша өз пікірімді білдіргім келеді.

Менің бір байқағаным: тоқсаныншы жылдардың ортасына дейін жасалған ескі көліктер бізге негізінен техникалық қызмет көрсету үшін келеді. Бұл, жалпы алғанда, кез келген брендтің кез келген автокөліктеріне, әсіресе жапондарға, әсіресе оң қолдарға қатысты. Олар мезгіл-мезгіл тозған суспензия мен тежегіш элементтерін ауыстырады, бірақ бұл қалыпты жағдай және таң қалдырмайды немесе ашуландырмайды. Осылай болуы қажет.

Жаңа көліктермен не болып жатқанын көргенде, менің жан дүниемде таңданыс пен ыза пайда бола бастайды. Тоқсаныншы жылдардың ортасынан кейін жасалған көліктердің көпшілігінің иелері ескі көліктердің иелеріне қарағанда техникалық қызмет көрсету мен жөндеуге көп төлейді. Бұл жұмыс үшін көбірек ақша алатындықтан емес, келесі себептерге байланысты болады:

1. Заманауи көліктер әлдеқайда жиі жөндеуге тура келеді, ал көптеген бөлшектерді ауыстыру қиынырақ. Мысалы, тұрақтандырғыш втулкаларын ауыстыру үшін қосалқы жақтауды алып тастау керек. Қызмет көрсетудің қарапайымдылығы тұрғысынан - сиқырлы нонсенс. Бірақ бұл әдейі жасалды.

2. Қосалқы бөлшектер әлдеқайда қымбат, өйткені олардың көпшілігі бөліктерде емес, тек жиналған бірліктерде сатылады. Мысалы, Jetta-да, түпнұсқалық каталогта алдыңғы тұрақтандырғыштың втулкалары мүлде егжей-тегжейлі көрсетілмеген және түтіктен бөлек сатылмайды. Тағы да, сиқырлы делирий, әсіресе көбірек қызметшілерді қысқарту. Жоқ, әрине, орыстың тапқырлығы мұнда да көңіл көншітпеді, оның орнын басу баяғыда табылды, бірақ майлылығы шындық.

Нәтижесінде, көптеген машиналарға қызмет көрсету бағасы аспандап тұр.

Заманауи машиналар бөлшектері мен тораптарының көпшілігі бағдарламаланған ерте тозуды ескере отырып жасалған. Оның үстіне, құрылымдық тұрғыдан алғанда, машина механиктерге бұл бөлшектерді ауыстыруды қиындататындай етіп жасалған, демек, жұмыс құнын арттырады.

Міне, сіз негізсіз болмас үшін мысалдар:

- жарық диодты бұрылыс сигналының қайталағыштары, өлшемдері, нөмірлері және ішкі шамдары. Әдемі дейсің бе? Жақсы, бірақ егжей-тегжей тек тұтастай өзгереді, бөлек шамдар жоқ.

- көптеген заманауи автомобильдердегі шамдарды ауыстыру (Citroen / Peugeot, Ssang Yong бірінші ойға келген нәрсе) бамперді алып тастау (алдыңғы болса) немесе ішкі бөлшектеу (артқы жағында болса)

- Руль штангасы көптеген Nissan-да бөлек көрсетілмеген. Түпнұсқада тек рельсімен бірге сатылады. Жинақтау өзгермесе де, құдайға шүкір

- массалық ауа ағынының сенсорлары ТЕК тармақтық құбырмен бірге сатылады (сома үш есе көп)

- бөлшектеуге болмайтын және тек жинақ ретінде сатылатын жетек біліктері.

- ICE блоктары, олар тек поршеньмен және шағын ақшамен бірге сатылады

- тек иінді білігімен бірге сатылады

- Жөндеу бөліктері мүлде жоқ Форд қозғалтқыштары, мысалы, төсемдер, поршеньдік сақиналар және т.б.

- бастапқыда ғана жиналған және түпнұсқа шарлар мен дыбыссыз блоктар жоқ алдыңғы төменгі тұтқалар

- хабпен немесе тіпті тежегіш дискімен жиналған доңғалақ мойынтіректері (Peugeot / Citroen, артқы диск)

- алынбайтын (алынған кезде бұзылатын) ABS сенсорлары

- бөлінбейтін отын сорғысымен жиналған отын сүзгілері және оны ауыстырған кезде интерьерді бөлшектеу керек

Мен жақында ғана мені тоқтатқан Skoda туралы бөлек айтамын. Дроссель клапанында дроссельдің қаншалықты ашық немесе жабық екенін реттейтін беріліс бар. Ол сонда, қаншық, пластик! Бөлшек қозғалтқышта, ол жерде ыстық, ол үнемі қозғалуы керек және бұл ПЛАСТИК!

Әрі қарай. Барлық осы масқара тек дроссель корпусымен бірге өзгереді, ол өз кезегінде сору коллекторымен бірге өзгереді.

Мен енді Skoda айдағым келмейді, солай ма?

Қазір жанармай сорғысының жинағын немесе алдыңғы тұтқалар жинағын ауыстыруды ҚАЛЫПТЫ деп санайтын адамдардың тұтас бір буыны өсті. Көптеген ақылды адамдар осы таныс ұстанымды қорғау үшін көптеген дәлелдер келтіреді:

«Неге, неге түпнұсқа емес үнсіз резеңке рычагқа басады, бұл зауыттық жинақ болмайды, ол нашар болады!» - дейді олар.

Рычаг - темірдің бір бөлігі. Осы темірдің ішінде бір үнсіз блок тозған болса, доп та, екінші үнсіз блок та тірі, жақсы болса, темірдің өзін неге өзгерту керек?

«Неге жұқа сүзгіні сорғыдан бөлек өзгерту керек? Олардың қызмет ету мерзімі шамамен бірдей!» Олар дилердің қызметкерлерінен естігендерін қайталайды. Әрине, олардың өмір сүру ұзақтығы бірдей, ол осылай бағдарламаланған. Ал ол, бұл термин, айтпақшы, сіз ойлағаннан да аз. Сондықтан көптеген көліктердегі жанармай жүйелерін толығымен қайта жасау үшін қолым қышиды, құдайға шүкір, резервуардағы торлы сүзгісі бар ескі, бөлек сенімді сорғыға оралу және резервуардың сыртында ілулі сүзгісі бар …

Мысалдар көп, мәні бір. Заманауи көліктердің барлығы бір реттік, қоқыс пен таяқтан жасалған және жарықдиодты шамдармен әдемі фольгаға оралған. Олар кепілдік мерзімінің соңында жоспарланғандай ыдырауы үшін бағдарламаланған. Олар ертерек ыдырай бастауы мүмкін, бірақ бұл кепілдік бойынша шешіледі.

Сіз маған не істеу керектігін айтасыз ба?

Ескі көлікке техникалық қызмет көрсету де қиын, әсіресе конвейерден әлдеқашан шығып кеткен көліктер. Қанша қарапайым және сенімді болса да, уақыт өз шығынын талап етеді.

Мен қарапайым статистикаға назар аудардым: бүкіл VAG, бүкіл Форд, барлық француздар бізге жиі келеді, жөндеуге және қосалқы бөлшектерге лайықты сомаларды бөледі. Бізге кім сирек келетінін көремін деп ойлаймын.

Премиум брендтерден - Mercedes. BMW мен Audi көптен бері қоректендіргіштерге айналды, олар әмияндардан ақшаны керемет жылдамдықпен сорып алды. Моерс олай емес. Біріншіден, шығын материалдарын қоспағанда, оның түпнұсқалық емес қосалқы бөлшектері іс жүзінде жоқ. Бұл қазірдің өзінде маған бірдеңе дейді. Екіншіден, олар өте сирек жөнделеді. Көбісі 250-300 мыңды ауыстырмай, тек ережелерде талап етілетін нәрсені және тозғанды (подтар, суспензия) жасайды.

Жақында біз S-Classe үшін 360 000 км сорғыны ауыстырдық, ол ағып кетті. Жаңа C-Classe-де жақында бірнеше сенсорлар өзгертілді. Келесі алты айда бұл БӘРІ. Олар жаһандық ештеңе жасамады.

Мирс барлығына бірдей қолжетімді емес екені анық. Мен қарапайымырақ нәрсе іздедім және Hyundai / KIA назарын аудардым. Бір қызығы, бәрі Merc сияқты, әсіресе жол талғамайтын көліктер мен үлкен көліктерде. Иә, Solaris пен Риода шолдар бар, бірақ бұл корейлердің маған ұнайтыны - қосалқы бөлшектердегі ескі қағидалар. Мұнда жетек жинағын немесе бір берілістің орнына коллекторы бар дроссельдік клапан блогын өзгерту үшін мұндай ақымақтық жоқ.

Hyundai-дің айласы түсінікті және оқылады. Олар нарықтың өзіне қажетті бөлігін басып алғысы келеді, содан кейін олар өздерін қалғандары сияқты ұстай бастайды. Мүмкін, олар қазірдің өзінде бастады, өйткені соңғы бірнеше жылда олардың үлгілік желілеріне екі жаңарту болды. Мүмкін, жаңа көліктер қазірдің өзінде жаңа ережелер бойынша шығарылады, олар бізге әлі жеткен жоқ, өйткені олар әлі де кепілдікте.

Сондай-ақ қараңыз:

Жоспарланған ескіру

Жоспарланған ескіру тұтынушының қажетті уақыттан сәл жаңарақ өнімді сатып алуға деген ұмтылысына негізделген.

Бұл фильм сізге жоспарланған ескіру 1920 жылдардан бері біздің өміріміздің бағытын қалай қалыптастырғанын айтады. Өндірушілер тұтынушылық сұранысты арттыру мақсатында өз өнімдерінің ұзақ мерзімділігін төмендете бастаған кезде.