Қытайдың жүрдек пойыздары

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Жүрдек пойыз Қытайдағы ең танымал көлік түрлерінің бірі болып табылады. Қозғалыстың жоғары жылдамдығы қалалар арасындағы жол жүру уақытын айтарлықтай үнемдеуге көмектеседі. Қытайдағы жүрдек пойыздарға баға саясаты басқа елдерге қарағанда айтарлықтай төмен. Егер 2008 жылы Қытайдағы жоғары жылдамдықты желілер сапарлардың небәрі 6%-ын құраса, 2013 жылы – 79%.

Бүгінде жоғары жылдамдықтағы теміржолдар бүкіл Қытайды қамтыды. ҚХР-дағы жоғары жылдамдықты желі әлемдегі ең үлкен және әлемдік жоғары жылдамдықты теміржол желісінің 66,7% алып жатыр. Ол барлық ірі қалаларды, сондай-ақ пойыздар жүретін жол бойындағы шағын қалалардың станцияларын қамтиды. Жоғары жылдамдықты теміржолдар автомобиль және әуе көлігімен бәсекелеседі, әсіресе орташа 300–800 км қашықтықта.

ҚХР-да жоғары жылдамдықты теміржол қатынасының дамуы өтеудің жоқтығына қарамастан жылдам қарқынмен дамып келеді. Жоғары жылдамдықты байланыс үлкен елдің барлық аймақтарын шағын уақытша қолжетімділікте бір-бірімен байланыстыруға көмектеседі. Жүрдек темір жолдардың салынуы Қытайдағы әлеуметтік мәселелер мен еңбек миграциясы мәселелерін шешуге көмектеседі.

Көліктің бұл түрі бірден бірнеше ірі қалаларды аралап, уақытын үнемдегісі келетін саяхатшылар үшін өзекті. Мысалы, Шанхайдан Бейжіңге жүрдек пойызбен небәрі 5 сағатта орташа жылдамдықпен 330 км/сағ жетуге болады.

Қытайда жедел жолдардың қауіпсіздігі туралы көп айтылып жүр. «Мұндай темір жолдарды шетелде салу көп уақытты алады, оны бірден пайдалануға болмайды. Төсеуден кейін олар отыруы керек, тұрақты күйге жетуі керек, содан кейін ғана оларды пайдалануға болады. Ал осы екі жыл ішінде жүрдек пойыздар саласында нағыз «Үлкен серпіліс» жасап жатырмыз. Барлығы асығыс жасалуда, жұмыстарды орындау мерзімі қысқартылды, жұмысты негізінен Қазақстаннан келген еңбек мигранттары атқаруда. ауылдар, және мұнда сіз жеткілікті жоғары біліктілікке ие болуыңыз керек », - деді Фэн Пейен бұрын.

Жоғары жылдамдықты байланыс

Көбінесе жоғары жылдамдықты темір жолдар қолжетімді болғаннан кейін 2-4 сағат ішінде 200-500 км жүру үшін пайдаланылады. Заманауи пойыздардың жылдамдығы сағатына 350 км-ден асады, ал кейбір учаскелерде ол, мысалы, Бейжің-Шанхай тас жолында 486 км/сағ жетуі мүмкін.

Пойыздың жылдамдығына қарай жоғары жылдамдықты желілер мыналарға бөлінеді:

1-разряд - 200, 0-250, 0 км/сағ;

2-санат – 250, 0-350, 0 км/сағ;

3 категория – 350,0 км/сағ жоғары.

Жоғары жылдамдықты желілерде әдетте жүк тасымалы болмайды. Жеңіл жүктерді тасымалдаудың жекелеген жағдайлары бар, мысалы, пошта және сәлемдеме.

2007 жылы әлемдегі ең жылдам рельстер француз ұлттық темір жолының пойызы болды. Парижден Страсбургке дейінгі демонстрациялық жүгіруде пойыз 575 км/сағ жылдамдыққа жетті. Бұл желіде тек күндізгі жолаушылар пойыздары жүреді.

Қытай 3 мамырда сағатына 400 км жылдамдықты көтере алатын пойыз әзірлейтінін жариялады. Пойыздар көптеген бағыттарда осы жылдамдықпен жүреді, кейбір учаскелерде 470 км/сағ жылдамдыққа жетеді. Мұндай алғашқы пойыздар 2020 жылы халық назарына ұсынылады, деп хабарлайды Қытай теміржол корпорациясы.

Қазіргі уақытта пойыздардың круиздік жылдамдығы негізінен 350 км/сағ шектелген. Қытайлықтар жылдамдықты арттыруға, соның ішінде жеңіл материалдардың көмегімен қол жеткізеді.

Дүние жүзінде жоғары жылдамдықты теміржол қатынасы қалай дамыды?

1970 жылдары жоғары жылдамдықты пойыздың тарихы Жапонияда басталды, ол 21 ғасырға дейін жоғары жылдамдықты желілерде көшбасшы болып қалды. Жапондықтар арнайы жолды және одан да күшті қозғалтқыштарды орнату арқылы пойыз 270 км/сағ жылдамдыққа жететінін анықтады. Осылайша, Токио-Осака желісінде жол жүру уақыты 6 сағат 40 минуттан 2 сағат 25 минутқа дейін қысқарды. Әлемде бұрынғы танымалдылығын жоғалтқан теміржол қызметі қайтадан бәсекеге қабілетті болды.

20 ғасырдың аяғында Жапония тәжірибесін тағы 5 мемлекет қабылдады: Италия, Испания, Франция, Германия және Бельгия. XXI ғасырдың басында пойыздардың жылдамдығы 380 км/сағ дейін өсті.

Ғасырдың басында Қытайда жоғары жылдамдықты желілердің құрылысы басталды. Қытай жүрдек теміржол желілерін басқа елдерге қарағанда кеш сала бастағанына қарамастан, бар болғаны 10 жылдың ішінде бұл ел әлемдік көшбасшы бола алды. ҚХР-да жоғары жылдамдықты желілерді дамытудың шарықтау шегі 2010-2012 жылдар аралығында болды, сол кезде темір жолды дамытуға үкімет шамамен 355 миллиард доллар бөлді.

Егер 2008 жылы жүрдек пойыздардың барлығы дерлік Жапония, Германия және Франциядан сатып алынған болса, 2011 жылға қарай Қытай осы үлгілер негізінде өз өндірісін құрып үлгерді. Қазір Қытай зауыттары жыл сайын жүздеген пойыздарын шығарады, олардың бір бөлігі экспортқа шығарылады.

ҚХР жоспарларына сәйкес, 2020 жылға қарай Қытайдағы жүрдек теміржол желілерінің ұзындығы 500 мың халқы бар барлық қалаларды қамтитын 30 мың шақырымға жетеді.

Жоғары жылдамдықты құрылыс идеясын жасаушылар жапондықтар әлемдік рейтингте Қытайға жол берді. 2016 жылдың соңына қарай Жапонияның жаһандық жүрдек теміржол желісіндегі үлесі 47%-дан (2000 жылы) 8%-ға дейін төмендеді. 2010 жылға дейін Еуропада Франция көш бастап тұрса, одан кейін Қытай мен Жапониядан кейінгі әлемде 3-орынға жақындаған Испанияны басып озды.

Қытай Ресейдегі жоғары жылдамдықты жолдарға демеушілік жасауды жоспарлап отыр

Ресейдің жоғары жылдамдықты теміржол қатынасын дамыту стратегиясына Мәскеу-Қазан бағыты кіреді, ол болашақта Екатеринбургке, одан әрі Қазақстан арқылы Бейжіңге дейін созылуы мүмкін, жаңа Жібек жолына айналуы мүмкін. Мәскеу-Пекин жобасы 8-10 жыл мерзімге жүзеге асырылуға есептелген. Бір астанадан екінші астанаға жүретін жүрдек пойыз 2 күнде 7 мың шақырымды жүріп өтеді. Ресей аумағында бұл жол орталық аймақты, Еділ бойы мен Жайықты байланыстырады.

Жоғары жылдамдықты желілер мен онымен байланысты барлық инфрақұрылымдарды салу үлкен қаржылық инвестицияларды қажет етеді. Қытай технологиялары қолданылса, ҚХР Ресейге құрылысқа несие бере алады. Қытай жобаға 400 миллиард рубльден астам инвестиция салуды көздеп отыр.

Ұзындығы 770 шақырымды құрайтын «Мәскеу – Қазан» стратегиялық желісінің құрылысы алдын ала болжам бойынша 1,068 триллион рубльді құрайды. 400 км/сағ максималды жылдамдықта жол жүру уақыты 3,5 сағаттан аспауы керек. Қазір бұл пойызбен жүру 11,5 сағатты алады.

Жоба Ресейде 2020 жылға дейін жоғары жылдамдықты теміржол қатынасын дамыту бағдарламасында сипатталған. Құрылыс 2017 жылы басталып, 2020 жылы алғашқы жүрдек пойыз тас жол бойымен өтеді деп күтілуде. Автомобиль жолын пайдалану 2021 жылға жоспарланған. Бұл 200-ден 400 км/сағ жылдамдықпен пойыздар қозғалысына арналған Ресейдегі алғашқы мамандандырылған теміржол болады.

Қытай 2018 жылы сынақтан өтуі жоспарланған Мәскеу-Қазан бағытына арналған жүрдек пойыз әзірлейтінін хабарлады. Пойыз -50 градусқа дейін аязда жұмыс істеуге арналған. Сынақ кезінде композицияның барлық элементтерінің төмен температурадағы қызметі тексеріледі. Пойызда 720 жолаушыға арналған 12 вагон болады. Ол 360 км/сағ жылдамдықпен қозғалады.

Мамандар бұл жобаның ел экономикасына тигізер ықпалы орасан зор болатынын айтып отыр. Халықтың ұтқырлығы артып, өңірлер арасындағы байланыс нығайып, қолданыстағы теміржол желілері жеңілдеп, жүк пойыздарының жылдамдығы артады. Адамдардың жылдам әрі ыңғайлы қозғалысы халықтың өмір сүру сапасының артуына және ішкі туризмнің дамуына әкеледі.

Қазіргі уақытта Ресейде жүрдек пойыздар үш бағытта жүреді: Мәскеу – Санкт-Петербург, Мәскеу – Нижний Новгород, Санкт-Петербург – Хельсинки, жалпы ұзындығы 1500 км. Ресейлік жолдардағы жүрдек пойыздар 250 км/сағ жылдамдыққа жетеді.