Социализмнің жер асты сарайлары қалай салынды

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Сырттай қарағанда, кең вокзал алаңында ештеңе өзгерген жоқ. Көліктердің шексіз тізбегі әлі күнге дейін жан-жақта жүгіреді, троллейбустардың дөңгелектері асфальтта ақырын сыбдырлайды, трамвайлар ызылдап қозғалады. Жаяу жүргіншілер легі кең жаяу жүргіншілер жолымен ағып, теміржол вокзалдарының кіреберістеріне тоқтамайды.

Тек бүйіріне қарай ол байқалмай көтеріліп, оны жасырған қоршаулардан босаған кезде үлкен күміс күмбезбен жабылған монументалды және қатал ғимарат анықталды.

-Ал бұл не? – деп сұрайды жаңадан келген адам. Ал, бұл метроға жаңа кіреберіс екенін естігенде, ол: «Біздің Мәскеу безендіріліп жатыр!» деп ойлайды.

Бірақ, кең вокзал алаңын кесіп өтіп, астанаға келгендердің көпшілігі олардың астында, жер қойнауында кең көшелері мен өткелдері бар, мәрмәр сарайлардың залдары су басқан тұтас бір қала бар деп күдіктенбейді. жарық, көптеген баспалдақтары мен вестибюльдері бар.

Алайда, тіпті метрополитенді күнделікті пайдаланатын мәскеуліктер де ашық түстермен жарқыраған және терезелерінің айналары жарқыраған вагондардың бірнеше метрлік жер қабатының астында болат жолдар бойымен қаншалықты ұзақ өтетінін елестету үшін өздерінің қиялдарын қатайтуы керек. олардың астында, одан да үлкен тереңдікте, басқа туннельдер бойымен бірдей талғампаз пойыздар жүреді.

Ескі вокзал алаңының астында кеңес халқының кемеңгерлігі мен еңбегімен әлемдегі ең үлкен Комсомольская-Кольцевая метро станциясы тұрғызылды. Бұл станцияның құрылысы кеңестік техниканың жаңа жарқын жеңісі болып табылады.

ЖЕР АЛДЫНДАҒЫ САРАЙЛАР

«Комсомольская-Кольцевая» станциясы Мәскеу метросының Үлкен сақинасының бір буыны, оның төртінші кезеңі.

Отан соғысының сұрапыл жылдарында, жау дивизиялары кеңес топырағына әлі жабысып тұрған кезде, Сталиннің дана өсиеті халқымызға жаңа, бұдан да кең, қуатты бейбіт құрылыстың жолдарын ашып берді. Бұл ретте Сталин жолдас Мәскеу метросының 4-кезеңінің жобасын бекітті.

Жиырма шақырымдық жер асты жолдарының шеңбері астананың бүкіл орталық бөлігін қоршап, қаланың он жеті ауданын кесіп өтуі керек, ең маңызды Мәскеу станцияларын тікелей байланыспен байланыстыруы керек: Ленинградский, Северный, Казанский, Курский, Белорусский, Киевский және Павелецкий. Қазір бұл алып құрылым аяқталуға жақын.

Жаңа желінің бірінші бөлігі 1950 жылдың қаңтарында, екіншісі ағымдағы жылдың қаңтарында қозғалысқа ашылды. Оның енгізілуімен Мәскеуді түгелдей дерлік аралау - Орталық мәдениет және демалыс саябағынан Замоскворечье арқылы, астананың шығыс және солтүстік бөліктерінен он төрт шақырымға созылған Беларусь теміржол вокзалына дейін саяхат небәрі жиырма минутты алады.

Мәскеу метросы ұзақ уақыт бойы әлемдегі ең жақсы метро беделіне ие болды және оны берік сақтап қалды. Біздің метро станциялары Лондонның, Париждің немесе Нью-Йорктің «метросының» лас және күңгірт, түтін мен тар стансаларына еш қатысы жоқ шынайы сарайлар.

Капиталистік фирмалар жер асты темір жолдарын негізгі міндеті табыс табу болып табылатын коммерциялық кәсіпорын ретінде қарастырады. Неліктен олар станцияларды безендіруге қосымша ақша жұмсайды? Сәнді станция көбірек пайда бере ме? Кімге бару керек болса, билет сатып алады және т.б.

Елорданың бір ауданынан екінші ауданға жолаушыларды жедел жеткізу үшін қала тұрғындарына ыңғайлы болу үшін жаңа метро желілерін салып жатырмыз. Ең бастысы, біз өзіміз үшін саламыз. Біз жерасты жолдарымызды жайлы ғана емес, сонымен қатар әдемі етуге тырысамыз.

Мұнда келген әрбір адам өз жанын одан да жайдарлы және қуанышты сезінсін.

Үлкен сақинаның жаңа учаскесінің төрт станциясы Мәскеу жерінің ішін безендіретін жер асты сарайларының тамаша алқасын толықтыруға лайық. Олардың әрқайсысының өзіндік ерекше сәулеттік келбеті, өзіне тән көркемдік ерекшеліктері бар.

«Белорусская» станциясының атауының өзі жоба авторлары, Сталиндік сыйлықтың лауреаттары Н. Быкова, И. Таранов және Г. Опрышкоға дұрыс шешім деп ұсынады. Оның барлық дизайны беларусь халықтық стилінде. Түрлі-түсті мәрмәр кесектерінен салынған он екі картина Кеңестік Белоруссияның халық шаруашылығының, ғылымы мен мәдениетінің гүлденуін көрсетеді.

Келесі «Новослободская» станциясы түрлі-түсті шыныдан суретші Корин жасаған тамаша сәндік витраждармен безендірілген. Отыз екі витраждар кеңес халқының жасампаз еңбегінен сыр шертеді. Кемпірқосақтың барлық түстерімен боялған жарық сәулелері бұл мөлдір картиналарға еніп, кристалды люстралардың жұмсақ жарығымен араласады.

Вокзалдың бас залының алдыңғы қабырғасында түрлі-түсті смальтадан бейбітшілік үшін күреске арналған үлкен мозаикалық панно төселген.

Ботаникалық бақ станциясының жер үсті тамбуры әлі салынып жатқан жаңа он екі қабатты тұрғын үйдің бөлігі болып табылады және ғимараттың құрамына органикалық түрде енгізілген. Кең жер асты залының қоймасы мұнда жеңіл мәрмәрмен қапталған он алты тірекпен бекітілген. Пилондардың жоғарғы бөлігінде жоғары өнім иелерін, мичуриндік бағбандарды мадақтайтын барельефтер бар.

Төрт жаңа жер асты сарайының барлығы да сәулеттік концепцияның өзіндік ерекшелігімен, пішіндердің жеңілдігі мен сымбаттылығымен, әшекейлердің байлығымен, ауасы мен жарықтығымен бәсекелеседі. Бірақ ең салтанатты және салтанатты жаңа желінің бас құрылымы - «Комсомольская-Кольцевая» станциясы. Бұл станция жобасының авторлары сәулетші академик А. Щусев пен суретші П. Корин екінші дәрежелі Сталиндік сыйлыққа ие болды.

Орталық залдың қоймалары үлкен мәрмәр бағаналармен тіреледі. Сегіз үлкен мозаикалық панно орыс қаруының өшпес даңқын айтып, халқымыздың бүкіл тарихында шетелдік басқыншыларды жеңгенін еске салады. Соңғы үш панно Ұлы Отан соғысының ерлік оқиғалары – Кеңес жауынгерлерінің майданға аттануы, Рейхстагты біздің әскерлердің басып алуы, Мәскеудегі Қызыл алаңдағы Жеңіс шеруі бейнеленген.

Жер астындағы сегіз қабат

Мәскеу метросының ең үлкен станцияларының техникалық жағы кем емес. Оның құрылымдарын орналастыру үшін құрылысшыларға жер бетінде сегіз қабатты ғимарат оңай сыйып кететіндей кең жерасты қазбасын жасауға тура келгенін айтсақ та жеткілікті!

Комсомольская-Кольцевая станциясында ең үлкен қону залы бар. Оның ені тоғыз метрге жетеді, ал биіктігі тоғыз жарым. Залды эскалаторларға апаратын еңіс галереялармен байланыстыратын салтанатты «үлкен баспалдақ» оны одан сайын айбынды етеді.

Орталық залдың ұзындығы – жүз елу метр. Оның қоймалары жетпіс екі бағанада жатыр. Салыстыру үшін Курская-Кольцевая станциясының кең залында қырық алты колонна бар екенін атап өтуге болады.

Комсомольская-Кольцевая станциясы әлемдегі ең күрделі туннельдік құрылымдардың бірі болып табылады. Мұнда пойыздар бір-бірімен және жер бетіне көптеген өткелдер арқылы қосылған екі қиылысатын горизонт бойынша қозғалады. Вокзалдың он бес түрлі эскалаторы тәулігіне екі миллионға жуық жолаушыны тасымалдай алады.

Құрылысшыларға бұл жерде өте күрделі тапсырманы шешуге тура келді: қолданыстағы желіде пойыздар қозғалысын тоқтатпай, жаңа станцияны ескі станциямен байланыстырып, жер бетіне шығатын көптеген жолдарды қайта құру. Құрылысшылар бұл тапсырманы толық орындады. Бұрын жолаушыларға бірнеше баспалдақтар мен өткелдер арқылы біршама ұзақ жол жүруге тура келетін, бұл кейде сапардың өзі сияқты дерлік уақытты алатын болса, қазір қуатты эскалаторлар адамдарды тікелей платформалардан биік фойелерге апарады.

Ленинградский мен Северный вокзалдарының арасында қиылысатын екі жер асты желісінің ортақ павильоны орналасқан. Төрт эскалатор оны ескі станцияға, үшеуі жаңаға қосады.

Алаңның арғы бетінде, Қазан вокзалына дейін екі бекеттен де жолаушылар екінші эскалаторлар жүйесіне мінеді.

Болашақта жаңа вокзалдан жер бетіне – Окружная теміржол вокзалына және жақын жерде бой көтеріп жатқан алып қонақүйдің 26 қабатты ғимаратына тағы екі шығатын жол төсеу жоспарлануда.

КӨЛІКТЕН КӨЛІККЕ

Ұлы сақинаның жаңадан ашылған учаскесін салу үшін оның құрылысшылары миллион текше метрге жуық топырақты алып тастауға мәжбүр болды. Осы топырақтың барлығын жер бетіне көтеріп қана қоймай, қала сыртына шығару керек болды.

Құрылысшылар кеңестік индустриямен қаруланған қуатты жоғары өнімді механизмдердің арқасында өте қысқа мерзімде өз міндеттерін орындады. Топырақтың бүкіл жолында – қазудан бастап шахтаның сыртында түсіруге дейін – адам қолы оған тиген жоқ.

Комсомольская-Кольцевая станциясын салу кезінде бөлшектелген экскаватор жер астына түсірілді. Онда машина жиналып, жер асты қондырғысы үшін үлкен шұңқыр қазып, вагонетканы топырақпен толтырды.

Туннельдердің пневматикалық балғаларымен ұсақталған тау жынысы кеңестік конструкциядағы қуатты ОМ-510 электр тиегішімен көтеріліп, конвейерге лақтырылды. Конвейер тасты вагонеткаларға апарды.

Электровоз вагонеткаларды шахтаның тік білігіне тартып, электролифттің торына қойды. Беткейде механикалық итергіш арбаларды эстакадаға итеріп жіберді, ал механикалық аударғыштар оларды бункерлердің үстінен аударды, оның астында самосвалдар дайын тұрды.

Осылайша топырақ Мәскеу шекарасынан тыс жерде көліктен көлікке өтті. Мұнда қала iшiнен шығарылған жер аумақты жоспарлауға, жыралар мен шұңқырларды толтыруға пайдаланылады. Соның нәтижесінде қала астынан жерасты жолдарын төсеумен қатар оның шетінде жаңа үйлер салатын дайын құрылыс алаңдары пайда болады.

ЖЕР ЖӘНЕ СУ

Жер қойнауындағы су жер асты жолдары мен сарай салушыларды әбігерге салуда. Ол үздіксіз жердің қалыңдығы арқылы өтеді немесе кенеттен тұнбалардың жолын жауып, тұтас жер асты өзендері түрінде кездеседі.

Метроқұрылыстың қуатты сорғылар армиясы сағатына 20 мың текше метр суды соруға қауқарлы. Бұл сома миллион тұрғыны бар бүкіл қаланы қамтамасыз етуге жеткілікті.

Әрине, қарапайым көше арықтары мұндай су ағынын сыйдыра алмайды. Сондықтан, келесі шахтаның қазу жұмыстарын бастамас бұрын, метро құрылысшылары жақын маңдағы дренажды кеңейтуге, тіпті жаңаларын төсеуге тура келеді.

Аяқталған туннельдерді судың ағып кетуінен қорғау үшін құбырлар мен топырақ арасына цемент ерітіндісі енгізіледі. Құбырдың жекелеген сегменттері арасындағы тігістерді жабу үшін бұрын қымбат қорғасын пайдаланылды. Жаңа желіні салу барысында метрополитен қызметкерлері қорғасынды профессор В. Михайлов әзірлеген арнайы кеңейтетін цементке сәтті ауыстырды.

КОМСОМОЛДЕР ЕҢБЕК

Жаңа учаскенің құрылысы әдеттен тыс қысқа мерзімде аяқталды.

Жерасты туннельдерінің ену жылдамдығы жобалық деңгейден әлдеқайда асып, түбінде айына 150 метрге жеткенін айтсақ та жеткілікті.

Бұл ретте, әрине, өндірісті кешенді механикаландыру үлкен рөл атқарды. Бірақ кез келген машина қаншалықты мінсіз және қуатты болса да, оның жұмысының сапасы оны жүргізетін адамға байланысты. Ең керемет аспап тек шебер қолдарда ғана жақсы. Мыңдаған метро құрылысшылары осындай шебер стахановтық еңбектің үлгілерін көрсетуде.

Жақында ғана кәсіптік-техникалық училищелер мен зауыттық оқу орындарынан киімдерін шешіп алған жер қойнауын бағындырған осынау тату ұжымда жас жұмысшылар аз емес.

Жастар жерасты және көркем жұмыстың күрделі техникасын тез меңгеріп, тәжірибелі метро құрылысшыларына ілеседі.

Комсомольская-Кольцевая стансасының жерасты залын туннельшілер жастар бригадасы салды. Комсомолецтер Виктор мен Петр Рыхлов қиын мамандықты меңгергендері сонша, әрқайсысы екі норманы орындады.

Ал суға батып кеткен соң, ағайындылар әрлеушілерге қажырлы да нәзік жұмыстарына көмектесе бастады.

Комсомолец-монтажшы Олег Гаврилин Комсомольская-Кольцевая стансасының орталық залына кабель тартып, қола люстралар орнатты. Он люстраның әрқайсысының салмағы отыз фунт болатынын және бір жарым мың бөлек бөліктен тұратынын айтсақ, бұл жұмыстың күрделілігі мен жауапкершілігі анық болады!

Комсомол-молдашылар Николай Телегин мен Олег Журавлев Мәскеу метросымен құрдас. Екеуі де бірінші кезектегі шахталар салынған жылы Мәскеуде дүниеге келген. Олар өздерінің құрдасы комсомолдық мәрмәр шебері Василий Салинмен және басқа да жас әрлеушілермен бірге жаңа учаскенің бекеттерін безендіру жұмыстарын жүргізді.

Бірнеше күннің ішінде жас шеберлер әдетте екі-үш ай бойы үйренуге кететін ең күрделі операцияларды меңгеріп, жаңа әдістерді батыл қолданып, тамаша әрлеу сапасына қол жеткізді.

…Ал қазір барлық жұмыстар аяқталды. Жаңа желі пайдалануға берілді.

Миллиондаған мәскеуліктер оны жасаушыларды ризашылықпен еске алады.

Ал метро құрылысшылары кеңес халқының ұлы көшбасшысы Сталин жолдас алға қойған міндетті абыроймен соңына дейін орындау үшін келесі учаскелерге өтіп, Мәскеу жерін дәл осындай ынтамен басып жатыр..