Гранит Петербург

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Материал «Мүмкін емес Исакий» жобасын қолдау аясында дайындалған. Фильмнің өндірісі қызу жүріп жатыр, жобаға қолдау білдірген барша жандарға рахмет.

Суханов гранитті сындыру әдісін өте қарапайымдылық пен қарапайымдылыққа әкелді. Бәлкім, петерборлықтар бұл маңызды жаңалықты пайдалана алмай, астанамыз жаңа Фиваға тез айналатын шығар, кейінгі ұрпақтар бұл қаланы адамдар немесе алыптар жасады ма деп даулайтын шығар.

Петербург бізден бірнеше жүз жыл бұрын салынған. Біздің туыстарымыз төрт ұрпақ бұрын Әулие Исаак соборының құрылысының бастапқы кезеңіне қатыса алады. Бұл Пушкиннің көзі тірісінде өте жақсы құжатталған кезеңде болды. Сол жылдары таудай ғылыми-көркем әдебиет қазіргі тілмен жазылды. Бірақ неге мінсіз гранит бағандарын жасау құралдары мен жолы туралы бірер сөз айтпасқа? Кейінгі ұрпақтың тас кесушілерінің құжаты да, ауызша білімі де жоқ.

Ресми құжаттар карьерден салынып жатқан нысанға колонналарды тасымалдау процесін былай сипаттайды: монолиттер түбі тегіс баржаларға тиелген, содан кейін көп тонналық цилиндр жұқа тақтайшалар бойымен жағаға шығарылған.

Гранитті дайындама логистикасының ресми суреттерін тағы бір қарастырайық.

1. Гранит блоктарын арнайы баржаларда тасымалдау. Карл Фридрих Сабаттың гравюрасы:

2. Монферранның түпнұсқасынан кейін Адмиралтейдің жанында екі бағанды түсіру - литография:

(айтпақшы, бейнеленген бағананың ұзындығы 17 ресми метр емес, шамамен 1,8х7 = 12 бағалаудың дәлсіздігі үшін плюс немесе минус 2 метр):

3. Солтүстік портиктің 1-ші бағанасын орнату. Тонды литография. Бишбоа, В. Адам, О. Монферранның түпнұсқасына негізделген:

және, сайып келгенде, 4. 1824 жылы Монферранның өзі түпнұсқа акварель - Әулие Исаак соборының бағанасын түсіру:

Міне, дайындаманы тасымалдауға қатысты мысал Александр бағанасы, бірақ бұл Монферран сызбаларының сенімсіздігі туралы айтады: мұнда біз салмағы кем дегенде 600 тонна болатын монолиттің тақталар сынған кезде ауада қалай ілінетінін көреміз. Мұндай «объектідегі төтенше жағдай» ресми нұсқаға сенімділік беру үшін әдейі сипатталғандай әсер қалдырады.

Осы сызбаларға қараған кезде түсінесіз: сурет салу гранитті жылжыту емес.

Бұл суреттер сол жылдардың шындығын көрсете ала ма? Салмағы 600, тіпті 114 тонна (Исхақ үшін) гранитті блоктардың мұндай логистикасы сынға төтеп бермейтінін түсіну үшін сізге жоғары ғылыми талдаулар қажет пе?

Осыған қарамастан, арнайы көлік кемелерінің сенімділігін бағалау мен бағалауға қатысқысы келетін кеме жасау және соған байланысты мамандықтар мамандары үшін Монферранның дәйексөзі:

… Монолитті тірек штангасын тасымалдайтын кеменің ұзындығы 147 фут және көлденең арқалықта 40 фут болды және кильден көпірге дейін 13 фут 3 дюймді құрады.

1830 жылы 18 қаңтарда жұмысты басқаратын комиссия Әскери-теңіз флоты министрінен бас инженердің басшылығымен кеме құрылысына жасалған жоспар мен сметаны алды.

Кемені Санкт-Петербургте көпес Громовтың кеме жасау зауытында мемлекеттік флоттың ең көрнекті конструкторларының бірі полковник Глазин жасаған. Бұл жалпақ түбі бар құрылым 7 фут 3 дюймден аспайтын ығысуымен 65 000 фунт, яғни 2 600 000 фунт жүктемеге төтеп беруге қабілетті болды, бұл навигация жолында кездесетін көптеген шоқтардан өтуді айтарлықтай жеңілдетті.

1832 жылы 5 шілдеде кеменің Путерлак карьеріне зәкір қалдыруын қамтамасыз ету үшін барлық шаралар қабылданды.

Колоннаға тиеу-түсіру жұмыстарын жүргізу сеніп тапсырылған мердігер Яковлев төрт жүз адамды жұмыспен қамтып, жұмысқа кірісті. Колонканы тиеу үшін мен теңізге 30 футқа шығатын пирс салуды бұйырдым. Пирс тау жыныстарын игеру кезінде үзілген гранит сынықтарынан тұрғызылған. Оның соңы ұзындығы 105 фут және ені 80 фут портпен аяқталды. Құрылыс қадаларға орнатылған бөрене үйден тұрды, оның арқалықтары қиылысып, торларға ұқсайды; бұл ұяшықтар гранитпен толтырылған.

Жоғарыдан торлар жақын қашықтықта бөренелермен қабаттасады, ал арқалықтардың үстіне порттың көпірін құрайтын екі қабатқа тақталар төселді, оның соңында теңізге шығып тұрған пирс салынды. оның бойымен. Бұл кеменің өту жолын жасады. Колоннаны тиеу үшін пирске капстандар орнатылды.

Пирс порт сияқты ұзындығы 106 фут болды. Фарвейге келетін болсақ, тиеу кезінде кеменің тұрақтылығын қамтамасыз ету үшін оның ені бар болғаны 44 фут болды.

Жарма жолды күндіз-түні ауысыммен жұмыс істейтін екі бригада тазартты. Бұл түбін тазартудың жеделдетілген жылдамдығы кідірістерді болдырмау үшін жасалды.

Жүктеу үшін қажетті 10 фут тереңдікке жету үшін төменгі жағынан екі фут өте тығыз сазды алып тастау керек болды.

Колоннаны өзінің даму орнынан бортқа түсіру үшін түзу жолмен бар болғаны 300 фут жүру керек болғанымен, жол бойындағы тау жыныстарының шексіз кедір-бұдырлығы мен тегіс еместігі оны өте қиындатты. Оларды бүкіл ұзындығы 300 фут бойымен жарып жіберуге тура келді, үйінділерді тазартқаннан кейін бір-біріне төселген арқалықтармен жолды төсеу керек болды.

Колоннаның пирске түсуі жолдың төменгі бөлігінің соңына дейін басталды және олар сегіз қақпақты ұстауға мәжбүр болды, өйткені колонна ұштарының диаметрлерінің айырмашылығына байланысты ол әрқашан диагональді алды. түсу кезіндегі бағыт. Және дұрыс тиеу үшін айлақтың шетінде жүктің абсолютті параллелизмін сақтау қажет болғандығынан, параллельді қалпына келтіру үшін колоннаның бүкіл бағыты бойына оны қайта-қайта бұру қажет болды. Бұл бұрылу процедурасы темірмен бекітілген қуатты сына арқылы жүзеге асырылды, ол әр 12 фут сайын ауытқыған бағананы қайтарады. Сына мен бағананың арасына сабынмен ысқыланған тақтайшалар кезекпен бірінен соң бірі орналастырылды. Алты қақпақ шығыр блоктарын қолданып, бағананы алға тартты, ал артқы жағында орналасқан қалған екеуі оның айналуын болдырмайды.

Екі апталық ауыр жұмыстан кейін олар бағананың пирстің шетінде тұрғанына қол жеткізді …

Айтпақшы, бір қызығы, Санкт-Петербургтің жалпы «граниттенуін» ескере отырып, сәйкес көлемдегі карьерлер жоқ, жақын жерде жоқ.

Piligrim лақап атымен пайдаланушы қазір қараусыз қалған Piterlux карьері болып саналатын орынға барды, ол қазір Финляндияда орналасқан - даму көлемі де, граниттің табиғаты да бағандар үшін гранит көзіне өте қолайлы. Санкт-Петербург. «Теңізге 30 футқа шығыңқы толқынның» ізі де жоқ.

Монфферандтың өзі бұл туралы өте күлкілі нәрселер жазды:

… гранитті колосси, обелиск және басқа да египет монолиттері тау жоталарының қақ ортасынан сынған деп ойлау адасушылық болар еді. Суанның оңтүстігіндегі кейбір жерлерді қоспағанда, мысырлықтар бұл жұмысқа байланысты үлкен шығындарды болдыртпау үшін, пішіні мен өлшемі әрқайсысына сәйкес келетін елде шашыраңқы алыстағы тау жыныстарынан гранитті таңдауға қанағаттанды. берілген жағдай.

Дәл осылай гранитті жеткізу міндеті жүктелген заманауи мердігерлер де солай істейді.

Бұл Санкт-Петербургтегі оны тұтынудың үлкен мөлшерімен салыстырғанда Финляндиядағы гранитті өндіру іздерінің шамалы мөлшерін түсіндіреді

Қалай болғанда да, егер Сайстағы әйгілі монолитті ғибадатхана Ніл өзенінің жағасында, Элефантиананың маңында орналасқан гранит тастардың бір блогынан жасалған болса, Ұлы Петр мүсінінің тұғыры ретінде қызмет ететін алып жартас болса. Ол көптеген ғасырлар бойы жерленген батпақтардан әрең шығарылған, бұл жартастар бұл жартасқа қарағанда маңызды емес,одан кейін Александрия бағанының монолиті ойылған.

Яғни, шаруалар өтіп бара жатыр еді, олар қолайлы кесек көрді, олар оны алды, оны көтерді, әкелді, орнатты, жылтыратты, міне, Петербургтің сән-салтанаты бар.

Нева, Мойка, Грибоедов каналының жағалаулары (Екатерина каналы), Фонтанка - мұның бәрі Екатерина II кезінде гранитпен қапталған. Мысалы, сол Риналдидің мәрмәр (Константиновский) сарайына қарама-қарсы жағалауда пирс бар, онда тасқа 1776 жылы жазылған.

18 ғасырдың 70-80 жылдары Петербургтің жай тас емес, гранитке айналған жылдары болып саналады. Гранит ондаған, тіпті жүздеген мың текше метрде қолданылған. Мысалы, Рускеала мәрмәр карьерінің іргетасын қалау туралы 1768 жылғы жарлықтан белгілі, бірақ мәрмәр граниттен әлдеқайда аз пайдаланылды, бірақ Петрлюкс карьерін құру туралы қаулы немесе бұйрық жоқ - граниттің негізгі көзі. ресми нұсқасы.

Алопеустың (Ресей Карелиясында орналасқан мәрмәр және басқа да тас блоктардың, таулар мен тас жыныстардың қысқаша сипаттамасы, 1787, 57-58 б.) сөздеріне қалай таңданбайсың:

Имбилахтта, бір жартасты жағалауда жақсы, күшті, сұр-қызыл гранит тауы бар. Таудың етегінде одан құлап кеткен, ұзындығы 3 аршынға дейін [шамамен 2,1 метр] болатын, әдейі кесілгендей түзу және тегіс көптеген төртбұрышты және ұзынша кесектер бар. кейбір пайдаланады. Тас салған мердігерлердің егіс тауларын таппағаны қандай тамаша… Иә, аз шығынмен тұтас бір тауды бұзуға болатын еді, өйткені оның үстінде мүлде түзу терең ойықтар бар.

Баламалардың арасында дәстүрлі болып табылатын құю полемикасы немесе бағандардың монолиті туралы бірнеше сөз.

Неліктен бұл актер емес деп ойлаймын? Әулие Исаак соборының бағаналары жасалған рапакиви гранитінің минералогиялық құрамы белгілі. Ол үлкен (5 см-ге дейін) дөңгелектенген, жұмыртқа тәрізді немесе жұмыртқа тәрізді, басқа дала шпаты - олигоклаздың ақ қабығымен өскен қызғылт дала шпаты - ортоклаздың бөлінуінен тұрады. Бұл жұмыртқа тәрізді жыныстар тасты басып, орташа түйіршікті қызғылт және ақ дала шпаттары, сұр-қара кварц, жасыл-қара слюда және слюда тәрізді мүйізді түйіршіктермен цементтелген.

Минерологтар жақсы зерттеген осындай күрделі және гетерогенді құрылыммен құю технологияларын алсақ, онда олар жұмыртқа тәрізді қосындыларымен, әртүрлі дәндік өлшемдердің кристалдарымен және құюдан кейін кристалданатын табиғи материалдың 100% көшірмесін жасауы керек., жұмыртқа тәрізді қосындыларды екіге бөледі.

Бұл технологияға қарсы тағы бір дәлел, бағандардың бірінде екі бөлікті біріктіру іздері бар, шамасы, бағанның бастапқы биіктігі жеткіліксіз немесе баған зақымдалған. Құю жағдайында мұндай әрлеудің мағынасы жоқ, өйткені бағанды соңына дейін тастауға ешкім алаңдамайды.

Ярослав Яргин