Николай II Ресей авиациясының негізін қалаушы ретінде

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Николай II-нің теңіз авиациясы нөлден құрылды, бірақ әлемдегі ең жақсы болды.

Ресей авиациясының тарихы Николай II-нің билік еткен кезінен басталады. Иә, ол кеңестік тарихтың аңызына қайшы, ілгері басушы еді. Оның тұсында әскери және бейбіт мақсаттағы әртүрлі озық технологиялар белсенді түрде дамыды. Авиация оның қол астында нөлден бастап құрылды және әлемдегі ең жақсы және ең көп болады.

Ғасырдың басында Ресейде өз авиациясы, тіпті оны құрудың техникалық базасы да болмады. Тек императордың Ресейге аспан беруге деген қатты ықыласы болды.

Авиацияны құру идеясы Николайдың айналасындағылар арасында белгілі бір түсініксіздікке тап болды.

Ұлы князь Александр Михайловичтің естеліктері мынаны аңғартады: «…Соғыс министрі генерал Сухомлинов күліп жіберді. «Мен сізді дұрыс түсіндім, мәртебелі мәртебелі, - деп сұрады ол менен екі рет күліп: - сіз бұл ойыншықтарды біздің армияда пайдаланасыз ба? [1] (Біз ұшақтар туралы айтып отырмыз)

Басынан бастап әлемдік көшбасшыларға дейін

1911 жылы Ресейде қарулы ұшақты жасау бойынша алғашқы эксперимент жүргізілді, бірақ үш жылдан кейін империялық әскери әуе флоты толыққанды әскери құрылымға айналды.

Кеңес әскери энциклопедиясында жарияланған есептерге сәйкес, патша әуе флоты 263 ұшақтан тұрды. Бұл көрсеткішті басқа елдермен салыстыра отырып, авторлар соғыстың басында Ресей Императорлық Әскери-теңіз күштері әлемдегі ең үлкен флот болды деген қорытындыға келеді. [2]

Энциклопедия шыққаннан кейін 6 жылдан кейін В. Б. Шавровтың 20 ғасыр авиациясы туралы жеке монографиясы жарық көрді, онда автор мұрағат деректері негізінде барлық шығарылған ұшақтар туралы мәліметтерді жүйелейді.

Автор 1914 жылға қарай патша әуе флоты 600 ұшақтан тұратыны туралы мәліметтерді жариялайды. [3]

Ұлы соғыс (Бірінші дүниежүзілік соғыс) бұл қару түрін жасауға кедергі болған жоқ. 1917 жылға дейін империя аумағында 20 авиазауыт салынды. Соғыс жылдарында әуе флоты 5600 ұшақпен толықты. 1917 жылға қарай Император Әскери-теңіз күштері 6200 ұшақты құрады. [4]

Салыстыру үшін: Англияда тек 1919 жылға қарай әуе флотында 4000 ұшақ болды (1917 жылға қарай біздің елдегіден 30%-ға аз) [5]

Ұшақ саны жөнінен Ресейді басып озған жалғыз ел Германия болды. 1917 жылға дейін Германия 20 мыңнан астам ұшақ жасады. [6]

Ешқандай техникалық базасы жоқ нөлден бастап Николай II қарудың жетілдірілген түрін жасай алады. Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін әлемдегі ең үлкен және 1917 жылға қарай Германиядан кейінгі екінші.

Отандық ұшақ өндірушілерінің өндіріс көлемі туралы толық деректер бар. Мысалы, Дукс зауыты айына 60 ұшақ, Щетинин зауыты - 50, Анатра - 40, Лебедев зауыты - 35, РБВЗ - 25 ұшақ шығарды [7]

Отандық ұшақтардың ауқымы алуан түрлілігімен ерекшеленді. Жоғарыда біз талқылаған авиация туралы мамандандырылған монографияның авторы «Ресейде құрастырылған ұшақтардың толық тізімінде түпнұсқа ресейлік конструкциялардың 315 атауы бар, олардың 38-і сериялық түрде жасалған және 75 жоба перспективалы әзірлемелердің мәртебесіне ие болды» деп бекітеді. Ресейлік ұшақтардың автор-конструкторларының тізімінде 120 атау мен 4 ұйым бар». [сегіз]

Кеңестік дәуірде Орталық мемлекеттік әскери-тарихи мұрағат (Центральное военный исторических архив) деректері негізінде бұл деректерді жариялаған зерттеуші В. Б. Шавровтың патшалық ұшақтың жоғары сапасын ашық мойындауы көңіл аударарлық.

«Тәжірибелік ұшақтардың жалпы саны бойынша Ресей сол жылдардағы алдыңғы қатарлы капиталистік елдерден қалыспайтын» және «Жалпы ресейлік ұшақтардың техникалық көрсеткіштерінің деңгейі шет елдердікінен төмен болған жоқ». [9]

Бұл батыста бірінші ұшақ 1903 жылы, ал Ресейде 1911 жылы (8 жылдан кейін) көтерілгеніне қарамастан, алты жылдан кейін артта қалу толығымен жойылды. Біздің техникалық ойдың даму қарқыны Батыстағыдан екі есе жоғары болды.

Бірақ батысты қуып жету бізге жеткіліксіз болды. Ресей авиациясы бірқатар әлемдік рекордтар орнатуда.

Мысалы, 1913 жылы пайда болған Илья Муромец ұшағы әлемдегі бірінші бомбалаушы болды. Бұл ұшақ тасымалдау қабілеті, жолаушылар саны, ұшу уақыты және максималды ұшу биіктігі бойынша әлемдік рекордтар орнатты. [10]

Игорь Иванович СИКОРСКИЙ ресейлік ұшақтарды жасаушы ретінде

1908 жылдан бастап Сикорский институттағы әріптесі Ф. Былинкинмен бірге ұшақтарды, оның ішінде екі тікұшақ үлгісін (қуатты қозғалтқыштың болмауына байланысты әлі ұшпаған) құрастыра бастайды.

1908-1909 жж. жетекші отандық және шетелдік сарапшылармен кеңеседі, Франция мен Германияға тағы да барады.

1910 жылы ол алғаш рет өз дизайны бойынша С-2 ұшағында ұшты. Нағыз табыс 1911 жылдың көктемінде келді. С-5 ұшағы жасалды. Онда Сикорский ұшқыш дипломын алып, әскери оқу-жаттығулар кезінде өзінің ұшақтарының шетелдік көліктерден артықшылығын көрсетті.

I. I. Сикорский өз ұшағында

Сол 1911 жылы Сикорский өзінің алтыншы ұшағын (С-6) қуатты қозғалтқышы және үш орындық кабинасы бар жасады. Онда ол екі жолаушымен ұшуда әлемдік жылдамдық рекордын орнатты.

1912 жылы сәуірде бұл ұшақ Мәскеу аэронавтика көрмесінде көрсетілді, онда ол Ұлы алтын медаль алды. Орыс техникалық қоғамы Сикорскийді «авиациядағы пайдалы жұмысы және тамаша нәтижелер берген өзіндік жүйедегі ұшақты дербес жасағаны үшін» медалімен марапаттады.

Табысты дизайнер (оқымаған студент!) Санкт-Петербургке жаңадан құрылған Ресей теңіз авиациясының бас инженері қызметіне шақырылды - осылайша Сикорский оның құрушысы болды.

Алайда, бар болғаны бір жыл қызмет еткеннен кейін ол «Ресей-Балтық вагон зауыты» (РБВЗ) акционерлік қоғамының аэронавигациялық бөлімінің жетекші маманы болып, әскери-теңіз қызметінен кетті.

1912 жылдың жазында осы зауытта бас конструктор да, басшы да болды. Онда Сикорский 1912-1914 жж. Көптеген әскери көліктердің арасында әлемдегі алғашқы төрт қозғалтқышты әуе гиганты «Русский рыцарь», содан кейін оның негізінде ұзақ ұшу қашықтығымен ерекшеленетін «Илья Муромец» құрылды және көп қозғалтқышты авиацияның негізін қалады.

Орыс рыцарь жеті жолаушымен 1 сағат 54 минутта ұшып, әлемдік рекорд орнатты. Осындай дизайндағы машиналар бірнеше жылдан кейін ғана шетелде пайда болды

II Николай патша «Орыс рыцарын» көргісі келетінін білдірді. Ұшақ Красное Селоға ұшты, патша бортқа көтеріліп, көргеніне риза болды. Көп ұзамай Сикорскийге императордан сыйлық – алтын сағат берілді.

«Илья Муромец» Бірінші дүниежүзілік соғыстың үздік ұшағы атанды. Ол ауыр бомбалаушы ұшақтар мен ұзақ қашықтыққа ұшатын барлау ұшақтары ретінде тиімді пайдаланылды. Олар стратегиялық авиацияның алғашқы құрамы – «Әуе эскадрильясын» құрады.

Сикорскийдің өзі эскадрильяны ұйымдастыруға қатысып, экипаждарды оқытты және оларды жауынгерлік қолдану тактикасын жаттықтырды. Ол көп уақытын майданда өткізіп, ұшақтарының әрекетін бақылап, олардың дизайнына қажетті өзгерістер енгізді. Жалпы алты негізгі түрдегі 85 «Муромцы» салынды.

Ауыр бомбалаушы ұшақтардан басқа, Сикорский 1914-1917 жылдары құрылды. жеңіл истребитель, теңіз барлау ұшағы, жеңіл жойғыш барлау ұшағы, қос қозғалтқышты истребитель-бомбалаушы және шабуылдаушы ұшақтар, т.б. дүниежүзілік соғыста қолданылған барлық типтегі ұшақтардың толық дерлік паркі.

Сонымен қатар, Игорь Ивановичтің басшылығымен авиациялық қозғалтқыштар, құрал-жабдықтар мен қару-жарақтар жасалып, жаппай шығарылды, оларды шығару үшін жаңа зауыттар салынды. Міне осылайша қуатты әртараптандырылған отандық авиациялық индустрия құрылды.

25 жасында И. И. Сикорский IV дәрежелі Әулие Владимир орденімен марапатталды

Революциялық күйреу керемет дизайнердің үйдегі жемісті қызметіне нүкте қойды. Оған қоса, ол жаңа үкіметті Ресейге қарсы деп қабылдады.

Әкесінің жұмысын жалғастырған ұлы Сергей Игоревич: «Игорь Иванович Ресейден өлім жазасына кесілу қаупі төнгендіктен кетіп қалды», - деп еске алады.– 1918 жылдың басында большевиктерде жұмыс істеген бұрынғы қызметкерлерінің бірі түнде үйіне келіп: «…» Жағдай өте қауіпті, мен сені жазалау туралы бұйрықты көрдім», – дейді.

Олар сотсыз, орнында оққа ұшқан қызыл террордың кезі еді. Ал Сикорский коммунистер үшін екі есе қауіп төндірді: патшаның досы ретінде және өте танымал адам ретінде. Оны Петроградтың бәрі білді, көпшілік оған батыр ретінде қарады … ».

Ол Мурманск арқылы кетті. Ол алғаш рет Францияда, 1919 жылдан бастап АҚШ-та өмір сүрді.

Ұзақ қашықтыққа ұшатын авиацияны құру

1914 жылы 23 желтоқсанда император Николай II жарлығымен «Илья Муромец» әуе кемелерінің эскадрильясы құрылды, оның басшысы Михаил Шидловский болды.

Дүние жүзінде ауыр төрт қозғалтқышты бомбалаушы ұшақтардың алғашқы құрамы осылай пайда болды және Ресейдің ұзақ қашықтыққа ұшатын авиациясы «туылды». Сонымен бірге қазіргі бомбалаушы ұшақтардың «арғы атасы» 1913 жылы 23 желтоқсанда алғаш рет әуеге көтерілді.

Бұл салмағы бес тоннадан асатын көлікті ауаға көтеруге тиісті төрт моторы бар үлкен ағаш биплан болатын. «Муромецте» екі пулемет платформасы болды - біреуі шассидің жүгірушілерінің арасында, екіншісі фюзеляжда орналасуы керек еді.

Бипланның алғашқы ұшуы кезінде Сикорскийдің өзі рульге отырды, ал машинаны сынағаннан кейін алты айдан кейін Ресей армиясы үшін он ұшаққа бірінші тапсырыс алынды. «Муромцы» ерекше маңызға ие болды, сондықтан ұшу экипажын тек офицерлер құрады. Тіпті бортмеханиктің де офицерлік шенінің болуы талап етілді.

1914 жылдың көктемінде бірінші «Илья Муромец» қуатты қозғалтқыштары бар гидроұшаққа айналдырылды - «В» сериялы бомбалаушы ұшақтары осылай пайда болды.

Олар екі пулеметпен, бомба сөрелерімен және қарапайым бомбаның көздеуішімен жабдықталған. Көліктің экипажы алты адамнан құралған. 1914 жылы 5 маусымда ұшақ 6 сағат 33 минут 10 секунд ұшу ұзақтығы бойынша рекорд орнатты.

Бірінші дүниежүзілік соғыстағы Ресейдің ұзаққа созылатын авиациясы

Эскадрилья ұшу және жердегі персоналдың үлкен құрамымен, жеке жөндеу шеберханаларымен, қоймаларымен, байланыс бөлімшелерімен, метеорологиялық қызметпен, оқу-жаттығу ұшақтары бар ұшу мектебімен, көліктер паркімен және тіпті зениттік артиллериямен жабдықталған.

1914 және 1918 жылдар аралығында Илья Муромец сериясының ұшақтары жау нысандарын барлау және бомбалау үшін 400-ге жуық ұшуды орындады. Осы уақыт ішінде жаудың 12 жауынгері жойылса, Ресей тек бір «Мурометінен» айырылды.

Соғыс кезінде ұшақтар белсенді түрде жаңартылды. 1916 жылдың жазында эскадрилья ұшу салмағы жеті тоннадан асатын екі жаңа Е типті ұшақ алды. Бұл бомбалаушы ұшақтардың сфералық оқ атуды қамтамасыз ететін сегіз атыс нүктесі және 800 килограмм бомба жүкті болды.

1917 жылға қарай Сикорский жаңа, одан да күшті «Муромец» «Ж типті» сызбаларын жасады. 120-ға дейін ауыр бомбалаушы ұшақтарды жасау жоспарланған болатын. Бірақ ақпан төңкерісі орын алып, эскадронның бірегей құрылымының біртіндеп ыдырауы басталды.

Шыдлоуски монархист деп жарияланып, қызметінен шеттетілді. Эскадрилья алдымен эксклюзивтілігінен айырылды, біраз уақыттан кейін оны мүлдем тарату ұсынылды.

1917 жылы қыркүйекте неміс әскері сол кезде әуе кемелерінің эскадрильясы орналасқан Винницаға жақындады. Шегіну кезінде ұшақтарды жау қолына алмас үшін өртеу туралы шешім қабылданды.

Илья Муромец соңғы рет 1920 жылы 21 қарашада ұшып шықты. Кейінірек ұшақтар жолаушыдан кейінгі авиакомпанияда және авиация мектебінде қолданылды.

Бұл ұшақ бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде жауды үрейлендірді.

Тарихшы Петр Мултатули «1914-1917 жылдардағы неміс соғысының орыс ұшқыштары» атты еңбегінде «1915 жылы 14 маусымда» Илья Муромец «ұшқыш Башконың басқаруымен Прежеровск станциясында сәтті бомбалауды жүзеге асырды» деген мәліметтерді жазады. неміс пойыздарының көп саны жиналды.

Тікелей соққымен Башко снарядтары бар пойызды жарып жіберді. Жау адам күшінен де үлкен шығынға ұшырады. Австро-герман әскерлері арасында пайда болған дүрбелең 15 000 адамды тұтқындаумен аяқталды ». [он бір]

Ресей - пилотаждың отаны

Ресей армиясында ұшу кадрларын дайындау бойынша алғашқы практикалық шаралар 1910 жылдың көктемінде жүзеге асырылды. Оларды армияның авиациялық бөлімшелері бағынатын Бас инженерлік басқарма жүзеге асырды.

1910 жылы наурызда Францияға жеті орыс офицері мен алты төменгі шенеунік жіберілді: біріншісі ұшу дайындығына, екіншісі механикалық дайындыққа.

1910 жылы Ресейде ұшуға дайындықтың алғашқы құрамалары пайда болды. Мұның алдында әуе кемелерін жасау, ұшуларды дайындау, теориялық мәселелерді әзірлеу, жарыстар ұйымдастыру және авиацияны насихаттау мақсатында авиациялық клубтар мен қоғамдар құрылды.

Мұндай қоғамдық ұйымдар Санкт-Петербургте, Мәскеуде, Киевте, Одессада, Саратовта және басқа қалаларда жұмыс істеді. Ресейлік әскери авиация мектебінің қалыптасуына Бүкілресейлік аэроклуб (ВАК), Мәскеу және Киев аэронавтика қоғамдары және Одесса аэроклубы көп ықпал етті.

Бұл институттар Ресейде құрылған кезде Санкт-Петербургтің шетінде орналасқан Аэронавигациялық дайындық паркі (UVP) шамамен 25 жыл жұмыс істеді.

Ол кезде Ресейде әскери ұшқыштарды даярлауды ұйымдастыру өте жоғары деңгейде қойылды. Тәжірибелік ұшу жаттығуларына кіріспес бұрын барлық болашақ ұшқыштар аэродинамика, метеорология, авиациялық технология және басқа да пәндер негіздерін қамтитын арнайы теориялық курстан өтті. Ұшқыштарға дәріс оқуға Ресейдің ең үздік ғалымдары мен ғылымның тиісті салаларындағы мамандары тартылды.

1911 жылдың аяғында Ресей әскери кафедрасының қарамағында 50-ге жуық оқытылған ұшқыштар болды, бұл алғашқы авиациялық жасақтарды құруды бастауға мүмкіндік берді.

Николай II жеке бақылайтын ұшу мектептері жоғары дәрежелі мамандарды бітірді.

Қазірдің өзінде 1913 жылы, небәрі 3 жылдан кейін, Ресейде алғашқы ұшу мектебінің негізін қалағаннан кейін, орыс ұшқышы Петр Нестеров әлемдік тарихтағы алғашқы пилотаж фигурасы - Ілмек.

Немістер Ресейге шабуыл жасағанда Нестеров майданға аттанып, эйс болды. Нестеровтың ұшағын атып түсіргені үшін жаулар үлкен марапаттарға уәде берді, бірақ оны атып түсіру ешкімге бұйырмады. Сөйтіп жүріп қайтыс болды тарихтағы алғашқы әуе қошқары.

Соғыс көптеген ұшқыш-батырларға өзін көрсетуге мүмкіндік берді, мысалы, А. А. Қозақов. Иссельдовательс «Тұңғиық діндар православиелік христиан Қозақов әрқашан ғажайып жұмысшы Николайдың иконасымен аспанға көтерілді» деп атап өтеді. [12] Осы эйс есебінен - 17 неміс ұшағы (бұл тек ресми түрде тіркелген). Бейресми бағалаулар бойынша – 32).

Императорлық авиация өзінің ұшқыштарымен танымал. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде орыс ұшқыштарының шеберлігінің көптеген жағдайлары белгілі болды. Атап айтқанда: жаудың 20-ға жуық ұшағын атып түсірген капитан Е. Н. Крутен, подполковник А. А. Казаков, капитан П. В. Аргеев.

1914 жылы Ресейге шабуыл жасаған Германия императоры II Вильгельм қарамағындағылардан: «Менің ұшқыштарым орыстармен бірдей өнер биігінде тұрса ғой» деп талап етті. [14]

Отанды қорғаудың жоғары технологиялары

II Николай еуропалықтарды 14 жыл бойы атқарған істері бойынша небәрі 6 жылда басып озып, сонымен бірге одан әрі қадам басады. Бірінші бомбалаушы ұшақты жасаған Ресей, пилотаждың негізін қалаған ресейлік ұшқыштар, соғыста әлемдегі алғашқы гидроұшақ тасығыштарын жасап, пайдаланатын Ресей. Палубаға негізделген теңіз авиациясы дүниеге келді.

1916 жылы Д. П. Григоровичтің басшылығымен Гамаюн зауытында, бұрынғы ПРТВ-да бірінші отандық торпедо бомбалаушы ГАСН (арнайы мақсаттағы гидроұшақ) жасалды.

Торпедо фюзеляж астында ілулі тұрды. GASN 1917 жылдың тамызында сынақтарға кірді.

1916 жылы Д. П. Григорович бірқатар бірегей машиналарды жасады.

Орыс құрылыстарының 315 атауының болуы орыс ғалымдарының кемеңгерлігін және оларға мүмкіндік берген биліктің талантын айғақтайды. Модельдердің мұндай бай алуан түрі бар болғаны 6 жылда дүниеге келді.

ІІ Николай Ресей ғалымдарына осындай мүмкіндік беріп, сауатты мемлекеттік қолдау көрсетсек, не істей алатынын көрсетті.

II Николайдың уақыты Сталиндік индустрияландырудың рекордтарын жаңартты. Бар болғаны 6 жылда 20 авиазауыт және 6200 ұшақ! Бұл оның 5600-і небәрі 3 жылда және соғыс жағдайында жасалғанына қарамастан.

1917 жылға қарай соғысқа қарамастан Ресей өнеркәсібі жылына 1897 ұшақ шығару деңгейіне жетті. [15]

Мұның бәрі ешбір қуғын-сүргінсіз және иеліктен айырусыз

1913 жылдан 1917 жылға дейінгі кезеңде Николай II армияға М-5 және М-9 ұшатын қайықтарымен жабдықталған 12 авиатасымалдаушы алып келді.

Николай II-нің теңіз авиациясы нөлден құрылды, бірақ әлемдегі ең жақсы болды.

1917 жылғы 1 қаңтардағы жағдай бойынша Ресей Әскери-теңіз авиациясы әсерлі күш болды және оған әртүрлі типтегі 264 ұшақ кірді.

Оның ішінде 152 ұшақ пен 4 басқарылатын шағын әуе шарлары Қара теңіз флотында, 88 ұшақ Балтық теңізінде болды. Тағы 29 ұшақ Петроград пен Баку офицерлерінің авиациялық училищелерінде болды.

1916 жылдың қыркүйегінен 1917 жылдың мамырына дейін ғана теңіз бөлімшесі Григорович М-11 және М-12 құрастырған 61 гидроұшақ алды; Олардың 26-сы Қара теңізде ұшса, 20-ға жуығы Балтыққа кірген. Қара теңіз және Балтық авиация бөлімшелерінде сәйкесінше 115 және 96 офицер, 1039 және 1339 кондуктор, сержант және қатардағы жауынгерлер қызмет етті.

Бұл Қызыл Армия алған және кейін оның жеңістерінің бір көзі болған бай мұра.

Дереккөздер:

1. Романов. А. Ю Ұлы князь Александр Михайлович Романовтың естеліктері. М. 2014 ж.

2. Орыс әскері // Кеңес әскери энциклопедиясы. / ред. Н. В. Огарков. Том 7. М., Воениздат, 1979. 167-175 б.

3. Шавров В. Б КСРО-дағы 1938 жылға дейінгі ұшақ конструкцияларының тарихы – 3-бас., Түзетілген – М.: Машина жасау, 1985 ж.

4. Сол жерде.

5. Д. А. Соболев. Әуе кемелерінің тарихы 1919 - 1945. М. 1997 ж.

6. О. С. Смыслов. Эйстерге қарсы. Көктегі үстемдік үшін күресте. М. 2013 ж

7. Шавров В. Б КСРО-дағы 1938 жылға дейінгі ұшақ конструкцияларының тарихы – 3-бас., Түзетілген – М.: Машина жасау, 1985 ж.

8. Сол жерде.

9. Сол жерде.

10. Андреев И. А. Жауынгерлік ұшақ. М., 1994, 34 б.

11. Мултатули П. В. 1914-1917 жылдардағы неміс соғысындағы орыс ұшқыштары URL:

12. Сол жерде.

13. Сол жерде.

14. Сол жерде. Ресей Федерациясының Мемлекеттік мұрағатына сілтеме жасай отырып. F. 601. оп. 1.ғ.2326. л. 3.

15. Шавров В. Б. КСРО-дағы 1938 жылға дейінгі ұшақ конструкцияларының тарихы – 3-бас., Түзетілген – М.: Машина жасау, 1985 ж.

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html