Ресейдегі алғашқы троллейбустар

2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10

Электр көлігінің тұңғышы - трамвайдың ізашары - сол кездегі газеттер жазғандай, 1880 жылы тамызда Санкт-Петербургте «рельс бойымен жүретін электр тогының күшімен қозғалды». Алайда, Штабтың өнертабысы. Үйде капитан Федор Пироцкийге тиісті көңіл бөлінбеді, автор қайғылы түрде дамыды.

Бір жылдан кейін Пироцкийдің идеясын әйгілі неміс концернінің бастауында тұрған инженер Вернер фон Сименс жүзеге асырып, Берлинде әлемдегі алғашқы трамвай желісі ашылды. Сонымен қатар, өзінің өнертабыстарының әсерлі тізімі бар немісті плагиат деп атауға болмайды.

Фон Сименстің көптеген әзірлемелерінің арасында 1882 жылы 29 сәуірде жолға шыққан троллейбустың алғашқы прототипі болды. Бұл екі электр қозғалтқышы бар төрт доңғалақты арба болды, ток кабель арқылы жолдың үстінде ілулі сымнан берілді. Жаңалық «электромот» деген атқа ие болды және ол екі айға жуық уақыт бойы неміс Халенседе ұзындығы 540 метрлік маршрутта көрсетілді.

Бүкіл әлемде жолсыз электр көліктерімен тәжірибелер жалғасты. Ресейде олар 1902 жылы табысқа ие болды. Бұл туралы «Автомобилист» газеті былай деп жазды: «Қазір Санкт-Петербургте жол бойындағы сымдардан алынған электр қуатымен жүретін, бірақ рельспен емес, қарапайым жолмен жүретін көлік құрастырылды. …».

Ленинградское тас жолы. Алғашқы кеңестік троллейбус ЛК-2 жолға шықты. 1933 жылдың соңы. Дереккөз: Мәскеу мұражайы

Аппараттың алғашқы көрсетілімі 26 наурызда (шамамен 13 сәуірде жаңа стильде) Frese and K кәсіпорнының аумағында өтті. Бұл күн ресейлік троллейбустың туған күні болып саналады.

Журнал өзінің келесі санында егжей-тегжейлі баяндады: «Орталық станциядан токпен жүретін арнайы арбаның көмегімен сымдарды айналып өтіп, одан ток жинайтын көлік көрсетілді. Көлікке қос сым арқылы қосылған арбаны көліктің өзі жылжытады. Тәжірибелер кезінде машина тікелей бағыттан оңай қашып, артқа шығып, бұрылды …».

Сынақтардың артында ресейлік көлік дамуының пионері Петр Фрез болды - Ресейдегі алғашқы автомобильдің авторы (1896, флот лейтенанты Евгений Яковлевпен бірге), жүк көлігі (1901), пошта фургоны (1903), өрт сөндіру машинасы (1904) және басқа өнертабыстар.

Frese жүк көлігі бірінші ресейлік троллейбустың негізі болды, электр бөлігін граф Сергей Шуленбург жасаған. Бұл машинада әлі «мүйіздер» болған жоқ, ал сымдар бойымен қозғалатын ток беріліс арбасы фон Сименс патенті бойынша жиналды.

Борис Вдовенко «Мәскеудегі Революция алаңында бірінші екі қабатты троллейбус ЯТБ-3», 1938 жылғы 26 қыркүйек Дереккөз: Мәскеу мұражайы

Кейінірек бүкіл қалааралық троллейбус желісін ашу идеясы пайда болды. Бірақ жас инженер Шуберский ойлап тапқан батыл «Новороссийск – Сухум тас жолын электромобильдермен жабдықтау жобасы» жоба болып қала берді.

Екіншісі қалай бірінші болды

20 ғасырдың басында трамвай тұжырымдамасы қалалық көліктің негізі ретінде ең тиімді болып саналды, сондықтан трамвай қозғалысы революцияға дейінгі Ресейдің 43 қаласында болды. Троллейбус уақыты Кеңес Одағына келіп, алғашқы желі 1933 жылдың күзінде Мәскеуде ашылды.

Бастапқыда автомобильдерді Германиядан сатып алу жоспарланған болатын, бірақ Кеңестер елі бұған қаражат таба алмай, әзірлеуді Ғылыми автомобиль-трактор институтына тапсырды. Кеңестік троллейбус паркінің екі тұңғыштары бірлесіп үш кәсіпорын құрды: Я-6 автобусының негізіндегі шассиді Ярославль автомобиль зауыты дайындады; корпусы емен ағашынан жасалған, сыртынан қаңылтырмен қапталған,ал іші былғарыдан қапталған, Сталин атындағы Мәскеу зауыты; электрикті астаналық Киров атындағы «Динамо» қабылдап алды.

Борис Вдовенко «Екі қабатты троллейбус ЯТБ-3 Мәскеуде Тверская Застава маңында», 26 сәуір 1938 ж. Дереккөз: Мәскеу мұражайы

«Электробустардың» ұзындығы – 9 м, ені – 2,3 м, салмағы – 8,5 тонна, жылдамдығы – 50 км/сағ, сыйымдылығы – жүргізушіні есептемегенде – 36 орын. Бақытты жолаушылар жұмсақ орындықтармен, шағын жүктерге арналған торлармен, электр терезелерімен, электр жылытқыштарымен және желдеткіштермен бұрын-соңды болмаған жайлылықты күтті, тіпті артқы палубада айна болды. Алдыңғы есікті жүргізуші тұтқаның көмегімен ашты, артқы есікті кондуктор немесе жолаушылардың өздері ашты.

Екі көлік те қою көк және сары түстердің үйлесімімен боялып, сол кездегі елдегі екінші адам – Лазарь Кагановичтің құрметіне ЛК-1 және ЛК-2 деп аталды. Көлікті пайдалануға беру Ұлы Октябрь революциясының 16 жылдығына орайластырылды - бұл туралы ескі фотосуреттерде анық көрінетін алдыңғы әйнек астындағы рим цифрлары XVI. Олардың астына қалқан ілінді: «Жұмысшылардан, инженерлік-техникалық қызметкерлерден және қызметкерлерден. оларды машина отырғызады. Сталин атындағы, «Динамо» зауыты, Ярославль автомобиль зауыты, НАТИ.

Ұзындығы 7,5 км № 1 маршрут Ленинградское және Волоколамское тас жолдарының бойымен өтіп, Беларусь-Бальтийский теміржол вокзалы, ол кезде аталғандай және бұрынғы Всехсвятское ауылын (қазір бұл Сокол метросының ауданы) байланыстырды. станциясы), оның жанында әртүрлі бағыттағы екі теміржол вокзалы болды … Дәл сол жерде, Всехсвятскоеде технология кереметі үшін гараж салынды.

Кейбір қызықтар болды. Ресми қабылдау қарсаңында, 4 қараша күні кешке ЛК-1 сынақ ұшуына шықты. Көлік қайтып келгенде гараждағы еден салмағын көтере алмай, істен шыққан троллейбус қатты зақымданған. КСРО-да троллейбус қатынасы ашылған кезде – 1933 жылы 15 қарашада таңғы сағат 11-де келді – линияға «2» саны бар көлік қана кірді, ал ЛК-1 әлі жөндеуде болды.

Қызметке қайтарылған кезде екі троллейбус кинохроникаға түсірілді. Түсірілім кезінде оператор көрермендерге оның жұмыс істеу принциптері мен маневрлік мүмкіндіктерін нақтырақ жеткізу үшін өзіне қауіп төндіре отырып, жүріп бара жатқан көліктің төбесіне шығуға да батылы барды.

№1 маршрут бірінші кезекте бір жолды болды - бірі кездескен кезде бір троллейбус екіншісінен өтіп, түйіспе сымдардан пантографтарды түсірді. Екеуі де «қағанұлы» 1940 жылға дейін жұмыс істеді, содан кейін озық үлгілерге жол берді.

Борис Вдовенко «Пушкин алаңындағы ЯТБ-3 екі қабатты троллейбус», 1939 жылғы 15 маусым Дереккөз: Мәскеу мұражайы

Британдық экзотика - темекі шегетіндердің арманы

Батыстың жаңа технологияларына қол жеткізуден айырылған жас кеңестік республикада озық технология үлгілерін шетелден сатып алу тәжірибеде болды. КСРО-да олар бұрандалы түрде зерттелді, ал ойланған идеялар кейінірек отандық машина жасауда қолданылды.

1937 жылы British English Electric Company Ltd. үш осьті троллейбус жұбын сатып алды. Оның бірі екі қабатты болды. Сатып алу Ленинградқа теңіз арқылы жөнелтілгенде, алпауыттың өлшемдері темір жол тасымалына кедергі келтіретіні белгілі болды. Нәтижесінде ыңғайсыз ағылшынды Калининге (қазіргі - Тверь) сүйреп апаруға тура келді, оны баржаға тиеп, астанаға алып кетті.

1937 жылдың қыркүйек-қазан айларында сол бағытта жұмыс істеген экзотикалық британдық Ярославль автомобиль зауытына барды. Онда, шетелдегі қызығушылықпен танысқаннан кейін, келесі екі жыл ішінде 1939 жылдың жазында Бүкілодақтық ауыл шаруашылығы көрмесінің (ВШВ) басталуымен бірге екі қабатты ондаған ЯТБ-3 машиналары шығарылды. Мәскеуді айналып жүгіру.

Бұл троллейбустардың екі бағытының бірі жаңа ғана Бүкілодақтық ауыл шаруашылығы көрмесінде аяқталды. Әсіресе, олар үшін байланыс желісінің биіктігі бір метрге (5, 8 м-ге дейін) ұлғайтылды, бұл бір қабатты «әріптестер» үшін қиындықтар туғызды. Сымға жету үшін оларға «мүйіздерді» көтеру керек болды, бұл маневрді шектеді және жиі байланыс үзілуіне әкелді. Әртүрлі биіктіктегі машиналарды бір уақытта пайдаланудағы қиындықтар екі қабатты жобаны - Мәскеу көшелерінде 1953 жылдың қаңтарына дейін өткізілген соңғы YATB-3-ті көмді.

Бұл троллейбустардың сыртқы келбетінен басқа, біздің уақыт үшін ойға келмейтін ерекшелігі болды - екінші қабатта темекі шегуге рұқсат етілді. Темекі түтініне қарамастан, бұл қабат үнсіз беделді деп саналды. Сондықтан әр қабатқа жеке кондуктор жауапты болды - олардың мақсаты жолаушылардың біркелкі бөлінбеуінен биік вагонның ауырлық центрінің ауысуын болдырмау болды, бұл аударылып қалу қаупі бар.

Жау қақпада

1941 жылдың маусымына дейін астанада жалпы ұзындығы 200 шақырымға жуық 17 маршрут жұмыс істеді. Оларға 599 техникасы бар үш троллейбус паркі қызмет көрсетті. Олардың жалпы саны бойынша соғысқа дейінгі Мәскеу әлемде екінші орында, Лондоннан кейінгі екінші орында болды.

Соғыстың басталуымен автобустар мен жүк көліктері Қызыл Армияға қажет болды, жанармай да ең алдымен әскерилерге жіберілді. Осылайша троллейбус Мәскеудегі негізгі көлік түріне айналды.

Ленинград ауданының тұрғындары Северный портының жүк аймағында вагонеткаларға отын тиеп жатыр, 1943 ж. Дереккөз: Мәскеу мұражайы

Қалаға күнделікті азық-түлік, өнеркәсіптік және әскери жүктер қажет болды, ал суық ауа райының басталуымен - көмір мен отын, сондықтан жүк көліктерінің тапшылығы әсіресе өткір болды. Оның орнын толтыру үшін жолаушылар троллейбустарының бір бөлігі жүк тасымалына ауыстырылды. Сонымен қатар, елордада Ярославльде соғысқа дейін шығарылған 49 жүк көтергіш вагонетка болды. Электр қозғалтқышынан басқа оларда дизельдік қозғалтқыш болды, бұл оларға маршрутты қысқа уақытқа қалдыруға мүмкіндік берді.

Қаланы Ленинградское тас жолы бойымен қамтамасыз ету үшін Солтүстік өзен портына арнайы желі тартылды.

Ұлы Отан соғысы кезінде мәскеулік «мүйізділер» ойланбастан КСРО-да троллейбус көлігінің дамуына серпін берді. 1941 жылдың күзінде жау Мәскеу қақпасына қонған кезде астанадан 105 троллейбус эвакуацияланды. Бұл «босқындар» 1942 жылы Куйбышев (қазіргі Самара) мен Челябі, ал 1943 жылы Свердловск (қазіргі Екатеринбург) тарихындағы алғашқы маршруттарға енді. Тек осы «мәскеуліктерді» бос қала тұрғындары емес, қорғаныс кәсіпорындарының жұмысшылары тасымалдады.

Көгілдір троллейбустың Белле дәуірі

Трамвай мен троллейбус көшеде ғана емес, әдебиетте де жарысты. Қаладағы механикалық дәуірдің тұңғышы трамвай әуелі жансыз машина, тіпті о дүниеге апаратын жол ретінде де қабылданатын. Осылайша, Булгаковтың «Мастер мен Маргарита» романында трамвай Патриарх тоғанындағы кісі өлтіру қаруына айналады. Пастернактың үйінде Доктор Живагоның бас кейіпкері «үздіксіз бақытсыздықтар төгіліп тұратын ақаулы вагонда» қайтыс болады. Ал Гумилевтің ең сұмдық өлеңдерінің бірі «Адасқан трамвай» деп аталады.

Валентин Кунов «Сокольники вагон жөндеу зауыты ТС-1 бірінші топсалы троллейбусын сынауды аяқтады», 1959 жылғы 22 тамыз Дереккөз: Мәскеу мұражайы

Тағы бір нәрсе, Мәскеудің жаңа ғимараттарына жаңа маршруттар тартылған Хрущев жылымық кезінде гүлденген троллейбус. 1960 жылдардың ортасында астанада 1800-ден астам «мүйізділер» жұмыс істеді, Мәскеу троллейбус желісі (1253 км) әлемдегі ең ұзын болды. Көбейген жолаушылар ағынымен күресу үшін Сокольникидегі зауытта неміс технологтарының айтуынша, елде «шаңсорғыштар», «крокодилдер» және «шұжық» деп аталатын елдегі алғашқы топсалы троллейбустар TS-1 жасай бастады.

Бұл кезде троллейбусқа арналған қалалық лирикада жақсылық пен үміт бейнесі орныққан. Поэтикалық жырлаудың бастауын 1957 жылы жазған Булат Окуджава салды:

Қиындықты жеңе алмаған кезде

үмітсіздік орнаған кезде

Мен қозғалыста көк троллейбусқа отырамын, соңында, кездейсоқ.

Соңғы троллейбус, mchi көшелері арқылы, Бульварларды айналып, Түнде құрбан болғандардың барлығын алып кету

Апат, қирау…

Окуджаваны Юлиус Ким айтты:

Соңғы троллейбус, аңғал қайық, Керемет гитарамен сәлемдесу…

Алма дәмі бар сүйікті еріндер, Және жоқ бақыт туралы сұрау.

Бұл шақыруға көптеген адамдар кірді: Эдуард Успенский, Михаил Танич, Борис Дубровин, Сергей Татаринов, Леонид Сергеев және басқа ақындар. Троллейбус тіпті Виктор Цой мен Илья Лагутенконы шабыттандырды.2013 жылдың ақпанында Владивостокта Мумия Тролльдің «Төртінші троллейбус» әніне түсірген бейнебаянын түсіру үшін бірнеше жыл бойы жабылып қалған бағыт қайта құрылғаны маңызды.

Андрей Михайлов «Троллейбус СВАРЗ вагон Волга», 1960 ж. Дереккөз: Мәскеу мұражайы

Троллейбус желілерін қысқарту – адам үшін де, ол ойлап тапқан машиналар үшін де өзінің қажеттіліктерін үнемі өзгертіп отыратын заман талабы. Дегенмен, тарих көптеген күтпеген бұрылыстар мен бұрылыстарды біледі. 1950 жылдары көптеген елдерде жойылған трамвай ренессансты бастан өткеріп, жаңарған жеңіл рельсті жол түрінде елордалық аудандарға қайта оралуда. Мүмкін оның ескі қарсыласын осындай реинкарнация күтіп тұрған шығар?