Бейне: Болашақтың көліктері қандай болады? Мүмкін бұл сурет алдағы 50-100 жылда шындыққа айналар ма?
2024 Автор: Seth Attwood | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 16:10
Болашақтың көліктері қандай болады? Мүмкін бұл сурет алдағы 50-100 жылда шындыққа айналар ма?
Біз мүлде көлік жүргізгіміз келеді ме, әлде біздің әлемді дрондар басып ала ма? Бұл автоспортта қалай болып жатыр? Болашақта адамзаттың қалай қозғалатынын көрейік.
Алдымен сіз оптимизмге қандай да бір себеп бар-жоғын шешуіңіз керек. Сосын технологияның дамуы жоқ шығар. Әлде бұл дамуды біреу әдейі тежеп немесе дұрыс бағытта түзетіп жатыр ма? Қазіргі уақытта адамзаттың не істей алатынын көру үшін Қытайға қараған дұрыс.
*** Қытайдың мегажобалары ***
Мысалы, Гималайдағы мына темір жолды қараңыз. Бұл Қытайдың көлік саласында не істей алатынының ең айқын көрінісі болса керек. Иә, бәріміз темір жолды көрдік. Бірақ олай емес. Өйткені, бұл ғарышқа шығуға болатын пойыздар мен вагондар. Немесе судың астына түсіңіз.
Ұшуға дейін мұнда люктер жабылады, терезелер ашылмайды, кабинада ауа қоспасы мен қысымның қанықтылығының қолайлы деңгейі жасанды түрде сақталады. Мәселе мынада, Цинхай-Тибет темір жолы тропосфераның жоғарғы шекарасы бойымен өтеді - онда ауа жеткіліксіз, ал қиын жағдайда оттегі ашығуы басталуы мүмкін. Теңіз деңгейінен 4 мың шақырым биіктікте. Бұл жер шарындағы ең биік тау сілемі Гималай үшін таныс орта. Тибет Гималай тауларының баурайында орналасқан: аумалы-төкпелі тарихы мен күрделі құқықтық мәртебесі бар аумақ. Ондаған жылдар бойы әлемнің түкпір-түкпірінен келген белсенділер мен құқық қорғаушылар Тибетті Қытай басқыншыларынан босатуды талап етіп келеді. ҚХР өзінің оккупацияны басқаруын қарастырмайды, коммунистік Қытай үшін Тибет - алып елдің аймақтарының бірі ғана. Ал бұл аймаққа көлік қажет.
Цинхай-Тибет темір жолының құрылысы басталғанға дейін шалғай Тибет ауылдарынан «Үлкен Қытайға» баратын жол апталар болмаса, күндерге созылды. Адамдар жаяу немесе есекпен қозғалды. Мұндай қиын табиғи жағдайда ешкім темір жол салуға тырысқан емес. Бірақ Қытай мұны істеді. Вагондар электр пойызынан гөрі ваннаға ұқсайды.
Жергілікті фауна үшін пойызды бес қабатты ғимараттың биіктігіне дейін көтеретін санаға қонымды эстакадалар: темір жол жергілікті жануарларға кедергі жасамас үшін жер үстінде қалықтайды. Мәңгілік мұзда тікелей төселген рельстер. ҚХР-ға дейін мұндай қажеттілікке тек КСРО ғана тап болды және бұл тапсырманы орындай алмады. Ресейдің солтүстігіндегі полярлық аймақтарда тұрақты жолаушылар тасымалымен шын мәнінде ұзын темір жолдар жоқ. Ал қазір Қытайда бар. Ол үшін қытайлық инженерлер топырақты одан әрі мұздатуға сұйық азотты пайдаланды. Терең мұздату кез келген жылымық кезінде теміржолдың қауіпсіздігіне кепілдік береді. Филиал 1974 жылдан 2006 жылға дейін салынған. Қазір биік таулы теміржол жұмыс істеп, күнделікті жолаушыларды тұрақты тасымалдауда.
Міне, Қытайдың тағы бір кереметі – көлемі Беларусь көлеміндей қала және бүгінде шындыққа айналып келе жатқан күмәнді өзен жобасы. Қытайдың мегажобасы Бейжіңдегі халықтың шамадан тыс көп болуымен басталды. Елорда мен оның маңындағы елді мекендерде халықтың көп тұратыны сонша, жұмысқа бір бағытта жетуге 4-5 сағат кетті. Бұл мәселе Қытайда кең ауқымда шешілді: 13 миллионыншы Тяньцзинь 22 миллионыншы Бейжіңге бекітіледі. Сонымен қатар, лас металлургиялық өндірісімен әйгілі Хэбэй провинциясы. Облыста тағы 78 миллион адам тұрады.
Алынған құбыжық ҚХР метрополитеніне айналуы керек. Бұл Беларуссиямен бірдей және 130 миллионнан астам халқы бар қала болады. Бүкіл Ресейде шамамен бірдей адамдар тұрады. Бұл жобада өзендер пайда болады. Шөлейттену аймағының шетінде орналасқан Бейжің мен оның маңындағы аудандар су тапшылығынан зардап шегеді. Жаңа мегақаладағы ауқымды құрылыс жұмыстары бұл тапшылықты одан сайын ушықтыра түседі. Өзендердің бұрылуы теңгерімсіздікті түзетуге арналған. Қаланы сумен қамтамасыз ету үшін Қытайда үш алып канал қазылады. Олар ылғалды оңтүстік аймақтардан суды Бейжің мен Тяньцзинь орналасқан құрғақ солтүстікке бағыттайды. 1150 шақырымдық шығыс канал Янцзы өзенінің суын ағызады. Канал Тяньцзиньдегі 20 сорғы станциясы мен су қоймаларын толтырумен беткейлермен ағып кетеді. Ұзындығы 1263 шақырым болатын екінші арна төмен қарай ағады - ол Бейжіңге арналған. _
Ұсынылған:
Қытай алдағы бес жылда зейнет жасын кезең-кезеңімен 5 жылға қысқартуға ниетті
Қазір ҚХР-да социалистік елдер үшін дәстүрлі 60/55 зейнетақы жүйесі бар, бірақ үкімет оны ғылыми зерттеулер негізінде қайта қарау жоспары туралы 2014 жылы мәлімдеген болатын. Қытай ғалымдарының пікірінше, ер адамдар үшін 55 жастан кейін, ал әйелдер үшін 50-52 жастан кейінгі жұмыс жиі шамадан тыс жұмыс пен депрессиялық бұзылуларға әкеледі
«Мүмкін емес» мүсіндер? Иә, мүмкін, мүмкін
Мәрмәрден гиперреалистік мүсіндерді жасаудың шешімін таппай жүрген жұртшылық әйтеуір шаршады. Ал, сұрақтарға жауаптар әлі де жинақталуда, олардың бір-екеуін назарларыңызға ұсынамыз
Виртуалды шындық - бұл болашақтың тәтті концлагері, онда тізбектер қажет емес
Егер Капиталистік жүйе туралы айтатын болсақ, онда шеттердің осылайша бұлдырлануы, жіңішкеруі бар, ол енді бұл жүйенің құлдырауымен, капитализм дағдарысымен байланысты емес, ғылыми-техникалық революция және компьютерлердің енгізілуі біздің дәуірге береді. Бұл шындық пен қиял әлемінің арасындағы шекараның жоғалуы туралы
Арманды қайдан алуға болады. Тірі утопиялар: тамаша болашақтың 10 нұсқасы
Соңғы «ресми» утопия – капиталистік жаһандану арманы ақыры өлді. Жаһандық дағдарыстың ауқымы оны тіпті оның штаттық идеологтарын да мойындауға мәжбүр етті. Жаһандану қазір кеңестік коммунизмнен де қиянатшыл ұғым. Идеал қоғам туралы бірде-бір ұғым қалмады
Шындыққа жақын қызықты мақалаларды қалай жазуға болады?
Қазір ақпарат ағыны «бидайды саманнан» ажырату қиынға соғады. Мен 10 ережені ұсынамын, олардың негізінде тексерілген және сенімді мазмұнды жасауға болады